P0017 - Veivakselposisjon / kamakselposisjon, bank 1 sensor B-korrelasjon

Innhold

• Hva betyr kode P0017?
• Hva er de vanligste årsakene til kode P0017?
• Hva er symptomene på kode P0017?
• Hvordan feilsøker du kode P0017?
• Koder relatert til P0017

Problemkode	Feilplassering	Sannsynlig grunn
P0017	Veivakselposisjon / kamakselposisjon, bank 1 sensor B-korrelasjon	Kabling, CKP-sensor, CMP-sensor, mekanisk feil

Hva betyr kode P0017?

Kamakselposisjonssensoren (CMP) brukes til å bestemme kamakselens (e) posisjon (er). Den videresender denne informasjonen til styremodulen for drivlinje (PCM). PCM bruker deretter denne informasjonen for å kontrollere drivstoffinjektorene, og på noen applikasjoner, for tenningstiming. Veivakselposisjonssensoren (CKP) overfører veivakselposisjonen og motorens turtall til PCM, eller tenningsmodulen. Denne informasjonen brukes, men PCM for å kontrollere tenningstimingen, og i noen applikasjoner brukes den også til å kontrollere drivstoffinjeksjonen.

De to vanlige CMP- og CKP-designene er Hall Effect og permanent magnet.

Permanent magnet: lager et AC spenningssignal som er proporsjonalt med motorens turtall.

En Hall Effect veivakselsensor

(Høflighet: nwmobilemechanicdotcom)

Inne i motoren holdes veivaksel og kamaksel sammen av et tannrem eller kjetting, som holder dem synkroniserte. CKP- og CMP-sensorene samarbeider for å holde PCM informert om tid for motoren. Hvis timingen er av, vil PCM sette en kode P0017. Denne koden står for veivakselposisjon - kamakselposisjonskorrelasjon (Bank 1-sensor B). B-sensoren er sannsynligvis på eksossiden.

Hva er de vanligste årsakene til kode P0017?

For å oppsummere ting er de vanligste årsakene til kode P0017 som følger:

En feil kam- eller veivsensor

Kammen eller veivkretsen er åpen eller kortsluttet

Tidremmen / kjeden er ute av tiden

Kammen eller veiv tone ringen er skli / ødelagt

Et problem i VVT-systemet

PCM er feil

Hva er symptomene på kode P0017?

Kode P0017 kan være ledsaget av flere forskjellige symptomer. Disse inkluderer: en motor som kjører dårlig, en motor som veiv, men ikke vil starte, og en opplyst kontroll av motorlyset.

Hvordan feilsøker du kode P0017?

Utfør en visuell inspeksjon av sensorene og tilkoblingene.

Mange problemer kan lett bli funnet i sele og kontakter. Så begynn diagnosen din ved å inspisere sensorene og forbindelsene deres visuelt.

Test sensorutgangen

Testing av sensoren varierer litt, avhengig av hvilken type sensor bilen bruker.

Permanent magnetsensor: En permanent magnetføler kan testes ved hjelp av et ohmmeter (

Testing av en Hall Effect Sensor

(Høflighet: autorepairhelp.us)

Vær oppmerksom på at en skadet eller feil justert tone ring også forhindrer korrekt bruk av sensoren. Hvis du er i tvil, må du fjerne kamutstyret og den harmoniske balansen i veivakselen og inspisere toningene.

Test sensorkretsene

Hvis kammen og veivsensoren sjekker OK, men du fremdeles har P0017-koden opplyst, må du sjekke sensorkretsen.

Permanent magnetsensor: En permanentmagnettsensor produserer sin egen spenning, så den vil bare ha to ledninger som går til den - jord- og retursignal. Begynn med å konsultere koblingsskjemaet for bilen din for å finne ut hvilken pinne på kontakten som er signal og hvilken som er jordet. Deretter kobler du den røde multimeterledningen til batteriets positive terminal og den svarte ledningen til jordstiften. Du bør se en lesning på rundt 12 volt som indikerer god grunn. Hvis ikke, må du konsultere jordsiden av koblingsskjemaet for å finne hvor kretsfeilen ligger. Kontroller deretter at det er kontinuitet til PCM. Du kan gjøre dette ved å berøre en meters ledning til retursignalpinnen på sensorkontakten og den andre for å signalpinne på PCM. Still måleren til ohms-innstillingen - du bør se en verdi vises på skjermen. Hvis måleren i stedet leser OL, har du en åpen krets og må spore fabrikkens koblingsskjema.

