P242F - Dieselpartikelfilter (DPF) - akkumulering av begrensning / aske

Innhold

• Hva betyr kode P242F?
• Hva er de vanligste årsakene til kode P242F?
• Hva er symptomene på kode P242F?
• Hvordan feilsøker du kode P242F?
• Koder relatert til P242F

Problemkode	Feilplassering	Sannsynlig grunn
P242F	Dieselpartikelfilter (DPF) - akkumulering av restriksjoner / aske	DPF

Hva betyr kode P242F?

Motordatamaskinen (PCM) overvåker mengden sot i etterbehandlingssystemet, også kjent som Diesel Particulate Filter (DPF). Dette systemet er ofte sett på som en katalytisk omformer, men det fanger faktisk faktisk små sotpartikler og holder dem til de kan varmes opp, brennes og forvandles til aske. Dette er den selvrensende prosessen som er en del av systemet kontrollert av PCM. Under liten lastkjøring kan systemet fortelle føreren om å endre kjøreegenskaper for å forhindre at DPF blir full av sot. Hvis ikke, vil PCM til slutt utlede motoren (redusere effekten) til sotet i DPF reduseres, og dermed redusere eksosens mottrykk.

Hovedinngangene til PCM for dette systemet er eksostrykksensoren og eksosstempssensoren, sammen med beregnet sotutgang fra motoren. Denne koden forteller oss at eksosstemperaturen som kommer ut av turboladeren ikke er høy nok til å støtte avbrenningen av sotet i DPF. Denne avbrenningsprosessen er også kjent som regenerering.

Kode P242F vil angi når sot- / askenivåene i etterbehandlet dieselpartikkelfilter har gått utover det alvorligste som mulig. Retting krever DPF-erstatning.

Hva er de vanligste årsakene til kode P242F?

Feil etterbehandlingssystem / dieselpartikkelfilter - vanligst / plugget med aske og sot.

Root Cause - kunder som kjører med lette belastninger / ikke tillater eksos å bli varme nok.

Mislykket eksosstemperatursensor (er) - Mislyktes lavt - usannsynlig

Mislykket PCM - Svært høyst usannsynlig

Hva er symptomene på kode P242F?

Feilindikatorlampe “ON”

Redusert motoreffekt

Center / Instrument Cluster med angivelse av "Catalyst Full - Service Required"

Hvordan feilsøker du kode P242F?

Først, ta en titt og se om det er noen tekniske servicebulletiner (TSB) for akkurat ditt kjøretøy. Det kan være en oppdatering eller kjent løsning som er produsert av produsenten som kan spare deg for å kaste bort tid og penger.

Neste, se om det er andre diagnostiske feilkoder. Diagnostiser gjeldende feil først, i den rekkefølgen de er lagret. Feildiagnose oppstår når denne koden blir diagnostisert når det er en lagret kode, spesielt mens andre koder er aktive. Sjekk også for aktiv kildene for eksostrykksensor og sensoren for eksosstemperatur. Hvis disse kodene er til stede, må du diagnostisere dem før du prøver å diagnostisere P242F.

Hvis P242F er den eneste aktive feilkoden som er til stede, og det ikke er noen oppdateringer / TSB-er for det aktuelle kjøretøyet ditt, er neste trinn å bytte ut Diesel Particulate Filter (DPF) og tilbakestille alle regenerative tidtakere med et dyktig skanneverktøy. EGR-ventilen (Exgas Gas Recirculation) og tilhørende passasjer må også rengjøres. Hvis skanneverktøyet ikke er i stand til å tilbakestille de regenerative tidtakerne, må du oppsøke en kvalifisert, trent dieseldiagnostiker. Før DPF skal byttes ut, bør du også sørge for at:

Det er ingen problemer med motor / drivstoffsystem. Alt som kan føre til at motoren går grovt og genererer mer sot VIL føre til at DPF tetter seg raskt, og jo mer sot som kommer inn i DPF, jo mer aske som til slutt blir fanget der. Når det er plassert nok aske inne i DPF, er erstatning den eneste garanterte løsningen.

Å rense ut DPF er ikke mulig. Noen produsenter har en prosess der DPF fjernes, og et høyt volum av trykkluft presses i motsatt retning av normal eksosstrøm. Forurensningene er fanget i en beholder med farlig avfall, og DPF tas tilbake i bruk etter at den er testet. Denne prosessen gjelder bare de DPF-ene som kan repareres. Hvis det er skadet, gjelder dette heller ikke.

Bare ULSD-drivstoff (Ultra-Low Sulphur Diesel) brukes. ULSD kan ikke ha mer enn 15 deler per million (PPM) svovel. De fleste dieselbrensler i dag har mindre enn 5 PPM svovel. Svovel er en av de skyldige som genererer sot som kommer fra bakrøret til en dieselmotor. Når produsenten tillater bruk, kan B5 - B20 biodiesel brukes. B5 er 95% ULSD og 5% biodiesel. B20 er 80% ULSD og 20% ​​biodiesel.

INGEN ikke-godkjente tilsetningsstoffer brukes i drivstoffsystemet. Tilsetningsstoffene vi snakker om her inkluderer, men er ikke begrenset til:

1. Store mengder automatgir (ATF). Fosfor i ATF forårsaker problemer for DPF. Store mengder vil bli ansett som alt over en halv gallon til en full tank (25 pluss gallon) diesel.
2. Det samme gjelder for brukt / avfalls motorolje. Mens visse produsenter (Cummins er en av dem) som har et brukt oljesystem, hvor brukt motorolje føres inn i drivstoffet, blandes det med det og sprøytes inn i sylinderen som skal brennes rett sammen med diesel. Disse systemene tar bare en liten mengde filtrert motorolje fra veivhuset om gangen og erstatter den med fersk motorolje. Disse systemene er konstruert for å blande riktig mengde olje og riktig mengde diesel. Å dumpe brukt motorolje av ukjent kvalitet i drivstofftanken til noen kjøretøy kommer ikke til å ende bra. Og vi kan ikke glemme;
3. Brukt / kaste bort vegetabilsk olje / matolje. Forblir oljen flytende i romtemperatur? Hvis ikke, vil den heller ikke være sånn i en dieseltank. Hva annet blir dumpet i tanken? Kyllingdeler? Panering? Nok sagt om dette emnet.

Koder relatert til P242F

P242C & P242D Avgassens temperatursensor (er) Lavspenning på disse kretsene er lav, noe som kan føre til at P242D også stiller inn – igjen, usannsynlig at begge ville stille så godt som P242F

P244A dieselpartikkelfilter Differensialtrykkssensor for lav - kan stilles inn hvis DPF blir begrenset eller har blitt fullstendig tilstoppet