P0199 - Sensor for motoroljetemperatur (EOT) - krets intermittent

Innhold

• Hva betyr kode P0199?
• Hva er de vanligste årsakene til kode P0199?
• Hva er symptomene på kode P0199?
• Hvordan feilsøker du kode P0199?
• Koder relatert til P0199

Problemkode	Feilplassering	Sannsynlig grunn
P0199	Motoroljetemperatur (EOT) sensor - krets intermitterende	Kabling, dårlig tilkobling, EOT-sensor, ECM

Hva betyr kode P0199?

Hvis motoren er kjernen i bilen din, er motoroljen blodet. Uten motorolje for å smøre hundrevis av bevegelige metalldeler, noen av dem atskilt med mindre enn bredden på et menneskehår, ville motoren din raskt overopphetet og sveis seg inn i en ubrukelig metallbit. Motorolje, bortsett fra smøring, er også den viktigste måten å fjerne varme fra motoren, og det er grunnen til at noen oljepanner har kjøleribber, og noen motorer er utstyrt med oljekjøler. Noen bruksområder, for eksempel tauing eller racing, krever installasjon av ekstra oljekjøler for å opprettholde riktig smøring, kjøling og motorfunksjon.

Oljetemperatur er viktig fordi overdreven temperatur kan føre til forbrenning, overoppheting av motoren og tap av smøring. Motorstyringsmodulen (ECM) bruker sensorens motoroljetemperatur (EOT) for å overvåke oljetemperaturen. EOT-signalet brukes også av instrumentklyngen hvis kjøretøyet er utstyrt med en oljetemperaturmåler eller varsellys for oljetemperatur. Hvis ECM oppdager et problem med EOT-signalet, setter den en diagnostisk problemkode (DTC) i systemminnet og lyser feilindikatorlampen (MIL).

Hvis for eksempel motoren har vært av i noen timer ved oppstart av motoren, antar ECM at EOT skal måle omtrent det samme som IAT- og ECT-sensoren (inntakslufttemperatur og motorens kjølevæsketemperatur). Hvis EOT-avlesningene er slått av mer enn noen få grader, antar ECM en feil i EOT eller kretsen. Etter at motoren har startet, overvåker den EOT og estimerer hvor varm oljen skal varme opp innen en viss tid. Hvis målt oljetemperatur ikke stiger over en viss terskel innen den tidsgrensen, antar ECM en feil. DTC P0199 er definert som "Motoroljetemperatur (EOT) sensorkretsfeil."

Hva er de vanligste årsakene til kode P0199?

Avhengig av år, merke og modell, kan DTC P0199 ha flere årsaker. Bortsett fra en defekt EOT-sensor, er her noen av de vanligste årsakene:

Ekstrem kulde - Å bruke kjøretøyet i ekstrem kulde kan være problematisk av flere årsaker, fordi motoren må være på en viss temperatur for å kjøre på det mest effektive. Vanligvis trenger motoren å løpe rundt 195-205 ° F for best ytelse og drivstofføkonomi, men ekstrem kulde kan gjøre det vanskelig for motoren å til og med få den temperaturen. Vurder å dekke risten for å holde overflødig luft ut av motorrommet for å spare varme. Bare vær forsiktig med å se på at temperaturene ikke svinger til overoppheting når du er i stillhet.

Racing and Towing - Å sette motoren til grensene i den andre retningen kan også hindre motoroljekjøling, noe som er viktig for å opprettholde riktig motortemperatur. Racing og tauing er to situasjoner som virkelig kan presse motorens kjøle- og smøresystem til prøve. Vurder å legge til en ekstra oljekjøler i oppsettet ditt for å forbedre motorens oljekjøling.

Hva er symptomene på kode P0199?

Bortsett fra MIL, vil du kanskje ikke merke noe i det hele tatt. På den annen side kan du merke andre symptomer, for eksempel overoppheting på grunn av kjølevæskeproblemer, lavt oljenivå eller motoroljeslam. Mangel på kabinvarme kan være et annet symptom, spesielt hvis du har problemer med termostat eller kjører i ekstrem kulde.

Hvordan feilsøker du kode P0199?

