P010C - Masse- eller volumluftstrøm “B” -kretsen er lav

Innhold

• Hva betyr kode P010C?
• Hva er de vanligste årsakene til kode P010C?
• Hva er symptomene på kode P010C?
• Hvordan feilsøker du kode P010C?

Problemkode	Feilplassering	Sannsynlig grunn
P010C	Masse- eller volumluftstrøm "B" -kretsen er lav	Kabling kort til jord, MAF / VAF-sensor, ECM

Hva betyr kode P010C?

Problemkoden P010C stilles inn når MAF sensorsignalspenning eller frekvens er under forventede verdier. Denne koden ligner på P0100 / P010A - Feil i MAF-sensorkretsen. Forskjellen mellom de to kodene er at PCM har identifisert sensorutgangen som defekt for en P010C-kode. MAF-sensorer med varm ledning blir ofte skitne og forårsaker en P010C-kode.

Feilsøking er den samme som for P0102. Sensor A og B er i samme fysiske sensor. Det er bare to forskjellige overflødige kretser som fungerer som sikkerhetskopiering og selvtest.

Når du diagnostiserer MAF-sensorkoder, er det viktig å forstå drivstoffklipp. Se artikkelen om drivstofftilbehør (P0171):

Fuel Trims - Lean

Å identifisere typen MAF-sensor i bilen din vil også hjelpe diagnosen. Det finnes en rekke forskjellige MAF-sensorer, inkludert de vanligste hot-wire sensorer. Følgende Youtube-video beskriver vinge-, analoge eller digitale hot-wire- og vortex-MAF-sensorer:

Merk:Koder for lave innganger er ofte et resultat av lave batterispenninger (som kan ha mange mulige årsaker), dårlige tilkoblinger over elektriske kontakter eller tidligere reparerte ledninger, samt korrosjon i elektriske kontakter. Andre mulige årsaker til lave inngangsspenninger inkluderer dårlig installasjon av ettermarkedskomponenter, ettermarkedskomponenter av dårlig kvalitet som sikringer, reléer og brytere, og modifisering av det elektriske systemet som kan omfatte bruk av ledere som ikke er klassifisert for bruk i en bestemt applikasjon. Imidlertid resulterer dårlige forbindelser ofte i høye motstander i noen deler av kretsen, og det er derfor det er viktig å utføre motstand og kontinuitetskontroller under diagnoseprosedyren.

Hva er de vanligste årsakene til kode P010C?

Avhengig av år, merke og modell, kan DTC P010C ha en rekke årsaker. Her er noen av de vanligste.

Toyota / Lexus - Den varme ledningen MAF-sensoren er kjent utsatt for oljeforurensning og ettermarkedets luftfilterforurensning. Rengjøring kan fungere, men utskifting av MAF-sensor og et OEM (originalutstyrsprodusent) luftfilter er en sikker løsning.

Biler over ti år gamle - Over tid kan gummislangene bli sprø og sprekke der de skal bøye seg. Kontroller alle gummislanger grundig, fra vakuumledninger til inntaksrøret.

Generelle motorer - Noen kjøretøyer med sterkt forurenset katalysator kan stille inn denne DTC. Gjør en vakuumtest for motoren

Volkswagen / Audi biler

Kjøretøyer i lagring - Kontroller ledningsnett og luftinntakssystemer for infeksjon og skade på gnagere. Mus-reir er ikke uvanlig i lagrede kjøretøyer, og de har en tendens til å bygge reirene sine på utilgjengelige steder, for eksempel rørene til luftinntaket. For å bygge reirene ser de ut til å ha en smak for luftfilter og støydempende materialer, som lett kan tette inntakssystemet eller forurense MAF. Mus ser også ut til å ha smak for gummislanger og elektrisk isolasjon, og tyggede slanger og ledninger er et vanlig problem.

Biler med EGR-ventiler - Noen EGR-ventiler (eksosgasser resirkulering) over tid kan bli karbonforurenset, holde seg åpne og påvirke inntakets luftstrøm negativt, noe som fører til denne DTC.

Feil PCV-ventil - En feil PCV-ventil (positiv veivhusventilasjon) kan tillate for mye luft fra veivhuset inn i inntaksrøret. Avhengig av hvor PCV-inntaket er, kan det ganske enkelt innføre for mye luft, eller forurense luftfilteret og MAF med olje.

Feil MAP-sensor - Noen biler kan bruke en MAP-sensor (manifold absolutt trykk) i forbindelse med MAF. Hvis MAP er feil, kan dette kaste bort tabellen for aksepterte verdier for MAF, noe som fører til denne DTC, selv om det ikke er noe galt med MAF. Kontroller og reparer eventuelle samtidige DTC-er som alltid.

