P0113 - Inntakslufttemperatur (IAT) sensor - høy inngang

Innhold

• Hva betyr kode P0113?
• Hva er de vanligste årsakene til kode P0113?
• Hvordan feilsøker du kode P0113?
• Koder relatert til P0113

Problemkode	Feilplassering	Sannsynlig grunn
P0113	Inntakslufttemperatur (IAT) sensor - høy inngang	Kabling av åpen krets / kort til positiv, jordledningsdefekt, IAT-sensor, ECM

Hva betyr kode P0113?

P0113 oppstår når PCM leser et høyspent signal i IAT-kretsen.

På de fleste biler ligger IAT i luftinntakskassen. Se deg rundt innsugningsboksen etter en sylindrisk formet gjenstand med en to-ledningsledning. Hvis du ikke finner to ledninger, kan IAT være integrert med MAF-sensoren. IAT kan noen ganger bli funnet på inntaksmanifold eller plenum.

IAT Koblingsskjema

Den elektriske kretsen for IAT er vist nedenfor:

IAT er kalibrert og gir ut en spenning proporsjonal med lufttemperaturen. Høyere temperatur fører til at PCM leser høyere spenninger fordi IATs indre motstand reduseres når den varmes opp.

Se IAT-dybdeartikkelen (P0112) for mer bakgrunn på IAT-sensoren.

Merk: Koder for høye inngangskretser er for det meste forårsaket av mangelfulle generatorer som utvikler for store spenninger, selv om det også kan være andre årsaker, for eksempel kortslutninger som "lekker" strøm inn i et bestemt system fra andre, ikke-relaterte systemer som jobber med høyere spenning. Vær oppmerksom på at når det gjelder kortslutninger som lekker strøm inn i en kontrollkrets, er det sannsynligvis andre, tilsynelatende ikke-relaterte problemkoder, sammen med koden (e) som blir undersøkt. Å diagnostisere en “høy inngangskode” vil alltid innebære en grundig testing av ladesystemet som et første trinn, fulgt av tiltak for å isolere systemet fra alle andre mulige kraftkilder under motstand, kontinuitet og referansespenningstester.

Hva er de vanligste årsakene til kode P0113?

P0113-koden oppstår ofte når det er brudd på ledningene til IAT-sensoren.

Hvordan feilsøker du kode P0113?

Dette er en enkel krets, bare to ledninger som går fra ECU til IAT-sensoren. Hvis du har tilgang til et skanneverktøy, kan du bruke det til å lese temperaturer direkte, ellers kan du bruke en DVOM (digital volt-ohm meter), termometer og en kort stift, for eksempel en tynn ledning eller binders. En motstandstabell for ditt spesifikke år, merke og modell vil være spesielt nyttig. Du kan ofte finne disse på nettet, eller kanskje hvis du spør din lokale pålitelige biltekniker.

1. Sensorkontroll - Når nøkkelen er i av-stilling, kobler du fra IAT-sensoren. Med DVOM-enheten satt til Ohms Ω, må du måle motstanden over sensorens terminaler.
   1. Hvis du leser en åpen krets eller kortslutning (∞ Ω eller 0,0 Ω), er sensoren feil. Skift ut sensoren, så skal du være god å gå.
   2. Hvis du leser motstand, sjekk den mot temperatur- / motstandsdiagrammet. Hvis motoren er kald, bør IAT-temperaturen / motstanden være ganske nær omgivelsestemperaturen, som du kan måle med et termometer. Hvis motstanden er riktig ved omgivelsestemperatur, kan du fremdeles ha et sensorproblem. En sensor som leser riktig ved omgivelsestemperatur, kan være utenfor rekkevidde ved andre temperaturer. Du kan se etter sensorproblemer ved å sjekke motstanden etter at du har endret temperatur, for eksempel ved å legge den i en gryte med kokende vann eller i fryseren.
2. Kretssjekk - Hvis selve sensoren ser ut til å reagere riktig på temperaturendringer, kan du fortsette med kretskontroller.
   1. Koble fra IAT-sensoren og se etter spenning i kontakten med KOEO (tast på, motor av).
      1. En av ledningene bør lese 5 V referanse. Hvis du ikke har noen 5 V-referanse, kan du ha en åpen krets eller en ECU-feil.
      2. Den andre ledningen skal lese 0 V. Hvis du kan identifisere signalledningen riktig, må du sjekke for motstand mot jord, som skal lese 0,0 Ω. En åpen krets betyr sannsynligvis at du har et kablingsproblem. På den annen side kunne 0,0 Ω fortsatt indikere en kort til bakken.
   2. Hvis det ikke er 5 V referansespenning, kan det være en åpen krets mellom ECU og sensoren, en kortslutning til bakken, eller ECU selv kan være på feil. Hvis det ikke er signalspenning på den andre linjen, kan du ha en defekt sensor, åpen krets eller kort til bakken.
      1. Kontroller for referanse- og signalspenning på ECU. Hvis det ikke er noen 5 V-referanse, kan ECU være feil. Hvis det er lav eller ingen signalspenning, sjekk for korrosjon eller åpen krets i ledningene til IAT-sensoren.
      2. Drei nøkkelen til av-stilling, koble fra ECU-kontakten og sjekk for motstand.Hvis motstandsavlesningen er den samme som sensorkontrollen, kan ECU være på feil. Hvis du måler 0,0 Ω eller ∞ Ω, sjekk for åpen eller kortslutning i ledningene til IAT-sensoren.