Uavhengig av koden og systemet som er berørt, refererer ordet "Intermittent" til det faktum at det er en sporadisk, uforutsigbar eller, vel, periodisk feil i det systemet. De mest sannsynlige årsakene til koder som er relatert til periodiske feil inkluderer dårlige forbindelser i både strømførende og bakkekretsløp, samt mangelfulle brytere, reléer og sensorer.

Intermitterende feil kan være ekstremt vanskelig å spore og fikse, siden kodelesere generelt ikke spesifiserer i hvilken del av kretsen problemet ligger. For eksempel kan feilen være en periodisk avbrytelse av referansespenningen (strømforsyning), eller, som ofte skjer, problemet kan være et periodisk brudd i signalspenningen til PCM (Powertrain Control Module) på grunn av en sviktende sensor, kablingsproblemer, eller defekte elektriske kontakter.

Legg merke til at ordet "intermitterende" ofte betyr forskjellige ting for forskjellige applikasjoner; noen systemer vil sette en kode første gang det oppstår en periodisk feil, mens andre bare gjør det etter flere svikt. I noen tilfeller kan det være nødvendig å la feilen forverres før en nøyaktig og definitiv reparasjon kan utføres.

Feilsøking av EOT og kretsen er ganske grei. Sensoren er lik IAT, en to-leder 5 V termistor, som endrer motstand basert på temperatur. ECM leser den innkommende spenningen og beregner oljetemperatur basert på den.

Generelle sjekker -

Sjekk elektriske kontakter og ledningsnett for åpenbare skader. Forsikre deg om at støpselet ikke har bøyde eller ødelagte pinner eller korrosjon, og at den sitter ordentlig. Reparer om nødvendig.

Kontroller at motoren er ordentlig oppvarmet og at termostaten åpner og lukker ordentlig. Hvis termostaten sitter fast, får du ikke kabinoppvarming, og motoren når ikke driftstemperatur. Reparer om nødvendig.

OBD-sjekk - Kanskje den enkleste måten å sjekke EOT-sensoren er ved å prøve å indusere motsatt DTC.

Fjern DTC-er, slå av kjøretøyet, koble fra EOT, og start deretter kjøretøyet på nytt. Du bør få DTC P0197 EOT Low, noe som betyr at du kanskje kan fordømme sensoren.

Gjenta testen, denne gangen med en korttråd (binders eller lignende) i EOT-sensorkontakten. Hvis du får DTC P0198 EOT High, betyr dette at kretsen fungerer som den skal.

Hvis testresultatene samsvarer med ovenstående, kan du fordømme sensoren og erstatte den. Hvis testresultatene ikke samsvarer med noen av ovenstående, kan du gå videre til kretsforsøk.

Krets tester -

Med KOEO (nøkkel PÅ motor AV), sjekk for 5 V_ref (referansespenning) ved EOT-inngangen og riktig spenningsutgang. Sammenlign spenningsutgang med temperatur / spenningskart. Ved 50 ° F, for eksempel, bør EOT legge ut omtrent 3,73 V.

Hvis du måler 5 V inngang og 5 V utgang, kan du ha en åpen krets tilbake til ECM.

Hvis du måler 5 V inngang og 3,73 V utgang, fungerer sensoren ordentlig, men du kan ha et annet problem.

Hvis du måler 5 V inngang og 0 V utgang, er sensoren død. Skift ut sensoren.

Hvis du måler mindre enn 5 V inngang, kan det hende du har en åpen krets eller korrosjon som hindrer 5 V referansen fra ECM. Det er mulig at V_ref generator i ECM er feil, men dette er ikke vanlig, og du vil ha en rekke andre DTCer sammen med den.

Koble fra både ECM og EOT med tasten AV. Sjekk for kontinuitet, <1 Ω, og åpen krets,> 10 kΩ, til hverandre og til bakken. Reparer om nødvendig.

Koder relatert til P0199

P0195 Sensor for motoroljetemperatur

P0196 Motoroljetemperaturfølerområde / ytelse

P0197 Motoroljetemperaturføler lav

P0198 Motoroljetemperaturføler høy

P0199 Motoroljetemperaturføler Intermitterende