Innhold
- Hva betyr kode P0256?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0256?
- Hva er symptomene på kode P0256?
- Hvordan feilsøker du kode P0256?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Trinn 7
- Koder relatert til P0256
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0256 | Injeksjonspumpe 8, feil i rotor / kam-krets | Kabling, injeksjonspumpe, ECM |
Hva betyr kode P0256?
OBD II feilkode P0256 er en generisk kode som er definert som "Injeksjonspumpe drivstoffmålingskontroll" B "Feilfunksjon (Cam / Rotor / Injector)", og er satt på dieselapplikasjoner når PCM (Powertrain Control Module) oppdager at volumet med drivstoff som leveres til injektorene stemmer ikke overens med volumet som forventes levert gitt dagens driftsforhold. Merk at denne koden bare gjelder for dieseldrevne applikasjoner.
I likhet med bensinmotorer bruker dieselapplikasjoner sofistikerte kontrollmekanismer og kontrollere for å kontrollere både volumet som er injisert og for å styre tidspunktet for injeksjonshendelsen. Ved å bruke inndata fra gasspedalposisjonssensoren, beregner PCM volumet av drivstoff som kreves for å passe til gjeldende driftsforhold; en drivstoffkontrollaktuator (også kjent som "drivstoffmengdejusterer") som er plassert enten i eller nær hovedinjeksjonspumpen, og deretter leverer det nødvendige volumet drivstoff til injektorene.
PCM trenger imidlertid å "vite" hvor mye drivstoff som faktisk blir levert, så den bruker en dedikert sensor, kjent som Fuel Rack Position sensor, for å overvåke posisjonen til drivstoffkontrollaktuatoren, og for å signalisere denne informasjonen tilbake til PCM. Denne sensoren er nesten alltid av den trykkfølsomme typen, noe som betyr at dens motstand endres når det skiftende drivstofftrykket / volumet virker på den. Når trykket / volumet på drivstoffet som føres av drivstoffkontrollaktuatoren endres når driftsforholdene endres, tolker PCM disse endringene som direkte proporsjonale med volumet og trykket til drivstoffet som blir injisert i sylindrene.
Disse inndataene gjør at PCM kan kontrollere drivstofftrykket / volumet, pulsbredden og injeksjonstimingen veldig presist. Merk at PCM er forhåndsprogrammert med komplekse algoritmer som beregner trykket / volumet av drivstoff som er nødvendig for å passe til et gitt sett av driftsforhold. Disse kravene sammenlignes kontinuerlig med inngangsdata fra forskjellige motor- og drivstoffsystem sensorer (i tillegg til inngangsdata fra Fuel Rack Position sensor) av PCM, og når den oppdager at forventet drivstofftrykk / volum ikke stemmer med det faktiske drivstofftrykket / volum under et gitt sett av driftsforhold, vil den sette kode P0256, og tennes et varsellampe. Merk at PCM også overvåker plasseringen av drivstoffkontrollaktuatoren via Fuel Rack Position-sensoren under de første KOEO (Key-On-Engine-Off) selvtestene.
Bildet nedenfor viser en typisk drivstoffkontrollaktuator, som kan finnes på nesten hvilken som helst vanlig diesel-applikasjon. Legg merke til at i motsetning til eldre applikasjoner som har en høytrykksledning som fører fra pumpen til hver injektor, har innsprøytningspumper på common-rail-systemer bare ett utløp som kobles til drivstoffskinnen som forsyner alle elektronisk styrte injektorer med drivstoff, derav begrepet "felleskinne".
Hva er de vanligste årsakene til kode P0256?
Vanlige årsaker til kode P0256 kan omfatte følgende-
Hva er symptomene på kode P0256?
Vanlige symptomer kan omfatte følgende-
MERK: I ekstreme tilfeller kan katalytisk omformer og / eller DPF (Diesel Particulate Filter) skade og / eller svikt oppstå hvis koden ikke løses rettidig.
Hvordan feilsøker du kode P0256?
SPESIELLE NOTER: Siden kode P0256 - “Injeksjonspumpe drivstoffmålingskontroll “B” Feilfunksjon (Cam / Rotor / Injector) ”kan ha mange og varierte årsaker og medvirkende faktorer, inkludert tilstoppede drivstoffilter og feil og funksjonsfeil i EVAP-systemet, det er kritisk viktig å merke seg rekkefølgen der tilleggskoder (hvis noen er til stede) lagres.
En eller flere av kodene som går foran P0256 kan ha bidratt til P0256 (hvis de ikke faktisk har forårsaket koden), noe som betyr at disse kodene MÅ undersøkes og løses før en diagnose av P0256 blir forsøkt. Unnlatelse av å gjøre dette vil nesten helt sikkert føre til forvirring, feildiagnostisering, bortkastet tid og tilnærmet unødvendig utskifting av deler og komponenter. Husk at tilleggskoder som følger P0256 vil ha blitt satt som resultat av at P0256 er satt, og i de fleste tilfeller vil disse kodene ikke kreve noen oppmerksomhet utover rydding.
