Innhold
- Hva betyr kode P0108?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0108?
- Hva er symptomene på kode P0108?
- Hvordan feilsøker du kode P0108?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Koder relatert til P0108
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0108 | Manifold absolutt trykk (MAP) sensor / barometrisk trykk (BARO) sensor - høy inngang | Kabling kort til positiv, MAP-sensor, BARO-sensor, ECM |
Hva betyr kode P0108?
OBD II-feilkode P0108 er definert som “Manifold Air Pressure / Barometric Pressure Circuit High Input”, og settes når PCM (Powertrain Control Module) oppdager et signal fra MAP (Manifold Air Pressure Sensor) som faller utenfor forventet verdi for den regjerende motorbelastningen eller gassposisjonen, eller på annen måte ikke korrelerer med det faktiske trykket / vakuumet i inntaksmanifolden.
Alle applikasjoner bruker data fra manifoldtrykket (eller vakuum) for å beregne en passende drivstoffleveringsstrategi som passer til dagens motorbelastning, og for å gjøre passende justeringer av tenningstimingen så vel som ventil / kamtiming på applikasjoner der VVT eller VCS-systemer er til stede . Fra dette bør det være åpenbart at uriktige eller ugyldige data kan forårsake alvorlige forstyrrelser i en jevn og effektiv drift av en motor.
På de fleste applikasjoner settes en feilkode når PCM oppdager et misforhold mellom gassposisjonen og signalspenningen fra MAP-sensoren i mer enn fire sammenhengende sekunder. Avviket fra riktig sensorspenning måles mot en referansespenning for den aktuelle applikasjonen. Parameteren for kodeinnstilling på fire sekunder kan imidlertid variere mellom applikasjoner, noe som gjør det viktig å se i håndboken for kjøretøyet som det arbeides med for nøyaktig informasjon om kodeinnstillingsparametere.
Merk:Koder for høye inngangskretser er for det meste forårsaket av mangelfulle generatorer som utvikler for store spenninger, selv om det også kan være andre årsaker, for eksempel kortslutninger som "lekker" strøm inn i et bestemt system fra andre, ikke-relaterte systemer som jobber med høyere spenning. Vær oppmerksom på at når det gjelder kortslutninger som lekker strøm inn i en kontrollkrets, er det sannsynligvis andre, tilsynelatende ikke-relaterte problemkoder, sammen med koden (e) som blir undersøkt. Å diagnostisere en “høy inngangskode” vil alltid innebære en grundig testing av ladesystemet som et første trinn, fulgt av tiltak for å isolere systemet fra alle andre mulige kraftkilder under motstand, kontinuitet og referansespenningstester.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0108?
Som med symptomer, er de vanligste årsakene til kode P0107 og dens nært beslektede koder, P0108 og P0109 omtrent de samme på alle applikasjoner. Vær imidlertid oppmerksom på at en vanlig årsak, en dårlig kjørende motor, kan angi andre koder sammen med P0107, P0108 og P0109, avhengig av den spesielle applikasjonen. Nedenfor er noen vanlige årsaker til denne gruppen koder-
Slanke driftsforhold forårsaket av at umeteret luft kommer inn i motoren
Feilaktig forhold forårsaket av en dårlig vedlikeholdt motor
Tett eller skadet katalysator (er)
Mangelfull MAP-sensor
Mangelfull MAF-sensor (hvis montert)
Defekt gassposisjonssensor
Defekt barometrisk sensor (hvis montert)
Åpne kretsløp
Kortsluttede, brente eller ødelagte ledninger og kontakter
Defekt PCM (sjelden)
Hva er symptomene på kode P0108?
Mens symptomene på kode P0107 / P0108 / P0109 er stort sett de samme for alle bruksområder, må det bemerkes at ikke alle symptomer alltid er til stede på alle applikasjoner. Dessuten kan alvorlighetsgraden av noen symptomer variere mellom applikasjoner, men for det meste inkluderer de vanligste symptomene følgende-
Opplyst CHECK ENGINE-lys
Lagrede problemkoder, som av og til kan inkludere merke- og modellspesifikke koder
Økt drivstofforbruk
Nedsatt motoreffekt og ytelse
Vanskelig start
Hvordan feilsøker du kode P0108?
MERKNAD # 1: Noen applikasjoner bruker MAF (Mass Airflow Sensors) i stedet for manifoldtrykksensorer. Noen applikasjoner bruker dessuten en barometrisk sensor som er integrert i MAF-sensoren, mens den barometriske sensoren fungerer som en sikkerhetskopi av MAF-sensoren. I disse tilfellene er det viktig å inspisere det oppvarmede elementet i MAF-sensoren for tilstedeværelse av skitt eller rester som kan hindre sensorens ytelse / nøyaktighet. I mange tilfeller vil en enkel rengjøring av elementet med et godkjent løsemiddel kurere problemet.
NOTAT 2: Før du prøver å diagnostisere kode P0107 / P0108 / P0109, er det viktig å forsikre deg om at motoren er i perfekt drift, uten at det er noen magre løpende forhold eller feil feil. For eksempel kan uovervåket luft som kommer inn i motoren forstyrre måten PCM tolker endringer i manifoldtrykk / vakuum. Inspiser vakuumsystemet og reparer alle feil før du prøver å diagnostisere denne koden. Sørg også for å søke etter alle problemkoder som er til stede, og å reparere alle andre problemer som er funnet før du diagnostiserer denne koden.
