Innhold
- Hva betyr kode P018B?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P018B?
- Hva er symptomene på kode P018B?
- Hvordan feilsøker du kode P018B?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Trinn 7
- Koder relatert til P018B
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P018B | Drivstofftrykksensor "B" Kretsområde / ytelse | Drivstofftrykksensor, Kabling, PCM-feil |
Hva betyr kode P018B?
OBD II-feilkode P018B er en generisk kode som er definert som "Drivstofftrykkføler" B "- kretsområde / ytelse", og settes inn når PCM (Powertrain Control Module) oppdager en unormal signalspenning fra drivstofftrykkføleren. Bokstaven "B" i denne definisjonen refererer til signalspenningskretsen, i motsetning til inngangskretsens spenning, mens "rekkevidde / ytelse" refererer til nøyaktigheten og / eller gyldigheten av den genererte signalspenningen på et gitt tidspunkt.
Siden trykket i drivstoffskinnen varierer konstant ettersom etterspørselen etter drivstoff endres under normal kjøring, forventer PCM å se en signalspenning fra trykksensoren som nøyaktig reflekterer disse endringene i trykket for å kunne opprettholde en passende drivstoffleveringsstrategi til alle tider.
Når brennstofftrykkføleren registrerer en signalspenning som ikke stemmer overens med signalspenningen, forventer PCM å se under et gitt sett av driftsforhold / parametere som motorhastighet, gassposisjon og inntakslufttemperatur (blant mange andre) , vil PCM sette kode P018B og lyse et varsellampe.
Driftsmessig leveres drivstoff til drivstoffskinnen med konstant hastighet og trykk, hvilket trykk blir omgjort til en signalspenning av drivstofftrykssensoren. Imidlertid, i praksis, endrer det faktiske trykket i drivstoffskinnen seg konstant når PCM gjør justeringer av drivstofftrimmen ved å endre drivstoffinjektorenes pulsbredde for å øke, eller redusere mengden drivstoff som blir injisert i motoren, og i et fullt funksjonelt system , er det en direkte sammenheng mellom signalspenningen drivstofftrykssensoren genererer, og det faktiske trykket i drivstoffskinnen.
Som regel øker signalspenningen når drivstofftrykket øker, og synker når drivstofftrykket synker. For eksempel, hvis motoren kjører med høye omdreininger og gassen stenges plutselig, reduserer PCM øyeblikkelig injektorenes pulsbredde for å redusere mengden drivstoff som blir injisert. Siden brensel fortsatt leveres til skinnen av drivstoffpumpen med samme hastighet, stiger trykket i skinnen bratt, noe som medfører en like bratt økning i signalspenningen, og vice-versa.
Den plutselige økningen i trykket lettes imidlertid av drivstofftrykkregulatoren (for ikke å forveksle med drivstofftrykssensoren) som leder overskuddstrykket tilbake til tanken. Forutsatt at trykkregulatoren er fullt funksjonell, vil den opprettholde trykket i skinnen innenfor det området som er spesifisert av produsenten, slik at PCM til enhver tid kan tilfredsstille etterspørselen etter drivstoff.
Fra det ovennevnte, bør det være åpenbart hvorfor drivstofftrykssensoren må gjenspeile endringer i det faktiske drivstofftrykket nøyaktig innen de frister som er angitt av produsenten. Ugyldige (eller forsinkede) signaler fra drivstofftrykssensoren påvirker direkte drivstofflevering gjennom injektorene, ettersom injeksjonspulsbredden er direkte relatert til drivstofftrykket som indikert av drivstofftrykssensoren, i motsetning til det faktiske trykket i drivstoffskinnen.
Vær oppmerksom på at mens de faktiske feilinnstillingsparametrene varierer fra produsentene, baserer alle produsenter sine kodeinnstillingsparametere på tiden (målt i sekunder) der ingen endringer, eller endringer som ikke oppfyller forventede verdier i drivstofftrykk (målt i trykkenheter) er indikert av drivstofftrykssensoren mens drivstoffpumpen kjører med maksimal eller minimum nominell spenningsgrense.