Koble fra sensoren og måle motstand igjen, den skal nå lese som en åpen krets, ∞ Ω. Hvis du i det hele tatt leser motstand, sjekk for kortslutninger i ledningene til IAT-sensoren.

1. Installer en kort ledning i IAT-sensorkontakten, og sjekk for motstand i kretsen.
   1. Riktig lesing skal være 0,0 Ω. Enhver avlesning over 1 Ω kan indikere korrosjon eller åpen krets.
   2. Sjekk for motstand mot jord. Enhver avlesning under 1000 kΩ kan indikere en kort til bakken i en av ledningene til IAT-sensoren.
2. Hvis du har tilgang til et skanneverktøy og live data, kan du utføre mange av disse sjekkene ganske enkelt ved å lese ECU IAT-avlesninger. Med KOEO, les temperaturen med sensoren tilkoblet, og deretter koblet fra. Hvis det ikke er noen endring, har du et kretsproblem. Hvis det er en endring, har du et sensorproblem.

Koder relatert til P0113

P0110
P0111
P0112
P0114

2003 chevrolet-satsing
Her er litt info for PO446-koden .... Jim ..... SYSTEMBESKRIVELSE Denne DTC tester evapasjonsemisjonssystemet (EVAP) for en begrenset eller sperret EVAP-ventilasjonsbane. Kontrollmodulen kommandoer EVAP-beholderens rensemagnet Åpen og EVAP-dunkens utluftningsmagnet stengt. Dette gjør at vakuum kan b ...

Plassering av veivaksel Posisjonssensor på 2000 Metro ...
ingen fjernstarter, sikkerhetslyset (hvis aktuelt) er ikke på ... kjøretøyets lager ENGINE kranker ?? Har du sjekket for -Gnistdrivstoff-? p0113 Diagnostiske hjelpemidler Kontroller om noen av følgende forhold er: Feil elektrisk tilkobling til PCM. Bruk temperaturen vs motstandstabellen i orde ...

Grand Prix fra 2004 P0496
Her er litt info om det som kan hjelpe deg ... Jim ............ DTC P0496 SYSTEMBESKRIVELSE Denne DTC tester for uønsket innsugningsmanifold vakuumstrøm til evapasjonsemisjon (EVAP) -systemet. Kontrollmodulen tetter EVAP-systemet ved å kommandere EVAP-beholderens rensemagnetventil AV og E ...

INGEN START - 2000 Honda Civic LX
Jeg startet bilen i går med MAP fremdeles frakoblet. CEL var på, så jeg trakk kodene - P0108 MAP; P0113 IAT; & P0118 CTS alle innganger med høy krets. De må ha blitt satt dagen før da jeg startet det. Jeg koblet MAP-sensoren inn igjen og lot den varme opp, slik at jeg kunne stille inn tidspunktet. Jeg dro ...

Tomgang 99 Lumina
Jeg er i løpet av de siste månedene og vil holde babyen i gang .... Maby 10K miles. Har noen koder å forholde seg til: P0440 EVAP Ikke bekymret for denne P0113 IAT Sensorkrets Høyspenning P0102 MAF Sensorkrets lavfrekvens Jeg hadde problemer med et vaklende tomgang og sporadisk st ...