Innhold
- Hva betyr kode P0066?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0066?
- Hva er symptomene på kode P0066?
- Hvordan feilsøker du kode P0066?
- Koder relatert til P0066
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0066 | Luftassistert injektor - feil i kretsen / kretsen er lav | Kabling kort til jord, luftassistert injektor, ECM |
Hva betyr kode P0066?
Drivstoffforstøvning er avgjørende for ytelsen og effektiviteten til forbrenningsmotoren. I kombinasjon med varmen fra motoren og sylinderkompresjonen, så vel som virvelvirkningen av inntaksluften, gjør den moderne drivstoffinjektoren en ganske god jobb med å forstøve og fordampe drivstoff for forbrenning. Når motoren er kald, har imidlertid bensin en tendens til å forbli i sin flytende form, som ikke brenner. Mer drivstoff må injiseres for å kompensere for lavere fordampning, noe som resulterer i mindre effektiv drift av kald motor og økte utslipp.
For å forbedre drivstoffdampingen, spesielt med en kald motor, har noen bilprodusenter tatt i bruk det luftassisterte drivstoffinjeksjonssystemet. Systemet trekker luft fra inntaket, før gassplaten, og fører det til drivstoffinjektorene via slanger, rør eller innsugningsmanifoldskanaler. Drivstoff blir injisert på normal måte ved hjelp av elektriske pulser fra ECM (motorstyremodul) til et lite kammer. Der trekker vakuum fra inntaksmanifolden luft inn i kammeret og virvler rundt med drivstoffet, noe som fører til bedre forstøvning. Deretter kommer luft-drivstoffblandingen inn i sylinderen, hvor den er fullstendig fordampet for forbrenning.
Avhengig av systemdesign, kan luftassistenten styres av en dedikert magnetventil eller av tomgangshastighetsreguleringsventilen. Generelt sett øker ECM lufthjelp når motoren er kald og kjører med tomgang eller delvis gasspjeld (lav hastighet lav belastning), for å maksimere effekten av motorvakuum på systemet. Ved høyere temperaturer og gassåpninger er ikke luftassistentsystemet aktivt.
ECM (motorstyremodul) bruker tilbakemelding fra AFR-sensoren for å overvåke luftassistentsystemet. Hvis ECM oppdager at det luftassisterte drivstoffinjeksjonssystemet fungerer som det fungerer, og enten lar for mye luft inn i systemet eller ikke nok, setter det en DTC (diagnostisk problemkode) i systemminnet, P0066 - Air Assisted Injector Control Circuit defection / Circuit Lav, og lyser indikatorlampen for funksjonsfeil (MIL).
Merk:Koder for lave innganger er ofte et resultat av lave batterispenninger (som kan ha mange mulige årsaker), dårlige tilkoblinger over elektriske kontakter eller tidligere reparerte ledninger, samt korrosjon i elektriske kontakter. Andre mulige årsaker til lave inngangsspenninger inkluderer dårlig installasjon av ettermarkedskomponenter, ettermarkedskomponenter av dårlig kvalitet som sikringer, reléer og brytere, og modifisering av det elektriske systemet som kan omfatte bruk av ledere som ikke er klassifisert for bruk i en bestemt applikasjon. Imidlertid resulterer dårlige forbindelser ofte i høye motstander i noen deler av kretsen, og det er derfor det er viktig å utføre motstand og kontinuitetskontroller under diagnoseprosedyren.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0066?
Avhengig av år, merke og modell, kan DTC P0066 ha flere årsaker. Her er noen av de vanligste.
Hva er symptomene på kode P0066?
Bortsett fra MIL, vil du kanskje ikke merke noen kjørbarhetsproblemer relatert til en feil i det luftassisterte drivstoffinjeksjonssystemet. Avhengig av feilens natur kan det forekomme grov tomgang eller stalling. Du kan også legge merke til samtidig drivstofftrimling eller tomgangshastighetskontroll DTCer.
Hvordan feilsøker du kode P0066?
Før feilsøking, må du kontakte forhandlerservicesenteret for TSB-er (tekniske tjenestebulletiner) eller tilbakekallinger, da det kan være en oppdatert del eller ECM-refash tilgjengelig for å løse problemet. Det gjør det også bra for en å merke seg at hvis reguleringsventilen er byttet ut, kan det være en ECM-prosedyre for gjeninnlæring for den nye ventilen.
Koder relatert til P0066
