Innhold
- Hva betyr kode P010D?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P010D?
- Hva er symptomene på kode P010D?
- Hvordan feilsøker du kode P010D?
- Koder relatert til P010D
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P010D | Mass eller volum luftstrøm "B" -kretsen høy | Kabling kort til positiv, MAF / VAF-sensor, ECM |
Hva betyr kode P010D?
Problemkoden P010D stilles inn når MAF-sensorsignalet er gjennomgående høyt. I motsetning til P0102 / P010C, oppdages ikke denne koden ofte. Sensor A og B er i samme fysiske sensor. Det er bare to forskjellige overflødige kretser som fungerer som sikkerhetskopiering og selvtest.
Når du diagnostiserer MAF-sensorkoder, er det viktig å forstå drivstoffklipp. Se artikkelen om drivstofftilbehør (P0171):
Fuel Trims - Lean
Å identifisere typen MAF-sensor i bilen din vil også hjelpe diagnosen. Det finnes en rekke forskjellige MAF-sensorer, inkludert de vanligste hot-wire sensorer. Følgende Youtube-video beskriver vinge-, analoge eller digitale hot-wire- og vortex-MAF-sensorer:
Merk:Koder for høye inngangskretser er for det meste forårsaket av mangelfulle generatorer som utvikler for store spenninger, selv om det også kan være andre årsaker, for eksempel kortslutninger som "lekker" strøm inn i et bestemt system fra andre, ikke-relaterte systemer som jobber med høyere spenning. Vær oppmerksom på at når det gjelder kortslutninger som lekker strøm inn i en kontrollkrets, er det sannsynligvis andre, tilsynelatende ikke-relaterte problemkoder, sammen med koden (e) som undersøkes. Å diagnostisere en “høy inngangskode” vil alltid innebære en grundig testing av ladesystemet som et første trinn, fulgt av tiltak for å isolere systemet fra alle andre mulige kraftkilder under motstand, kontinuitet og referansespenningstester.
Hva er de vanligste årsakene til kode P010D?
P0103 / P010D er ikke en vanlig kode. Et høyfrekvent eller høyspent MAF sensorsignal, i motsetning til relatert kode P0102 / P010C, indikerer ikke en skitten MAF. Koden er også usannsynlig et PCM-problem. Årsaken kan være en slags ledningsspørsmål. Du bør spore ledningene til MAF og se om en annen strømkilde forstyrrer MAFs signal.
Hva er symptomene på kode P010D?
ECU vil også lyse opp MIL (indikatorlampe for funksjonsfeil), også referert til som CEL (sjekk motorlyset), selv om du kanskje ikke merker problemer med kjørbarhet. Foruten MIL kan noen vanlige symptomer inkludere problemer med å starte, dårlig tomgangskvalitet eller mangel på kraft. I tillegg, siden MIL indikerer at ECU nå kjører motoren i åpen sløyfe "slapp hjemmemodus", kan du også merke dårlig drivstofføkonomi.
Hvordan feilsøker du kode P010D?
I inntaksluftstrømmen er MAF plassert et sted mellom luftfilterboksen og inntaksmanifolden, noen modeller plasserer sensoren rett på luftfilterboksen, og andre i inntaksslangen. Avhengig av om MAF har en integrert IAT-sensor (inntakslufttemperatur), kan det ha mellom fire og syv ledninger som kommer ut av den. Følgende feilsøkingstrinn bør tas for å bekrefte feil og utføre en skikkelig reparasjon.
- Hvis du kan lagre eller fryse inn ramme-data (FF), må du ta viktige FF-datapunkter, for eksempel turtall, kjøretøyhastighet og girposisjon. Forsøk å huske kjøreforholdene, samt vedlikehold eller reparasjoner nylig, da MIL kom første gang. Alle disse kan gi deg ledetråder om når problemet oppstår. Samtidige DTC-er bør også noteres, spesielt hvis de er relatert til drivstoff- og luftmåleringssystemet, for eksempel P0171 eller P0111.
- Tøm DTC, slå av motoren, og vri deretter tenningen til KOEO (nøkkel ON, motor AV).
- Hvis den samme DTC kommer tilbake umiddelbart, er sjansen stor for at du har en hard feil, kanskje en ødelagt ledning, død sensor eller koblet sensor. Hvis dette er tilfelle, ta en titt på kontakten og ledningene som går til MAF.
- Koble fra MAF og inspiser kontakten for korroderte eller ødelagte pinner eller stikkontakter.
- Hvis den samme DTC ikke kommer tilbake på KOEO, er sensorens innvendige deler og ledningene trolig elektrisk lyd.
- Hvis KOEO-testen ikke lyser opp MIL, start motoren og la den gå på tomgang.
- Hvis MIL lyser under KOER (Key ON, Engine RUNNING) -testen, med samme DTC, mistenker MAF-sensoren til forurensning eller blokkering. Ta ut MAF og inspiser den med en lommelykt. Blås ut støv eller rusk som kan blokkere senseringsdelen. Hvis du mistenker oljeforurensning eller lignende, kan du prøve å rengjøre den i et bad med isopropylalkohol (90% eller bedre), elektrisk kontaktrens, eller MAF-sensorrengjøringsspray. Ikke prøv å pusse eller skrubbe senseringsdelen, siden den kan være ekstremt skjør. Likevel kan overdreven forurensning være umulig å rengjøre, selv etter flere applikasjoner, og utskifting kan være det eneste alternativet.
- En samtidig DTC, som P0171, kan indikere en inntakslekkasje eller vakuumlekkasje. I noen av disse tilfellene kommer mer luft inn i motoren enn det MAF og ECU kan gjøre rede for. Se etter løse eller sprukne vakuumledninger, inkludert dem til støvsugerforsterkeren eller servostyring-tomgangsbryteren. Kontroller også inntaksluftslangen etter MAF, og pass på at det ikke er hull eller sprekker.
- Hvis KOER-testen er avgjørende, kan det være nødvendig å ta bilen for en prøvekjøring. Hvis du var i stand til å skaffe deg viktig informasjon fra FF-dataene, kan du prøve å gjengi kjøreforholdene der feilen ble oppdaget. Mangel på kraft og en opplyst MIL ved hard akselerasjon kan for eksempel peke på en sprukket inntaksslange.