Innhold
- Hva betyr kode P0255?
- Hvor ligger P0255-sensoren?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0255?
- Hvor dyrt er det å fikse kode P0255?
- Hva er symptomene på kode P0255?
- Hva er vanlige løsninger på kode P0255?
- Hvor alvorlig er kode P0255?
- Hvor trygt er det å fremdeles kjøre bilen med kode P0255?
- Hvor vanskelig er det å reparere kode P0255?
- Hva er de vanlige feilene når du reparerer kode P0255?
- Hvordan feilsøker du kode P0255?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- TRINN 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Koder relatert til P0255
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0255 | Injeksjonspumpe A, rotor / kam-krets intermitterende | Kabling, dårlig tilkobling, injeksjonspumpe, ECM |
Hva betyr kode P0255?
OBD II-feilkode P0255 er en generisk kode som er definert som - “Injeksjonspumpe A, rotor / kam-krets intermittent”. Denne koden settes når PCM (Powertrain Control Module) oppdager et periodisk tap av kontinuitet i signal / tilbakemeldingskretsene mellom seg selv, drivstoffmålerens kontrollsensor, drivstoffmengdemaktuatoren og andre sensorer som er involvert i å bestemme drivstofftrykket og volumet. Merk at denne koden utelukkende gjelder for dieseldrevne applikasjoner.
Alle vanlige skinnediesinjeksjonssystemer bruker en enhet kjent som en "elektronisk drivstoffkontrollaktuator" for å måle mengden drivstoff som får lov til å komme inn i selve pumpekammeret til en høytrykksdrivstoffpumpe. Denne enheten bestemmer derfor mengden og trykket på drivstoffet som til slutt blir levert til drivstoffskinnen. Imidlertid må trykket i drivstoffskinnen kontrolleres innenfor et veldig smalt område: det er forskjellige måter dette oppnås, men for å sikre at det faktiske trykket i drivstoffskinnen stemmer overens med det nominelle designtrykket, bruker de fleste applikasjoner en sensor med variabel motstandstype for å kommunisere det faktiske trykket til PCM.
Trykkføleren konverterer drivstofftrykk til en signalspenning, som PCM bruker for å beregne injeksjonspulsbredde (målt i millisekunder) og injeksjonstidspunkt (målt i grader før Top Dead Center) for å sikre at riktig mengde drivstoff blir injisert i sylindrene under alle driftsforhold. Således må signalspenningene til den elektroniske drivstoffkontrollaktuatoren og drivstoffmålerens kontrollsensor være enige om at PCM skal kunne beregne en passende drivstoffleveringsstrategi for å sikre effektiv motordrift under alle motorhastigheter og belastninger.
På noen applikasjoner vil kode P0255 stille, og et varsellampe utløses etter en enkelt feil, mens på andre er det flere feilsykler som kreves før koden er satt og varsellampen lyser.
Hvor ligger P0255-sensoren?
De viktigste sensorene / komponentene som utgjør injeksjonspumpens doseringsstyringskrets "A" er kjent som henholdsvis Fuel Rack Position (FRP) og Fuel Quantity Actuator (FQA), og er vanligvis montert ved siden av høytrykksinjeksjonspumpen. I noen applikasjoner er disse komponentene plassert inne i høytrykksinjeksjonspumpen. Se bruksanvisningen for bruken for å bestemme den nøyaktige plasseringen av alle komponenter og ledninger for å forhindre en feildiagnose.
Bildet nedenfor viser en forenklet skjematisk oversikt over et typisk kontrollsystem for drivstofftrykk. Legg merke til plasseringen av drivstoffkontrollaktuatoren på høytrykkspumpen, og plasseringen av trykksensoren på drivstoffskinnen. Vær også oppmerksom på at selv om dette systemet bruker en elektrisk løftepumpe i drivstofftanken, er ikke alle bruksområder så utstyrt.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0255?
Noen vanlige årsaker til kode P0255 kan omfatte følgende-
Hvor dyrt er det å fikse kode P0255?
I ni av hver ti tilfeller av kode P0255, bør reparasjon av ledninger ikke koste noe hvis det gjøres på DIY-basis. Imidlertid kan profesjonell diagnose og reparasjon av ledningene løpe til mellom $ 200 og rundt $ 300, mens erstatning av høytrykksinjeksjons-ump kan løpe til flere tusen dollar, avhengig av applikasjonen.
Hva er symptomene på kode P0255?
Noen vanlige symptomer på kode P0255 kan omfatte følgende-
Hva er vanlige løsninger på kode P0255?
Vanlige løsninger for kode P0255 kan omfatte følgende-
Hvor alvorlig er kode P0255?
Hvor alvorlig denne koden er, avhenger av feilen. Hvis feilen innebærer kablingsproblemer eller sensorfeil, er koden relativt lett å løse. Imidlertid er mekanisk svikt i injeksjonspumpen svært alvorlig, og krever alltid profesjonell hjelp.
Ikke-profesjonell mekaniker bør derfor merke seg at hvis de få generiske trinnene som er beskrevet i denne guiden, ikke løser problemet, er det bedre alternativet å henvise kjøretøyet til forhandleren eller et annet kompetent reparasjonsanlegg for profesjonell diagnose og reparasjon.