Hall Effect Sensor: En Hall Effect Sensor har tre ledninger: signal, referanse og jord. Begynn med å konsultere koblingsskjemaet for bilen din for å finne ut hvilken pinne på kontakten som er. Deretter kobler du den røde multimeterledningen til batteriets positive terminal og den svarte ledningen til jordstiften. Du bør se en lesning på rundt 12 volt som indikerer god grunn. Kontroller deretter at 5-volt referansen kommer til sensoren ved å koble den røde multimeterledningen til referansespenningsnålen og den andre til bakken. Du bør se en avlesning på omtrent 5 volt som indikerer en god referansespenning. Til slutt, sjekk at det er kontinuitet til PCM. Du kan gjøre dette ved å berøre en meters ledning til retursignalpinnen på sensorkontakten og den andre for å signalpinne på PCM. Still måleren til ohms-innstillingen - du bør se en verdi vises på skjermen. Hvis måleren i stedet leser OL, har du en åpen krets og må spore fabrikkens koblingsskjema.

Test sensorsynkroniseringen

CMP / CKP Synch status (ja / nei) vises på mange

Et eksempel på et kam- og veivemønster

(Høflighet: aa1car.com)

Variable ventil timing (VVT) systemkomponenter kan også forårsake korrelasjonsproblemer med kam / veiv. Disse systemene er ofte avhengig av oljetrykk, så det å kontrollere oljenivået er et bra sted å starte. En plugget eller mislykket oljekontrollventil kan også forårsake VVT-problemer.

VVT-system

(Høflighet: f150online.com)

VVT-solenoider kan testes for kontinuitet eller motstand med en DVOM. Magnetkretsen skal også testes for riktig kraft og jord. I tillegg kan magnetventilen også fjernes og kobles til batterispenning for å bekrefte driften. Mange skanneverktøy tilbyr også toveis testing av solenoider med bare et trykk på en knapp.

Koder relatert til P0017

DTC: P0010 “A” Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 1)

DTC: P0011 “A” Kamakselposisjon - Timing for avansert eller systemytelse (Bank 1)

DTC: P0012 “A” Kamakselposisjon - Timing over-retarded (Bank 1)

DTC: P0013 “B” Kamakselposisjon - Aktuatorkrets (bank 1)

DTC: P0014 “B” Kamakselposisjon - Overvåkning av timingen eller systemytelse (bank 1) - Se problemkode P0011

DTC: P0015 “B” Kamakselposisjon -Timing over-retarded (Bank 1) - Se Problemkode P0012

DTC: P0016 Veivakselposisjon - Kamskaftposisjonskorrelasjon (Bank 1-sensor A)

DTC: P0017 Veivakselposisjon - Kamskaftposisjonskorrelasjon (Bank 1-sensor)

DTC: P0018 Veivakselposisjon - Kamakselposisjonskorrelasjon (Bank 2-sensor A)

DTC: P0019 Veivakselposisjon - Kamskaftposisjonskorrelasjon (Bank 2-sensor)

DTC: P0020 “A” Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 2)

DTC: P0021 “A” Kamakselposisjon - Tidsavansert avansert eller systemytelse (Bank 2)

DTC: P0022 “A” Kamakselposisjon - Timing over-retarded (Bank 2)

DTC: P0023 “B” Kamakselposisjon - Aktuatorkrets (bank 2) - Se problemkode P0020

DTC: P0024 “B” Kamakselposisjon - Overvåkning av timingen eller systemytelse (Bank 2) - Se problemkode P0021

DTC: P0025 “B” Kamakselposisjon - Timing over-retarded (Bank 2) - Se problemkode P0022

2008 toyato avalon P0017
Vennligst fyll ut følgende for å stille et spørsmål. MAKE: toyato MODELL: avalon ÅR: 2008 MILES: 89000 MOTOR: 3.5 v6 BESKRIV UTGAVE .... Jeg har nylig byttet tennplugger for første gang. Jeg brakk en ledning på en sensorbank 1 a, og derfor erstattet jeg med en ny plugg ...

Trenger du litt hjelp på en P0014-kode
Tilbake igjen, vet ikke hva Outlook vil være for denne Saturn (kanskje svaret er ute av denne verdenen!). Forsøkte å følge instruksjonene i TSB. Oljetrykket er 33 kg varmt ved tomgang, 75 kg ved 2000 o / min. Sjekket ledningsnett og motstand på ECM til banken 1 Eksoskam magnetventil. Det var ok ...