Innhold
- Hva betyr kode P0173?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0173?
- Hva er symptomene på kode P0173?
- Hvordan feilsøker du kode P0173?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Trinn 7
- Koder relatert til P0173
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0173 | Drivstofftrim (FT), bank 2-funksjon | Inntakslekkasje, AIR-system, drivstofftrykk / pumpe, injektor (er), EVAP-dunk renseventil, HO2S |
Hva betyr kode P0173?
OBD II-feilkode P0173 er definert som “Fuel Trim Feilfunksjon (Bank 2)”, og settes enten når PCM (Powertrain Control Module) opplever vanskeligheter med å kontrollere / opprettholde den ideelle luft / drivstoffblandingen, eller mottar en forespørsel om drivstofftrim fra den postkatalytiske oksygenføleren som overskrider PCMs evne til å justere drivstofftrimmen for å møte det ønskede justeringsnivået over et spesifikt tidsrom. Bank 2 viser til sylinderdelen som ikke inneholder sylinder nr. 1.
Drivstofftrimling er handlingen som er utført av PCM for å justere eller vedlikeholde riktig luft / drivstoffblanding under normal motordrift. Når motorens hastighet / belastning endres, ber den postkatalytiske oksygenføleren (oksygenføler nr. 2) kontinuerlig om justeringer av luft / drivstoffblandingen for å opprettholde maksimal motoreffektivitet. Forespørsler om drivstofftrim kan være enten negative eller positive; negativ trim er en justering for å gjøre luft / drivstoffblandingen slankere, mens positiv drivstofftrimling er en justering for å berike luft / drivstoffblandingen.
Typisk angår kode P0173 en tilstand der langvarige drivstofftrimforespørsler ikke kan oppfylles, noe som betyr at når den forespurte trimverdien overstiger PCMs evne til å justere drivstofftrimmen til ønsket nivå med mer enn ca. 25%, vil en kode bli lagret , og CHECK ENGINE-lampen vil bli utløst. Forskjeller mindre enn ca. 25% mellom den forespurte trimverdien og hva PCM er i stand til å oppnå, er kjent som kortsiktige drivstofftrimforespørsler, og er mye mindre avgjørende for effektiv motordrift. Som sådan er det mindre sannsynlig at disse forespørslene fører til at en kode blir lagret.
Det er verdt å merke seg at kode P0173 sjelden forekommer på amerikanske eller japanskproduserte kjøretøy. Kjøretøyer som er mest plaget med denne koden er av europeisk produksjon, og spesielt BMW-, Audi-, Volkswagen- og Mercedes-Benz-modeller som er beryktet for deres høye oljeforbruk. På disse modellene kan hovedårsaken til kode P0173 nesten alltid spores til Mass Airflow Sensor.
Bildet nedenfor illustrerer hvordan pulsbredden, som er tiden (i millisekunder) injektoren holder seg åpen for å injisere drivstoff, er tilpasset for å kompensere for mager - eller rike driftsforhold. Ved å bruke den grå vertikale linjen som et midtpunkt, økes injeksjonspulsbredden til høyre (rød), for å injisere mer drivstoff, og reduseres til venstre (blå) for å injisere mindre drivstoff. Informasjonen som disse tilpasningene blir gjort er avledet fra den postkatalytiske (nr. 2) oksygensensoren.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0173?
Den vanligste årsaken til kode P0173 på europeiske biler involverer MAF (Mass Airflow Sensor) på grunn av overflødig olje i innløpskanalen. Andre mulige årsaker kan være følgende, men merk at ikke alle årsaker vil være til stede i alle applikasjoner hele tiden-
Hva er symptomene på kode P0173?
Symptomene på kode P0173 på utførte kjøretøyer kan variere veldig, men vær oppmerksom på at ikke alle symptomer vil være til stede i alle tilfeller. Vær også oppmerksom på at alvorlighetsgraden av ett eller flere symptomer kan variere mellom applikasjoner. Mulige symptomer kan omfatte følgende-
MERK: Nesten alle de ovennevnte symptomene kan føre til eventuelle motor- og / eller katalysatorskader eller til og med feil hvis koden ikke blir løst.
Hvordan feilsøker du kode P0173?
MERKNAD # 1: Det er sjelden at kode P0173 presenteres uten at andre brenselsystemrelaterte koder også er til stede. På grunn av det store antall mulige årsaker til P0173, anbefales det at alle andre koder som er til stede blir diagnostisert og reparert før du prøver å reparere P0173 for å unngå feildiagnostisering.
NOTAT 2: Diagnosekode P0173 krever at motoren er i perfekt driftstilstand, og at det ikke er noen feilfeiling, drivstofftrykk, vakuumsystem, eller luft / drivstoffmålingskoder og problemer. Mange av disse kodene er forårsaket av problemer som direkte påvirker forbrenningen, noe som kan føre til at kode P0173 blir satt.
MERKNAD 3: Bortsett fra en passende skanner eller kodeleser, trenger du en reparasjonsmanual, et digitalt multimeter av god kvalitet og en dedikert drivstofftrykksmåler for å diagnostisere kode P0173. Det er også en god idé å prøve på nytt etter hvert trinn i reparasjonsprosessen for å sikre en pålitelig reparasjon.