Trinn 1
MERK: For å stille en nøyaktig diagnose, trenger du i tillegg til en passende kodeleser og digital multimeter, en reparasjonsmanual for applikasjonen som blir arbeidet med for å bestemme fargekoding, plassering, formål og ruting av alle tilknyttede ledninger.
Forutsatt at alle andre problemer var løst, må du registrere alle problemkoder som er til stede, og registrere alle tilgjengelige fryseramme-data. Disse dataene vil være nyttige hvis en senere feil blir identifisert.
Steg 2
Som et første trinn i diagnoseprosedyren, må du kontrollere for et tilstoppet eller skittent luftfilterelement, klemte, ødelagte eller løsne vakuumslanger og innløpsluftkanaler, samt tilstoppet eller skadet katalysator (er). Reparer / bytt komponenter og slanger etter behov. Bruk kjøretøyet, og skann systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
Hvis imidlertid komponentene ovenfor er i god orden, må du utføre en grundig inspeksjon av alle ledninger og kontakter. Reparer / bytt ut alle brente, korroderte, ødelagte eller mistenkte ledninger og kontakter. Skann systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
Trinn 3
Hvis koden kommer tilbake, utfør kontroller av jord, kontinuitet og referansespenning på alle ledninger på sensorkontakten. Sørg for å koble fra alle kontrollmodulene før du utfører kontinuitetskontroller for å forhindre skade på modulene, og se håndboken om fargekoding og funksjon for hver ledning i kontakten.
Sammenlign all avlesning med verdiene som er angitt i håndboken, og reparer / skift ut ledninger etter behov. Koble til alle ledningene på nytt, og bruk kjøretøyet. Skann systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
Trinn 4
Hvis koden og symptomene vedvarer, kan du lese håndboken for riktig testprosedyre (r) for MAP / MAF-sensoren. Sørg for å sammenligne oppnådde avlesninger med produsentens trykk til Hertz-diagrammet. Skift ut sensoren hvis noen avlesninger faller utenfor de angitte verdiene. Bruk kjøretøyet, og skann systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
MERKNAD: Hvis kjøretøyet er utstyrt med en MAF (Mass Airflow Sensor) i stedet for en MAP-sensor og du ikke allerede har gjort det, vil det nå være et godt tidspunkt å inspisere MAF-sensorens element for rester som kan påvirke ytelsen. Bruk bare godkjente løsemidler for å (rengjøre) elementet. Sett sammen innløpskanalene på nytt, bruk kjøretøyet og skann systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
Trinn 5
Hvis alle oppnådde avlesninger faller innenfor produsentens spesifikasjoner, er det sannsynlig at det er en periodisk feil til stede, som noen ganger kan være ekstremt utfordrende å lokalisere og reparere. Hvis alle andre reparasjonsforsøk ikke klarer å løse problemet, kan det hende du må la feilen forverres før en nøyaktig og definitiv diagnose / reparasjon kan stilles.
Selv om PCM-feil ikke er helt umulig, er det en sjelden hendelse. Derfor må feilen søkes andre steder før noen kontrollmodul byttes ut.
Koder relatert til P0108
P0107 - Forholder seg til “Manifold lufttrykk / Barometrisk trykkkrets med lav inngang”
P0109 - Forholder seg til “Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure Circuit Intermittent”
Her er litt info for PO446-koden .... Jim ..... SYSTEMBESKRIVELSE Denne DTC tester evapasjonsemisjonssystemet (EVAP) for en begrenset eller sperret EVAP-ventilasjonsbane. Kontrollmodulen kommandoer EVAP-beholderens rensemagnet Åpen og EVAP-dunkens utluftningsmagnet stengt. Dette gjør at vakuum kan b ...
OK ... akkurat her om dagen begynte bilen min å kaste en Service Engine Soon-lys, og jeg fikk lest den på AutoZone, og de kom med en P0108- og P0069-kode som fyrte lyset. All hjelp på dette ville være stor. Jeg har et kaldt luftinntak og det har aldri hatt dette problemet før nylig! Jeg hadde nylig ...
ingen fjernstarter, sikkerhetslyset (hvis aktuelt) er ikke på ... kjøretøyets lager ENGINE kranker ?? Har du sjekket for -Gnistdrivstoff-? p0113 Diagnostiske hjelpemidler Kontroller om noen av følgende forhold er: Feil elektrisk tilkobling til PCM. Bruk temperaturen vs motstandstabellen i orde ...
Her er litt info om det som kan hjelpe deg ... Jim ............ DTC P0496 SYSTEMBESKRIVELSE Denne DTC tester for uønsket innsugningsmanifold vakuumstrøm til evapasjonsemisjon (EVAP) -systemet. Kontrollmodulen tetter EVAP-systemet ved å kommandere EVAP-beholderens rensemagnetventil AV og E ...
Jeg startet bilen i går med MAP fremdeles frakoblet. CEL var på, så jeg trakk kodene - P0108 MAP; P0113 IAT; & P0118 CTS alle innganger med høy krets. De må ha blitt satt dagen før da jeg startet det. Jeg koblet MAP-sensoren inn igjen og lot den varme opp, slik at jeg kunne stille inn tidspunktet. Jeg dro ...