P0110 - Inntakslufttemperatur (IAT) sensor - kretsfeil

Innhold

• Hva betyr kode P0110?
• Hva er de vanligste årsakene til kode P0110?
• Hvordan feilsøker du kode P0110?

Problemkode	Feilplassering	Sannsynlig grunn
P0110	Inntakslufttemperatur (IAT) sensor - feil i kretsen	Kabling, IAT-sensor, ECM

Hva betyr kode P0110?

P0110 oppstår når PCM leser et signal i IAT-kretsen som er utenfor forventede spenninger. Dette ligner på P0111 bortsett fra at P0110 er en mindre spesifikk feilkode. P0111 er innstilt når sensoren selv er mest sannsynlig feil, mens P0110 er et generelt kretsproblem.

Å forstå den elektriske IAT-kretsen er viktig for å korrekt diagnostisere en P0110-kode. Følgende Youtube-video gir en utmerket oversikt over IAT-kretsen:

Tips og feilsøking for IAT / ECT-krets - https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNO7I

Se IAT-dybdeartikkelen (P0112) for mer bakgrunn på IAT-sensoren.

Merk: “Kretsfeil” indikerer at det er en funksjonsfeil i kontrollkretsen, i motsetning til en feil i en sensor eller annen komponent. Med "Circuit Malfunction" -koder vil utskifting av sensorer og komponenter i den berørte kretsen nesten aldri løse problemet, ettersom problemet antyder at problemet er i krets. Dette skillet mellom "krets" og "sensor / komponent" er en stor hjelp for alle som prøver å diagnostisere en kretsfeilkode, siden den begrenser listen over mulige årsaker betraktelig.

Årsakene til “Circuit Feilfunksjon” -koder er omtrent de samme som for “Open Circuits”, dvs. ødelagte ledninger, dårlige tilkoblinger over elektriske kontakter eller tidligere reparerte ledninger, tap av jord som forhindrer strøm, strømning, blåste sikringer, defekte reléer, feilbrytere , eller noen av en rekke andre problemer og problemer som forhindrer en strøm av strøm gjennom ledninger. Problemer som høye / lave / intermitterende spenninger kan sette en "Circuit Malfunction" -kode på noen applikasjoner. Dessuten kan "Circuit Malfunction" -koder også indikere et problem med negativ strømstyring / flyt, samt problemer med mislykkede eller mislykkede PCM-er (Powertrain Control Modules), selv om kontrollmodulfeil er en sjelden hendelse.

Hva er de vanligste årsakene til kode P0110?

Avhengig av år, merke og modell, kan DTC P0110 ha flere årsaker. Her er noen av de vanligste.

Defekt IAT-sensor - I likhet med alle faststoffkomponenter kan IAT-sensoren slutte å fungere ordentlig, det være på grunn av produksjonsprosesser eller skader.

Forurenset sensor - Hvis IAT-sensoren er spesielt skitten, for eksempel på grunn av et dårlig installert luftfilter eller overdreven positiv veivhusventilasjon (PCV), kan sensoren bli dårligere eller ikke reagere like raskt på temperaturendringer.

Feil installasjon - IAT-sensoren må være i full luftstrøm inn i motorinntaket. Hvis sensoren berører en metalloverflate, for eksempel IAT-sensorer installert i inntaksmanifolden, kan den ødelegge sensoren eller kaste reaksjonen på temperaturendringer.

Lagrede kjøretøy - Lagrede kjøretøy er spesielt utsatt for gnagerskader. Når gnagere bygger reirene sine og gir plass til rullebaner, kan gnagere gnage gjennom ledninger, blant annet for å avbryte kretsløp som er avgjørende for motorens drift.

Å diagnostisere DTC P0110 er ikke en spesielt vanskelig oppgave. Selve sensoren er enkel i drift, noe som gjør analysen enkel. På den annen side, hvis du må spore en åpen eller kortslutning i ledningsnettet, vil dette ta tid og tålmodighet. Avhengig av år, merke og modell, kan IAT være rimelig, mindre enn $ 100 i mange tilfeller, men hvis det er en del av MAF-sensoren, vil dette øke prisen betydelig.La en profesjonell dobbeltsjekke arbeidet ditt før du fordømmer MAF / IAT. Tilsvarende, hvis du har utført alle sjekkene dine og mistenker at ECU kan ha feil, må du kontrollere arbeidet ditt dobbelt av en profesjonell før du fordømmer en kostbar ECU.

Hvordan feilsøker du kode P0110?