Bildet under viser en typisk drivstofftrykksensor (sirklet i rødt) som er plassert direkte på drivstoffskinnen. Merk at selv om alle drivstofftrykksensorer har samme generelle utseende, kan det være små forskjeller mellom eksemplet som er vist her, og drivstofftrykksensorer laget for andre bruksområder.
Hva er de vanligste årsakene til kode P018B?
De vanligste årsakene til kode P018B er stort sett de samme i alle applikasjoner, og kan omfatte følgende-
Hva er symptomene på kode P018B?
Bortsett fra en lagret problemkode og en opplyst varsellampe, kan de typiske symptomene på denne koden variere veldig mellom applikasjoner. Vanlige symptomer kan omfatte følgende, men merk at alvorlighetsgraden av noen symptomer kan variere mellom applikasjoner-
Hvordan feilsøker du kode P018B?
MERKNAD # 1: Bortsett fra en reparasjonsmanual for applikasjonen som blir jobbet med og et digitalt multimeter av god kvalitet, trenger du en dedikert drivstofftrykksmåler for å diagnostisere denne koden.
NOTAT 2: Forsikre deg om at kjøretøyet har minst 2 liter drivstoff i tanken, for å utelukke muligheten for å kaste bort tid på å diagnostisere en feil når kjøretøyet ganske enkelt er tom for drivstoff. Mangelfulle drivstoffmålere er langt vanligere enn noen kanskje tror, så sørg for at det er tilstrekkelig med drivstoff i tanken før du prøver å diagnostisere denne koden.
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende feilkoder, så vel som alle tilgjengelige fryserammedata. Denne informasjonen kan være nyttig hvis en senere feil blir diagnostisert.
MERK: Denne koden er ofte ledsaget av en annen kode som indikerer at det er laget en forespørsel om å lyse opp en varsellampe. Disse kodene er noen ganger produsentspesifikke, så når P018B er ledsaget av andre koder, kan du se i håndboken for detaljert informasjon om definisjonene og implikasjonene av andre koder enn P018B for å unngå å jage koder som automatisk vil fjernes når problemet det gjelder.
Steg 2
Som et første trinn i diagnostiserings- / reparasjonsprosedyren, bør du lese håndboken for å finne drivstofftryksføleren, samt plassering, funksjon, fargekoding og ruting av alle tilknyttede ledninger.
Utfør en grundig visuell inspeksjon av alle ledninger og kontakter, og se etter ødelagte, brente, kortsluttede, frakoblede og / eller korroderte ledninger og kontakter. Gjør reparasjoner etter behov, fjern alle koder, og skann systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
Trinn 3
Hvis det ikke blir funnet noen skader på ledningene, men koden vedvarer, kan du lese håndboken om riktig prosedyre for å teste drivstofftrykket for å eliminere eller bekrefte det faktiske drivstofftrykket som årsaken til problemet. Imidlertid vil både høye og lave drivstofftrykkforhold nesten alltid bekreftes av tilstedeværelsen av en trykkrelatert problemkode, men det er ingen skade i å teste drivstofftrykket for å være sikker på at det faller innenfor spesifikasjonene.
Trinn 4
Hvis det faktiske drivstofftrykket sjekker OK, men koden vedvarer, kobler du sensoren fra kontakten og kontrollerer dens indre motstand på de aktuelle pinnene. Sammenlign denne verdien med verdien som er angitt i manualen, og skift sensoren hvis dens motstand ikke faller innenfor spesifikasjonen.
ADVARSEL: Fjern IKKE sensoren fra drivstoffskinnen uten først å slippe resttrykket i drivstoffsystemet. Unnlatelse av dette kan føre til sprøyting av drivstoff over hele motoren, noe som er en utmerket måte å starte brann på, så se i håndboken om riktig prosedyre for å frigjøre trykket i drivstoffsystemet. før fjerne trykksensoren.
Trinn 5
Hvis motstanden for drivstofftrykksensorer sjekker ut, sjekk at hele referansespenningen (vanligvis 5 volt) når sensoren med motoren i tomgang. Hvis det ikke er noen spenning på denne ledningen, sjekk jordkretsen for å se at den ikke er kortsluttet til batteriets positive. Merk at på de fleste applikasjoner leveres bakken av PCM.