Vær også oppmerksom på at siden produsenter ikke alltid følger konvensjonen når det gjelder merking av kretsløp, deler og komponenter, er det viktig å se i manualen for den berørte applikasjonen for detaljer om nøyaktig hvilken krets som er merket “B”, siden de fleste applikasjoner har også en krets "A" i drivstoffkontrollsystemet. SLUTT PÅ SPESIELLE NOTER.
Trinn 1
Forutsatt at det ikke er noen tilleggskoder til stede, eller at alle foregående koder er løst, men P0256 vedvarer, registrerer du alle tilgjengelige fryserammedata. Denne informasjonen kan være nyttig hvis en senere feil blir diagnostisert.
Steg 2
Se i håndboken for å finne og identifisere alle relevante komponenter, samt funksjon, ruting og fargekoding av alle tilknyttede ledninger, inkludert relevante sikringer, smeltbare koblinger og reléer. Husk at selv om sikringer ikke alltid trenger en grunn til å blåse, kan en blåst sikring indikere en kortslutning, så IKKE bytt ut blåste sikringer før det er sikkert at det ikke er kortslutninger i ledningene.
Trinn 3
Utfør en grundig visuell inspeksjon av alle tilknyttede ledninger, og se etter skadede, brente, kortsluttede eller korroderte ledninger og / eller kontakter. Gjør reparasjoner, eller bytt ledninger etter behov.
Trinn 4
Hvis det ikke er synlige skader på ledninger og / eller kontakter, må du forberede deg på å utføre tester for jord, motstand, kontinuitet og referansespenning på alle tilknyttede ledninger, men sørg for å koble systemet fra PCM for å unngå skade på kontrolleren under motstand / kontinuitetstester.
Merk at mens testprosedyrer varierer noe mellom produsenter og applikasjoner, vil den første testen i dette trinnet være å kontrollere at riktig spenning når Fuel Rack Position-sensoren, som ofte er integrert i drivstoffkontrollaktuatoren. Sørg derfor for at riktig ledning er plassert i kontakten, og test spenningen mellom kontakten og en passende jord med nøkkelen “ON”, men motoren går ikke. Avhengig av bruken vil denne spenningen være 5V eller 12V.
Hvis denne spenningen ikke sjekker ut i henhold til verdien som er spesifisert for applikasjonen, må du teste utgangen for denne ledningen direkte på PCM-kontakten i henhold til instruksjonene gitt i håndboken. Hvis PCM ikke leverer riktig spenning på denne terminalen, må du bytte ut PCM. Hvis PCM imidlertid leverer riktig spenning, må du inspisere ledningen mellom PCM og sensorkontakten. Reparer eller bytt ledninger etter behov for å sikre at den elektriske verdien faller innenfor det området som er spesifisert av produsenten.
Trinn 5
Hvis strømkretsen sjekker ut, men koden vedvarer, test signaltråden for motstand og kontinuitet. Når nøkkelen “ON” og motoren ikke er i gang, skal spenningen på denne kretsen lese 5V som testet mellom sensorkontakten og PCM-kontakten. Hvis avlesningen ikke er 5V, må du inspisere ledningen og reparere eller bytte den for å sikre at sensoren leverer et 5V (eller veldig nær et 5V) signal til PCM.
Trinn 6
Hvis signalkretsen er fri for skader, og dens motstand stemmer overens med verdien som er angitt i manualen, mistenker du enten en feilaktig drivstoffposisjonssensor eller en defekt drivstoffkontrollaktuator. Se i håndboken for riktig prosedyre som skal følges for å teste aktuatoren / sensoren, men husk å følge instruksjonene nøyaktig for å få de mest nøyaktige testresultatene. Bytt sensor / aktuator hvis motstanden / kontinuiteten ikke faller innenfor det området som er spesifisert av produsenten.
Husk at sensor / aktuatorfeil er ganske vanlig, så bruk alltid OEM-erstatninger for å sikre optimal ytelse og en rimelig levetid.
Trinn 7
Fjern alle koder etter at reparasjonene er fullført, og bruk kjøretøyet i minst en komplett kjøresyklus før du skanner systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake. Hvis koden ikke kommer tilbake etter å ha gjennomført flere kjøresykluser, kan reparasjonen sees på som vellykket.
Hvis koden imidlertid kommer tilbake, er det sannsynlig at det er en periodisk feil. Hvis dette mistenkes, må du gjenta alle elektriske tester til feilen er funnet og reparert, eller henvis kjøretøyet til forhandleren eller andre kompetente reparasjonsanlegg, siden det kan være ekstremt utfordrende og tidkrevende å finne og reparere feil av denne art.