Hvor trygt er det å fremdeles kjøre bilen med kode P0255?
En periodisk feil utvikler seg ofte til en permanent svikt, noe som betyr at et kjøretøy som kode P0255 er til stede når som helst kan immobiliseres, noe som igjen betyr at denne koden utgjør en åpenbar sikkerhetsrisiko. Ideelt sett bør et kjøretøy med kode P0255 ikke kjøres før feilen hadde blitt funnet og reparert, og spesielt ikke hvis kjøretøyet er kjørt i trafikk.
Hvor vanskelig er det å reparere kode P0255?
Diagnostisering og reparasjon av kablingsproblemer og / eller sensorfeil bør ikke gi den gjennomsnittlige ikke-profesjonelle mekanikeren med unødige vanskeligheter. Imidlertid oppfordres ikke-profesjonelle mekanikere til å IKKE prøve noen diagnose av mekaniske problemer inne i høytrykksinjeksjonspumpen, fordi dette kan føre til uopprettelig skade på pumpen.
Hva er de vanlige feilene når du reparerer kode P0255?
Den vanligste feilen når du arbeider med kode P0255 er å bytte ut injeksjonspumpe eller til og med drivstoffinjektorer når den virkelige årsaken til problemet nesten alltid skyldes dårlige elektriske tilkoblinger eller periodiske åpne kretser.
Hvordan feilsøker du kode P0255?
MERKNAD # 1: I mange tilfeller der kode P0252 er til stede, innebærer problemet et tilstoppet eller skittent drivstoffilter som begrenser drivstoffstrømmen til høytrykkspumpen. Vær også oppmerksom på at de fleste trykkpumper er utstyrt med finmasket sil i innløpspunktet som også kan begrense drivstoffstrømmen når de blir tilstoppet. Det anbefales derfor at drivstoffilteret og silen sjekkes som et første trinn i diagnoseprosessen for å spare tid og forhindre en eventuell feildiagnose. Se håndboken for den berørte applikasjonen for detaljer om den nøyaktige plasseringen av den innebygde drivstoffsilen.
NOTAT 2: Diesel drivstoffsystemer er utsatt for vekst av bakteriekolonier som kan plugge drivstoffledninger og filtre. Sørg for å sjekke drivstoffsystemet for tilstedeværelse av bakterievekst før du begynner på en diagnostisk prosedyre. Utfør den nødvendige tiltak for å fjerne alle bakterievekster og kolonier fra drivstoffsystemet for å forhindre en kontinuerlig gjentagelse av denne koden.
MERKNAD 3: Hvis koden vises rett etter den første bruken av bio-diesel, må du inspisere drivstoffledningene og filtrere for tilstedeværelsen av et voksaktig stoff. Bio-diesel er et utmerket løsemiddel, og på eldre dieselsystemer løser den opp de forskjellige voksene som vanlige diesel setter seg på veggene i drivstofftanken og drivstoffledningene. Merk at den eneste måten å kvitte seg med drivstoffsystemet for oppløste voks er å få tanken og drivstoffledningene / systemet renset kjemisk.
Trinn 1
Forutsatt at drivstoffilteret og silene er rene, og at det ikke er bevis på korrosjon eller forurensning av noe slag i drivstoffsystemet, må du registrere alle tilstedeværende koder, samt alle tilgjengelige fryseramme-data. Denne informasjonen kan være nyttig for å bestemme den / de sannsynlige plasseringene av intermitterende elektriske feil.
Steg 2
Se håndboken om plassering, ruting, funksjon, fargekoding av alle tilhørende ledninger og utfør en grundig visuell inspeksjon av alle ledninger og kontakter. Se etter brente, ødelagte, kortsluttede eller korroderte ledninger og reparere alle feil som er funnet. Fjern alle koder etter at reparasjonen er fullført, og skann systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
Hvis feilen vedvarer, utfør referansespenning, motstand, jord og kontinuitetskontroll på alle tilknyttede ledninger. Sammenlign oppnådde avlesninger med verdiene som er angitt i håndboken, og reparasjon av ledninger, eller erstatt komponenter for å sikre at alle avlesninger faller innenfor produsentens spesifikasjoner. Fjern alle koder, og prøv på nytt for å se om koden kommer tilbake.
TIPS: Når du utfører motstandskontroll og kontinuitetskontroll, må du være spesielt oppmerksom på avlesningene som er oppnådd mellom-
Disse verdiene skal samsvare med de som er oppgitt i håndboken nøyaktig (eller veldig nær den). På noen applikasjoner kan en variasjon på bare noen få prosent føre til at P0255 blir satt. Merk at PCM og andre kontrollere må kobles fra systemet for å forhindre skade på PCM og / eller andre kontrollmoduler.
MERKNAD # 1: Hvis kjøretøyet er uten start, må du være spesielt oppmerksom på drivstoffavstengende magnetventil (hvis montert) som er plassert på pumpen. Inngangsspenningen for denne solenoid er vanligvis lik batterispenningen, så sjekk at batterispenningen blir levert til magnetomagnet. Hvis det er full batterispenning, men magnetventilen ikke åpnes, må du bytte drivstoffstenging av magnetventilen og prøve på nytt på systemet.