ADVARSEL: Se håndboken om de riktige prosedyrene for å teste disse kretsene for å forhindre skade på PCM eller andre kontrollere.
Trinn 6
Hvis drivstofftrykssensoren ser ut til å være funksjonell (basert på den interne motstanden), må du ikke anta at den faktisk vil fungere ordentlig i hele driftsområdet. Den eneste måten å være sikker på at sensoren fungerer etter hensikten, er å koble skanneren til kjøretøyet, og stille den slik at den overvåker livedataene fra trykksensoren. Start motoren, men husk at hvis motoren går med en jevn omdreiningstid, skal signalspenningen som genereres av sensoren forbli ganske konstant.
Å øke motorhastigheten kraftig vil føre til et øyeblikkelig fall i det trykket i drivstoffskinnen, og denne trykkendringen bør umiddelbart gjenspeiles i displayet på skanneren. Tilsvarende vil brått senking av motorhastigheten øyeblikkelig øke drivstofftrykket, noe som også skal gjenspeiles på skanneren. I begge tilfeller vil endringen gjenspeiles i form av en endret signalspenning.
Hvis endringen er langsom, uberegnelig, eller hvis det ikke er noen endring i signalspenningen, er det sannsynlig at signalledningen til PCM er mangelfull på noen måte. Hvis dette mistenkes, må du forberede deg på å utføre motstand, kontinuitet og jordkretskontroll på alle tilhørende ledninger, men sørg for å koble ledningene fra PCM for å forhindre skade på kontrolleren.
Sammenlign alle oppnådde avlesninger med verdiene som er angitt i håndboken, og utfør reparasjoner etter behov for å sikre at alle elektriske verdier samsvarer med produsentens spesifikasjoner. Fjern alle koder etter at reparasjonene er fullført, og prøv på nytt for å se om koden kommer tilbake.
MERKNAD # 1: Minimums- og maksimale signalspenninger skal begge falle innenfor det området som er spesifisert av produsenten. Hvis signalspenningen faller under den minste spesifiserte verdien, eller overskrider den maksimale spesifiserte verdien og ingen andre koder er til stede, mistenker du enten en defekt PCM (en sjelden hendelse) eller en defekt / sviktende drivstofftrykksensor. Vær oppmerksom på at mange etterfølgende drivstofftrykksensorer ikke alltid registrerer endringer i drivstofftrykket nøyaktig. Selv om en sensors motstand (ved lave drivstofftrykkforhold) kan indikere at den er funksjonell, kan interne feil føre til at den genererer en signalspenning som ikke nøyaktig reflekterer det faktiske trykket i drivstoffskinnen når drivstofftrykket stiger eller svinger.
NOTAT 2: Hvis det er mistanke om ovennevnte, kobler du fra trykkføleren på kontakten, og kontroller fysisk signalspenningen den genererer direkte på sensoren når drivstofftrykket svinger når motorhastigheten varierer. Sammenlign disse målingene med produsentens diagram over trykk-mot-motstand. Skift ut drivstofftrykssensoren hvis det er avvik mellom oppnådde avlesninger og de spesifiserte verdiene som er angitt i manualen. Merk at du kanskje må koble drivstofftrykksmåleren til drivstoffskinnen for å kunne overvåke det faktiske drivstofftrykket i dette trinnet.
Trinn 7
I noen tilfeller kan det være nødvendig å fullføre en eller flere drivsykluser før koden kan tømmes fullstendig, så utfør minst en drivsyklus med skanneren tilkoblet for å overvåke driften av drivstofftrykksensoren i sanntid.
Hvis koden ikke kommer tilbake, kan reparasjonen anses som vellykket. Skulle koden komme tilbake kort tid etter, er det sannsynlig at det er en periodisk feil som kan være ekstremt utfordrende å finne og reparere. I noen tilfeller kan det være nødvendig å la feilen forverres før en nøyaktig diagnose, og endelig reparasjon kan gjøres.