Innhold
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0336 | Veivakselsensor (CKP) sensor -range / ytelsesproblem | Usikker sensor / rotor, luftspalte, ledninger, CKP-sensor |
Hva betyr kode P0336?
En lagret kode P0336 betyr at styremodulen for drivlinje (PCM) har oppdaget et problem med veivakselposisjonssensoren (CPS) eller krets. Sensor A er en indikasjon på den primære CPS i et system som kan benytte flere veivakselsposisjonssensorer for forskjellige funksjoner.
PCM bruker inngangssignaler fra CPS og kamakselsensor (er) for å overvåke motorens posisjon og omdreininger per minutt (RPM), håndtere svingninger i tenningstimingen og beregne drivstoffleveringsstrategi. Variasjoner i motorkonfigurasjon vil diktere antall kamakselsensorer som brukes sammen med en enkelt CPS.
Hver kamakselsensor har en krets (eller kretsløp) som er dedikert til å gi PCM individuelle inngangssignaler. Siden veivakselen svinger med dobbelt så hastighet som kamaksel / s, er det viktig at PCM er i stand til å skille mellom motorinntak og eksosstenger. Veivakselposisjon og -hastighet sammenlignes med kamakselens / hastighetene og plasseringen for å forhindre motorskader.
Den vanligste CPS-konstruksjonen bruker en elektromagnetisk halleffektføler plassert i svært nærhet (vanligvis bare flere tusendels tomme) til veivakselen for å danne en krets som fullfører motorens bakke. I de fleste tilfeller gir en reluktorring (med nøyaktig maskinerte tenner) festet til veivaksel eller veivakselskive denne motoren bakken. I andre tilfeller gir tannhjul nøye integrert i selve veivakselen motoren bakken.
Deretter koblet jeg skanneren til diagnoseporten for kjøretøyet og hentet alle lagrede problemkoder og fryser rammedata (hvis tilgjengelig). Jeg liker å skrive denne informasjonen, da den pleier å hjelpe hvis koden viser seg å være intermitterende. Noen skannere har også en DVOM og et oscilloskop med integrerte testledninger. Hvis du kan få tilgang til denne typen skanner, vil det være i din beste interesse når du diagnostiserer en P0336.
Jeg ville fortsette med å teste spennings- og bakkesignaler på CPS. De fleste modeller bruker en fem-volt referanse, men se bilens informasjonskilde for spesifikasjoner. Det skal også være et bakkesignal og en tredje krets skal gi et signal til PCM. Dette er en grunnleggende oversikt, og det kan også være andre utgangssignalkretser, så sjekk koblingsskjemaet for bilen din. Hvis referansespenningen og jordkretsene er i samsvar med spesifikasjonene, fortsett til neste trinn.
Koble den elektriske kontakten fra CPS og test den etter produsentens anbefalinger, ved hjelp av DVOM. Bytt ut sensoren hvis motstandsverdiene til sensoren ikke overholder produsentens spesifikasjoner. Hvis alle CPS-kretsmotstandverdiene er innenfor produsentens spesifikasjoner, fortsett til neste trinn.
Koble CPS til igjen og fest den positive testledningen til oscilloskopet til signalledningen til CPS-selen og koble den negative ledningen til CPS-jordkretsen. Velg riktig spenningsinnstilling på oscilloskopet og slå den opp. Når girkassen er parkert eller nøytral og motoren går på tomgang (eller sveiver), må du observere bølgeformmønsteret på oscilloskopet. Fokuser på uventede pigger eller glitches i bølgeformmønsteret. Hvis du merker pigger eller svikt, vipp forsiktig ledningsnettet og kontakten til CPS mens du ser på bølgeformmønsteret. Du prøver å finne ut om problemet er en løs forbindelse eller en defekt CPS.
Du vil også se etter manglende spenningsblokker i bølgeformmønsteret. Mistenkte et ødelagt eller slitt hjul eller en tannhjul hvis det mangler blokker. Jeg ville også sjekke magnetspissen på CPS for overdreven metallisk rusk og rengjøre den om nødvendig. Hvis bølgeformmønsteret er normalt, fortsett til neste trinn.
Nå, koble testledningene til oscilloskopet til de samme kretsene i nærheten av PCM-kontakten og observer bølgeformmønsteret. Hvis det oppdages variasjoner i bølgeformmønsteret, slik det ble sett da testledningene ble koblet nær sensoren, mistenker du en åpen eller kortsluttet krets mellom CPS-kontakten og PCM-kontakten. Hvis bølgeformen er den samme her, som den var i nærheten av CPS-kontakten, fortsett til neste trinn.
Koble kontaktene fra alle relaterte kontrollere og begynn å teste individuelle kretser med DVOM; Hvis du ikke gjør dette, kan det føre til skade på PCM. Kortsluttede eller åpne kretsløp må repareres eller skiftes ut.
Hvis ingen åpne eller kortsluttede kretsløp blir funnet, mistenker du en defekt PCM eller en PCM-programmeringsfeil.
Koder relatert til P0336
Wow! Donasjoner er gode! Uten dem ville det HELT UNIKKE dette nettstedet kunne fortsette til fordel for oss alle ... og var alltid glade for å gå en ekstra kilometer for å hjelpe de som hjelper dette nettstedet. Når det gjelder stallproblemet, hvis motoren går fint - fin og jevn og alt sammen - og deretter j ...
Jeg har prøvd alt for å få denne koden av, så jeg kan passere utslippene koden er P0335 og P0336 og bilen min går bra, men servicemotorlyset mitt er fortsatt på! ...
forhåpentligvis noen kan hjelpe meg. Jeg har en 2001 kadillac deville motor kode "Y". Den kom inn for å nøle og stoppe når den var varm, men bare når bilen er oppe til temp og sjekk motorlyset. de opprinnelige kodene P0108- kart orbaro pres signal høy P0335 CKP senserer et kretsproblem P0336 Ckp se ...
Ok, jeg ser at du ikke har noen gnist fra noen av spolepakkene. Spolepakker bør være sterke nok til å bue mellom spoletårnterminalene til hver spole. Jeg mistenker at en svepsensor fungerer, en I / C-modulfeil. Her er et koblingsskjema for tenningssystemet. Jeg tror ikke at ...
Rolly, bekreft at du fikk den P0336 med en skanner, og gi beskjed om hvilken skanner (merke og modell) som ble brukt. Som nickb2 sa, 95 er slags "no mans land" for å vite om det er OBD1 eller OBD2 ....