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende koder, så vel som alle tilgjengelige fryseramme-data. Denne informasjonen kan være nyttig hvis det blir diagnostisert en periodisk feil senere.
MERK: Hvis kjøretøyet som arbeides med er av europeisk produksjon, er det mulig å spare mye tid ved å starte diagnoseprosedyren ved å inspisere og rengjøre MAF (Mass Airflow Sensor) -elementet med et godkjent løsemiddel. Høyt oljeforbruk kan avsette en film med olje på elementet, forårsake unøyaktige avlesninger, og i mange tilfeller vil en enkel rengjøring av elementet løse denne koden.
Steg 2
Test driften av MAF-sensoren med skanneren. Signalspenningen til MAF-sensoren skal stige jevnt til omtrent 5 volt når motorhastigheten øker med et vidt åpent gass og redusere jevnt til ca. 0,1 volt når motorhastigheten synker. Vær oppmerksom på at gasspjeldet ALDRI skal åpnes helt når motoren er i gang, ettersom overlasting kan forårsake alvorlig skade, hvis den ikke ødelegger motoren.
Hvis koden vedvarer etter rengjøring av MAF-sensorelementet, utfør en grundig visuell inspeksjon av alle tilknyttede ledninger. Se i håndboken for å bestemme plassering, fargekoding, funksjon og ruting av alle ledninger i kretsen. Se etter ledninger og kontakter som er skadet, brent, ødelagt, kortsluttet eller korrodert. Reparer etter behov.
Hvis alle elektriske målinger faller innenfor produsentens spesifikasjoner, må du bytte ut MAF-sensoren med en OEM-del, og prøve på nytt systemet for å bekrefte at MAF-sensoren og dens kontrollkrets fungerer etter spesifikasjonene. Vær oppmerksom på at MAF-sensorer ettermarked er en ledende årsak til P0173 og mange andre relaterte koder, så unngå å bruke ettermarkedsdeler så langt det lar seg gjøre.
Trinn 3
Les håndboken for inngangsspenning, motstand og referansespenningsverdier for den postkatalytiske oksygenføleren. Koble sensorkretsen fra PCM for å unngå skade på kontrolleren, og utfør motstand, referansespenning, kontinuitet og bakkekontroll på kontrollkretsen. Sammenlign oppnådde verdier med de som er angitt i håndboken, og utfør passende reparasjoner hvis det oppdages avvik.
Selve oksygenføleren i seg selv er en del av kretsen, så husk å sjekke dens motstand også, men vær spesielt oppmerksom på sensorens varmekontrollkrets i dette trinnet. Varmeapparatet i en oksygenføler spiller en kritisk rolle i sensorens totale ytelse, og et dårlig varmeelement eller en varmekontrollkrets kan forårsake vilt unøyaktige avlesninger, spesielt når sensoren fremdeles er kald. Varmerens kretsinngang er vanligvis lik batterispenningen; husk å ikke gå glipp av denne målingen ved sensorkontakten.
Trinn 4
Hvis alle elektriske verdier faller innenfor produsentens spesifikasjoner, inkludert sensoren motstand, eller etter at reparasjoner hadde blitt utført (inkludert utskifting av sensoren hvis nødvendig) for å sikre at de gjør det, tøm koden og bruk kjøretøyet for å se om koden avkastning.
Hvis skanneren kan overvåke live datastrømmer, kan du begrense overvåkingsfunksjonen slik at den bare overvåker oksygenføler nr. 2. Vær oppmerksom på at PCM må ha gått i lukket loop for å kunne være nøyaktig. Ved jevn motorhastighet vil den viste avlesningen være et sted i nærheten av midtpunktet mellom en rik og mager løpende tilstand. Endringer i turtall / belastning vil gi avvik til hver side av dette punktet når PCM justerer drivstofftrimmen.
MERK: Store gassinnganger vil / må gi store endringer i den viste avlesningen. Imidlertid må avlesningen umiddelbart gå tilbake til en mager (er) tilstand da gassåpningen reduseres. Disse endringene er kjent som negativ og positiv drivstofftrimling, og i et system der alt fungerer som tiltenkt, vil disse endringene skje konstant. Ikke desto mindre er det mulig at disse endringene ikke skal skje, selv om sensoren og dens kontrollkrets elektriske side er i perfekt stand.
Trinn 5
Hvis koden vedvarer, men alle elektriske verdier faller innenfor produsentens spesifikasjoner, er det sannsynlig at drivstofftrykket ikke er opp til spesifikasjonen. Selv marginalt out-of-spec brennstofftrykk kan forårsake enten en permanent rikholdig tilstand som kan beseire PCMs evne til å kontrollere drivstofftrimmen, eller en permanent mager løpende tilstand som har en lignende effekt på PCMs evne til å kontrollere drivstoffet trim.
