På moderne bensinmotorer med direkte innsprøytning og dieselmotorer er høytrykksdrivstoffpumpen montert på motoren. Denne mekaniske pumpen kan opp til 10.000 psi. Drivstofftrykkregulering er annerledes enn i drivstoffinjeksjonssystemer med lavt trykk, styrt elektronisk i stedet for mekanisk. Når den mekaniske drivstoffpumpen er montert på kamakselen, pumpes den konstant. Avhengig av systemdesign er det noen måter å modulere drivstoffskinnetrykk på.
På noen returfrie systemer moduleres drivstofftrykket av en lavtrykksforsyningspumpe med variabel hastighet styrt av motorstyremodulen (ECM). Andre returløse og drivstoffreturrettsystemer regulerer drivstofftrykket ved å bruke en ECM-kontrollert drivstofftrykkregulator (FPR). Noen av disse regulerer hvor mye drivstoff som kommer inn i selve pumpen, mens andre regulerer hvor mye drivstoff som tapper tilbake til tanken, via drivstoffreturledningen. FPR kan monteres på høytrykksdrivstoffpumpen eller på drivstoffskinnen.
For å modulere drivstoffskinnetrykk, kommanderer ECM FPR sykling, avhengig av etterspørsel. Hvis mer drivstofftrykk kreves, kommanderer ECM en lavere FPR-syklus. Hvis mindre trykk er nødvendig, kommanderer ECM en høyere FPR-syklus. ECM bruker drivstoffskinnens trykkføler for kontinuerlig å overvåke drivstofftrykket. Hvis ECM oppdager et problem, for eksempel en uventet økning eller reduksjon i drivstofftrykk, eller for høyt eller utilstrekkelig drivstofftrykk, det vil si høyere eller lavere enn kommandoen, vil den stille inn diagnostisk problemkode (DTC), DTC P0089 - “Fuel Pressure Regulator ytelse, ”og lyser indikatorlampen for feilfunksjon (MIL).
Dette er en generell DTC-beskrivelse, som betyr at bilprodusenter kan bruke forskjellige beskrivelser. Her er noen eksempler:
Mitsubishi - sugekontrollventil fast
Citroën - Fuel Rail Pressure Performance
Ford - Drivstofftrykksventil åpen
Chevrolet - Fuel Pressure Control Performance
Informasjonskoder 00, 11, 12, 18 og 19 indikerer mer spesifikke feil
Hva er de vanligste årsakene til kode P0089?
Avhengig av år, merke og modell, kan DTC P0089 ha flere årsaker. Her er noen av de vanligste.
Air in Fuel Luft kan føres inn i systemet hvis det er lekkasjer (sug trekker inn uteluften), hvis det er en begrensning i drivstoffledningen (sug utvider oppløst luft til en boble). Se etter TSB-er angående denne feilen og oppløsningstrinnene, som kan kreve ECM-omspyling eller andre reparasjoner.
FPR-svikt - Som alle magnetventiler kan høytrykks drivstofftrykkregulatoren svikte. De vanlige elektriske kortslutnings- og åpen kretsproblemer gjelder.
Drivstoffnivå - Hvis du har tom for drivstoff, har høytrykkspumpen ingenting å jobbe med, noe som forårsaker trykkfluktuasjoner og mulig luftinntrenging. Forsyningspumpesvikt forårsaker en lignende situasjon, men fordøm ikke forsyningspumpen før du har testet den, da noen feilmodus kutter av forsyningspumpen når det oppdages problemer i høytrykkssystemet.
Feil i kammen - Mekaniske drivstoffpumper blir drevet av fliser på kamakselen. Noen europeiske kjøretøyer har vært utsatt for feil i dette området, vanligvis forårsaket av sjeldne eller uriktige oljeskift (feil oljeblanding eller viskositet). Unormalt slitasjeresultat på kamlober eller kamfølger, noen ganger til og med skadet selve pumpen. Se etter TSB-er angående denne tilstanden, og bruk alltid den anbefalte oljeblandingen, viskositeten og intervallet.
Hva er symptomene på kode P0089?
Avhengig av kjøretøytype og feilmodus, kan du oppleve en rekke uønskede forhold og kjørbarhetsproblemer. Det er ikke sikkert du kan starte kjøretøyet i det hele tatt, eller det kan starte og løpe noen minutter og stoppe. Hvis motoren går, kan du oppleve dårlig drivstofføkonomi, dårlig ytelse, mangel på kraft eller grov tomgang. Hvis det faktiske drivstofftrykket er for høyt, vil du sannsynligvis oppleve å slå motoren, en rik tilstand med mulige drivstofftrimmede DTC-er, til og med svart røyk fra eksosen.
Hvordan feilsøker du kode P0089?
På grunn av kompleksiteten i høytrykksdrivstoffsystemet, trenger du en
Visuell & DVOM-diagnostikk
Kontroll av ledningssele - Se etter noen åpenbare problemer i ledningsselen, for eksempel skavlede ledninger, løse kontakter, bøyde tapper, bakkede stifter eller korrosjon. Reparer om nødvendig og sørg for at alle kontaktene sitter ordentlig. Viktige komponenter inkluderer ECM, drivstofftrykkregulator, FPR Driver (hvis aktuelt), drivstoffinjektorer, drivstoffinjeksjonsdriver og lavtrykks drivstoffpumpe.
Elektrisk sjekk -
Sjekk sikringer og reléer for riktig installasjon og kontinuitet, spesielt de som gjelder ECM, drivstoffinjeksjonsdriver og drivstofftrykkregulator (hvis aktuelt). Reparer etter behov.
Med KOEO kan du undersøke FPR-kontakten og kontrollere for strøm eller jord, avhengig av systemet. FPR kan være kontinuerlig drevet, ECM eller FPR-sjåføren sykler den, eller kan være kontinuerlig jordet og kraftsyklet av ECM. Med en DVOM kan du kontrollere for konstant strøm eller bakken, men du trenger et digitalt omfang for å se ECM eller driverens kraft- eller bakkekjøring. Mangler riktig kraft eller jord, diagnostiser og reparer etter behov.
Koble fra ECM og FPR. Se etter kontinuitet mellom de to kontaktene, så vel som til bakken eller til hverandre. Reparer om nødvendig.
Når FPR er koblet fra, må du måle motstand over terminalene eller til bakken, avhengig av systemdesign. Motstandsmålinger over de indre spolene varierer vanligvis fra 1 Ω til 5 Ω, og motstanden mot bakken skal være 0 Ω eller ∞ Ω, avhengig av design. Kontroller reparasjonshåndboken for riktig spesifikasjon. Bytt ut om nødvendig.