NOTAT 2: Hvis kjøretøyet er utstyrt med en elektrisk løftepumpe i drivstofftanken, ville det være et godt tidspunkt å teste kontrollkretsen for motstand, referansespenning, jord og kontinuitet. Sammenlign oppnådde avlesninger med de som er oppgitt i håndboken, og utfør passende reparasjoner for å sikre at alle verdier er i samsvar med spesifikasjonene. Hvis alle verdier sjekker OK, men koden vedvarer, må du fjerne løftepumpen og teste den i henhold til instruksjonene som følger med i manualen. Bytt ut pumpen hvis den ikke samsvarer med spesifikasjonene. Fjern alle koder, og prøv på nytt for å se om koden kommer tilbake.
Trinn 3
Hvis feilen vedvarer, og det er sikkert at drivstoffavstengende magnetventil og løftepumpe (hvis montert) begge fungerer som det skal, kan du lese håndboken om fremgangsmåten for hvordan du tester drivstofftrykket ved drivstoffskinnen. Denne testen krever bruk av en dedikert måler for dieselolje, men sørg for å følge instruksjonene i håndboken til punkt og prikke.
Sammenlign det oppnådde testtrykkresultatet med verdien (e) som er angitt i manualen. Merk at selv om drivstofftrykket ved skinnen faller innenfor spesifikasjonen, kan volumet av drivstoff som leveres av pumpen ikke være innenfor akseptable grenser over en gitt tidsperiode. Hvis dette er tilfelle, kan det hende at motoren starter, men slås av like etter, eller så snart motorhastigheten er hevet.
MERK: Testing av drivstoffvolum krever ofte spesialutstyr, men en måte å gjøre det på er å la trykkmåleren være festet når motoren startes. Hvis drivstoffvolumet er problemet, vil måleren tydelig vise et trykkfall akkurat som motoren slås av.
ADVARSEL: Dieselinnsprøytningssystemer fungerer ved ekstremt høyt trykk og alvorlig personskade kan være resultatet av feil trykkprosedyrer, eller ved å ignorere grunnleggende sikkerhetstiltak, hvilke forholdsregler som vil bli beskrevet i håndboken.
TRINN 4
Hvis motoren slås av, eller går ujevnt, men trykkmåleren ikke viser et fall (eller stigning) i trykket utover akseptable grenser, er det sannsynlig at drivstofftrykssensoren er defekt. Det kan være å inkludere et ugyldig signal til PCM, så se i håndboken om riktige testprosedyrer for denne sensoren. Se håndboken for riktig prosedyre for å teste trykksensoren, og bytt ut trykksensoren hvis oppnådd motstandsavlesning ikke faller innenfor produsentens spesifikasjoner. Fjern alle koder, og prøv på nytt for å se om koden kommer tilbake.
ADVARSEL: Før du fjerner trykksensoren, må du følge instruksjonene i håndboken for hvordan du kan frigjøre resttrykket i drivstoffsystemet på en sikker måte. Merk at alvorlig personskade kan være resultatet av at du ikke følger instruksjonene nøyaktig.
Trinn 5
Hvis feilen fortsatt vedvarer på dette tidspunktet, men alle målinger av elektrisk test faller innenfor spesifikasjonene, er det sannsynlig at den elektroniske drivstoffkontrollaktuatoren er mangelfull. Imidlertid, hvis drivstoff blir levert til drivstoffskinnen ved riktig trykk og volum mesteparten av tiden, er det trygt å anta at det er en periodisk elektrisk feil til stede.
Merk imidlertid at periodiske feil i ledninger noen ganger kan være ekstremt utfordrende å finne og reparere, og i noen tilfeller kan det være nødvendig å la feilen forverres betraktelig før en nøyaktig diagnose og endelig reparasjon kan foretas. Så hvis det er sikkert at alle sensorer og andre komponenter er i god stand, og drivstofftrykket faller innenfor spesifikasjonene, gjenta alle elektriske tester til feilen er funnet og reparert, eller erstatt alle mistenkte ledninger med OEM-seler for å sikre korrekt drift av kontrollsystemet.
Trinn 6
Hvis feilen vedvarer utover trinn 5, er det mulig at en mekanisk svikt i injeksjonspumpen er årsaken til problemet. Merk imidlertid at selv om dette er usannsynlig, er det likevel mulig, så å utelukke (eller bekrefte) denne muligheten, henvis kjøretøyet til forhandleren eller andre kompetente reparasjonsanlegg for profesjonell assistanse.
Koder relatert til P0255
Jeg trenger at du skal være mer spesifikk. 2k vw golf mk4 din forfatterskap. 2k = hvilket år spesifikt? MK4 gir meg ikke spesifikk motor. Mange motorer ble satt inn på MK4-plattformen. Så med mindre du gir meg et spesifikt år og motor for golf / gti, ser jeg ingen P0255-koder oppført ....