Generelt sett, hvis noe ser ut av sted, så er det sannsynligvis. Når det gjelder en MAF-sensor, kan forurensning like enkelt stille inn DTC P010C som et delt inntaksrør. Vanligvis dikterer beste praksis for å starte med den enkleste og minst kostbare reparasjonen først. Hvis et alkoholbad og et nytt luftfilter løser MAF-forurensningsproblemet, sparer du deg noen hundre dollar. På den annen side, hvis du kan eliminere ødelagte vakuumledninger, korroderte elektriske tilkoblinger og tilstoppet luftinntaksslange, kan du bruke pengene på en ny MAF med selvtillit.

Hva er symptomene på kode P010C?

ECU vil også lyse opp MIL (indikatorlampe for funksjonsfeil), også referert til som CEL (sjekk motorlyset), selv om du kanskje ikke merker problemer med kjørbarhet. Foruten MIL kan noen vanlige symptomer inkludere problemer med å starte, dårlig tomgangskvalitet eller mangel på kraft. I tillegg, siden MIL indikerer at ECU nå kjører motoren i åpen sløyfe "slapp hjemmemodus", kan du også merke dårlig drivstofføkonomi.

Hvordan feilsøker du kode P010C?

I inntaksluftstrømmen er MAF plassert et sted mellom luftfilterboksen og inntaksmanifolden, noen modeller plasserer sensoren rett på luftfilterboksen, og andre i inntaksslangen. Avhengig av om MAF har en integrert IAT-sensor (inntakslufttemperatur), kan det ha mellom fire og syv ledninger som kommer ut av den. Følgende feilsøkingstrinn bør tas for å bekrefte feil og utføre en skikkelig reparasjon.

1. Hvis du kan lagre eller fryse inn ramme-data (FF), må du ta viktige FF-datapunkter, for eksempel turtall, kjøretøyhastighet og girposisjon. Forsøk å huske kjøreforholdene, samt vedlikehold eller reparasjoner nylig, da MIL kom første gang. Alle disse kan gi deg ledetråder om når problemet oppstår. Samtidige DTC-er bør også noteres, spesielt hvis de er relatert til drivstoff- og luftmåleringssystemet, for eksempel P0171 eller P0111.
2. Tøm DTC, slå av motoren, og vri deretter tenningen til KOEO (nøkkel ON, motor AV).
   1. Hvis den samme DTC kommer tilbake umiddelbart, er sjansen stor for at du har en hard feil, kanskje en ødelagt ledning, død sensor eller koblet sensor. Hvis dette er tilfelle, ta en titt på kontakten og ledningene som går til MAF.
   2. Koble fra MAF og inspiser kontakten for korroderte eller ødelagte pinner eller stikkontakter.
   3. Hvis den samme DTC ikke kommer tilbake på KOEO, er sensorens innvendige deler og ledningene trolig elektrisk lyd.
3. Hvis KOEO-testen ikke lyser opp MIL, start motoren og la den gå på tomgang.
   1. Hvis MIL lyser under KOER (Key ON, Engine RUNNING) -testen, med samme DTC, mistenker MAF-sensoren til forurensning eller blokkering. Ta ut MAF og inspiser den med en lommelykt. Blås ut støv eller rusk som kan blokkere senseringsdelen. Hvis du mistenker oljeforurensning eller lignende, kan du prøve å rengjøre den i et bad med isopropylalkohol (90% eller bedre), elektrisk kontaktrens, eller MAF-sensorrengjøringsspray. Ikke prøv å pusse eller skrubbe senseringsdelen, siden den kan være ekstremt skjør. Likevel kan overdreven forurensning være umulig å rengjøre, selv etter flere applikasjoner, og utskifting kan være det eneste alternativet.
   2. En samtidig DTC, som P0171, kan indikere en inntakslekkasje eller vakuumlekkasje. I noen av disse tilfellene kommer mer luft inn i motoren enn det MAF og ECU kan gjøre rede for. Se etter løse eller sprukne vakuumledninger, inkludert dem til støvsugerforsterkeren eller servostyring-tomgangsbryteren. Kontroller også inntaksluftslangen etter MAF, og pass på at det ikke er hull eller sprekker.
4. Hvis KOER-testen er avgjørende, kan det være nødvendig å ta bilen for en prøvekjøring. Hvis du var i stand til å skaffe deg viktig informasjon fra FF-dataene, kan du prøve å gjengi kjøreforholdene der feilen ble oppdaget. Mangel på kraft og en opplyst MIL ved hard akselerasjon kan for eksempel peke på en sprukket inntaksslange.