Dette er en enkel krets, bare to ledninger som går fra ECU til IAT-sensoren. Hvis du har tilgang til et skanneverktøy, kan du bruke det til å lese temperaturer direkte, ellers kan du bruke en DVOM (digital volt-ohm meter), termometer og en kort stift, for eksempel en tynn ledning eller binders. En motstandstabell for ditt spesifikke år, merke og modell vil være spesielt nyttig. Du kan ofte finne disse på nettet, eller kanskje hvis du spør din lokale pålitelige biltekniker.

1. Sensorkontroll - Når nøkkelen er i av-stilling, kobler du fra IAT-sensoren. Med DVOM-enheten satt til Ohms Ω, må du måle motstanden over sensorens terminaler.
   1. Hvis du leser en åpen krets eller kortslutning (∞ Ω eller 0,0 Ω), er sensoren feil. Skift ut sensoren, så skal du være god å gå.
   2. Hvis du leser motstand, sjekk den mot temperatur- / motstandsdiagrammet. Hvis motoren er kald, bør IAT-temperaturen / motstanden være ganske nær omgivelsestemperaturen, som du kan måle med et termometer. Hvis motstanden er riktig ved omgivelsestemperatur, kan du fremdeles ha et sensorproblem. En sensor som leser riktig ved omgivelsestemperatur, kan være utenfor rekkevidde ved andre temperaturer. Du kan se etter sensorproblemer ved å sjekke motstanden etter at du har endret temperatur, for eksempel ved å legge den i en gryte med kokende vann eller i fryseren.
2. Kretssjekk - Hvis selve sensoren ser ut til å reagere riktig på temperaturendringer, kan du fortsette med kretskontroller.
   1. Koble fra IAT-sensoren og se etter spenning i kontakten med KOEO (tast på, motor av).
      1. En av ledningene bør lese 5 V referanse. Hvis du ikke har noen 5 V-referanse, kan du ha en åpen krets eller en ECU-feil.
      2. Den andre ledningen skal lese 0 V. Hvis du kan identifisere signalledningen riktig, må du sjekke for motstand mot jord, som skal lese 0,0 Ω. En åpen krets betyr sannsynligvis at du har et kablingsproblem. På den annen side kunne 0,0 Ω fortsatt indikere en kort til bakken.
   2. Hvis det ikke er 5 V referansespenning, kan det være en åpen krets mellom ECU og sensoren, en kortslutning til bakken, eller ECU selv kan være på feil. Hvis det ikke er signalspenning på den andre linjen, kan du ha en defekt sensor, åpen krets eller kort til bakken.
      1. Kontroller for referanse- og signalspenning på ECU. Hvis det ikke er noen 5 V-referanse, kan ECU være feil. Hvis det er lav eller ingen signalspenning, sjekk for korrosjon eller åpen krets i ledningene til IAT-sensoren.
      2. Drei nøkkelen til av-stilling, koble fra ECU-kontakten og sjekk for motstand. Hvis motstandsavlesningen er den samme som sensorkontrollen, kan ECU være på feil. Hvis du måler 0,0 Ω eller ∞ Ω, sjekk for åpen eller kortslutning i ledningene til IAT-sensoren.

Koble fra sensoren og måle motstand igjen, den skal nå lese som en åpen krets, ∞ Ω. Hvis du i det hele tatt leser motstand, sjekk for kortslutninger i ledningene til IAT-sensoren.

1. Installer en kort ledning i IAT-sensorkontakten, og sjekk for motstand i kretsen.
   1. Riktig lesing skal være 0,0 Ω. Enhver avlesning over 1 Ω kan indikere korrosjon eller åpen krets.
   2. Sjekk for motstand mot jord. Enhver avlesning under 1000 kΩ kan indikere en kort til bakken i en av ledningene til IAT-sensoren.
2. Hvis du har tilgang til et skanneverktøy og live data, kan du utføre mange av disse sjekkene ganske enkelt ved å lese ECU IAT-avlesninger. Med KOEO, les temperaturen med sensoren tilkoblet, og deretter koblet fra. Hvis det ikke er noen endring, har du et kretsproblem. Hvis det er en endring, har du et sensorproblem.

95 nissan maxima 3.0
Hei, jeg har en 95 Nissan Maxima 3.0 automatisk ikke start. Den har ikke noe gnist og jeg får injeksjonspuls bare 2 eller 3 ganger når jeg sveiv motoren, så går det en vei. Jeg får kodene P0110 og P1605. Hvis noen en kan hjelpe meg takk. Jeg vil sette pris på din hjelp takk ....

2007 Hyundai Sonnata
Jeg kommer til å se på en Hyundai Sonnata fra 2007 med en sjekk-motorlys. Jeg ser at koden er P0110 Feil i inntakets lufttemperatur. Noen ideer hva ville være årsaken til dette? Min gjetning er MAF-sensoren, men ikke sikker ...