Selv om det er sjelden at problemer med drivstofftrykk ikke er indikert av en varsellampe (eller en lagret problemkode for den saks skyld), skjer det, og spesielt på eldre kjøretøyer. Se i bruksanvisningen for det ideelle drivstofftrykkområdet for applikasjonen som blir arbeidet med, og følg fremgangsmåten som er beskrevet i håndboken for å teste det faktiske drivstofftrykket i systemet med en dedikert drivstofftrykksmåler.
Det er mange mulige årsaker til at drivstofftrykket kan være for høyt eller for lavt ved drivstoffskinnen, men motstå fristelsen til automatisk å anta at drivstoffpumpen er feil. Utfør en grundig visuell inspeksjon av hele drivstoffsystemet, og sjekk for skadede, knirkede, klemte eller på annen måte skadede drivstoffledninger som kan begrense strømmen av drivstoff, siden volumet av drivstoff som leveres til motoren er like viktig som trykket den blir levert kl.
Hvis det blir funnet skadede drivstoffledninger, må du motstå fristelsen til å reparere linjene. For å unngå fremtidige problemer med lekkasjer i systemet, er det bedre alternativet alltid å erstatte hele linjen med en OEM-erstatning. Sørg også for å sjekke tilstanden til drivstoffilteret; bytt filter hvis det er bevis på at det er tilstoppet eller skittent.
Trinn 6
Hvis det går bra med drivstoffledningene, bør du lese håndboken om riktig prosedyre for å teste drivstofftrykkregulatoren, som kan være plassert enten på drivstoffskinnen, eller i bensintanken som en del av pumpedunken. Bytt drivstofftrykkregulator hvis oppnådd avlesning ikke faller innenfor produsentens spesifikasjoner.
Fjern alle koder, og prøv igjen drivstofftrykket etter at det er utført reparasjoner for å bekrefte at drivstofftrykket faller innenfor det angitte området. Bruk kjøretøyet med en skanner tilkoblet til PCM går i lukket sløyfedrift. Vær nøye med bruken av den postkatalytiske oksygenføleren, og hvordan den registrerer endringer i drivstofftrimmen.
Hvis koden ikke umiddelbart kommer tilbake etter at noen få kjøresykluser er fullført, vil det være trygt å anta at problemet var løst. Men hvis koden kommer tilbake, er det sannsynlig at katalysatoren har feil. Det kan være tilstoppet eller skadet på grunn av den langsiktige effekten av kode P0173.
MERK: Konklusjonen om at den katalytiske omformeren er feil, må veies mot sikkerheten om at-
Vær oppmerksom på at utskiftninger av katalysatorer kan være enormt dyre, og at alle andre veier må utforskes for å løse problemet før en omformer blir erstattet ved en feil.
Trinn 7
Hvis til tross for alle forsøk på å løse problemet koden vedvarer, eller kommer tilbake sporadisk, er det sannsynlig at det er en periodisk feil. Sporadiske eller intermitterende årsaker til kode P0173 kan være ekstremt utfordrende å finne og løse på grunn av det relativt store antall årsaker, og i noen tilfeller kan det være nødvendig å la problemet forverres betraktelig før en nøyaktig og definitiv reparasjon kan utføres.
Koder relatert til P0173
P0170- Relaterer til “Fuel Trim Feilfunksjon (Bank 1) ”. Bank 1 viser til sylinderdelen som inneholder sylinder nr. 1.
Hei fellas jeg hadde problemer med å finne mer informasjon om disse kodene og hvordan fikser jeg det, jeg skann BMW’en i går kveld og fikk P0173, P1189 og P1250 Min skanner beskriver P1189 og P1250 etter samme definisjon ”Feil drivstoff og luft Måler, for P0173 "Fuel Trim Bank 2" Jeg er ikke sikker ...
Hei jeg har Mazda 2000 Millenia s 2. 3 liter 135.500 mil sjekk motor var på kode lest er P0170 & P0173 (Fuel tream bank 1 & fuel tream bank 2 malfuntion). hver kropp kan hjelpe meg hva kan jeg gjøre for å løse problemet. Jeg visste ikke hvor jeg begynte å gjøre ...
Vennligst fyll ut følgende for å stille et spørsmål. GJØR: MITISHIBUSHI-MODELL: MONTERO SPORT 4WD ÅR: 2000 MILES: 165K MOTOR: 3.O L BESKRIVER UTGAVE.JEG BIL KJØRE NED motorveien lagt merke til en glippe i overføringen, og la deretter merke til autotranslampen på DAS ...
Er det virkelig så enkelt og billig å bytte ut pumpen, at du ikke vil bry deg om å sjekke presset mens problemet skjer? Du har allerede en måler, ikke sant? Jeg er enig, og siden jeg hater å slå en død hund, men jeg er alltid vilt, drivstoff ...
Jeg opplever lite kraft, harde skift, transmisjonen vil ikke slå ned for å passere og klatre bakker. Koder som vises på streken med tasten, er P0299, P0125, P0700, i den rekkefølgen. Jeg fikk skannet kjøretøyet 3 ganger, de første to gangene fikk jeg koder for P0218 & P0173, sist gang det ble skannet ...