Innhold
- Hva betyr kode P2213?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P2213?
- Hva er symptomene på kode P2213?
- Hvordan feilsøker du kode P2213?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Trinn 7
- Koder relatert til P2213
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P2213 | Nitrogenoksider (NOx) sensor, bank 2 - kretsfeil | Kabling, NOx-sensor |
Hva betyr kode P2213?
SPESIELLE MERKNADER: OBD II-kode P2213 beskriver IKKE nødvendigvis en feil i NOx-kontrollsystemet per se; i stedet beskriver denne koden oftere en svikt eller funksjonsfeil i NOx-sensoren på en gitt sylinderbank. NOx-sensorer er kritisk viktige sensorer i en viktig del av utslippskontrollsystemet, og av denne grunn oppfordres ikke-profesjonelle mekanikere sterkt til å lese seksjonen som omhandler NOx (en giftig cocktail av nitrogenoksid og nitrogendioksidgasser ofte referert til) som NOx, eller lystgass) kontroll og eliminering i håndboken for applikasjonen som blir arbeidet med.
Det er viktig å skaffe seg minst en arbeidskunnskap om systemet, dets forskjellige komponenter, samt hvordan systemet samhandler med andre utslippskontrollsystemer / -komponenter, siden å ikke gjøre dette kan føre til en feildiagnose, unødvendig utskifting av deler og / eller komponenter, eller dødelig skade på dyre utslippskontrollsystemkomponenter, så som den katalytiske omformeren. Vær også oppmerksom på at selv om NOx-reduksjonsteknologier oppnår samme resultat på bensin- og dieselmotorer, som er reduksjonen, om ikke fullstendig eliminering av NOx, er metoden som brukes på dieselmotorer flere størrelsesordener mer komplisert enn den som brukes på bensinmotorer. .
Av denne grunn er informasjonen som er presentert her kun ment for generelle informasjonsformål, og den bør derfor IKKE brukes i NOEN diagnoseprosedyre for kode P2213 uten å henvise til bruksanvisningen for applikasjonen som blir arbeidet med, og spesielt der hvor P2213 er til stede på en dieselapplikasjon, der denne koden kan ledsages av mange andre koder.
Ikke desto mindre skal generisk diagnostisk informasjon gitt i denne veiledningen gjøre det mulig for de fleste ikke-profesjonelle mekanikere å diagnostisere og reparere P2213 på de fleste applikasjoner, og under de fleste forhold. Imidlertid, hvis koden vedvarer utover trinnene som er beskrevet i denne guiden, er det bedre alternativet å henvise kjøretøyet for profesjonell diagnose og reparasjon. SLUTT PÅ SPESIELLE NOTER.
OBD II-feilkode P2213 er en generisk kode som er definert av alle bilprodusenter som "nitrogenoksider (NOx) sensor, Bank 2, kretsfeil", og settes når PCM (Powertrain Control Module) oppdager en feil i eller funksjonsfeil i , selve NOx-sensoren, eller kontrollmodulen / kretsen til NOx-sensoren. På motorer med to sylinderhoder refererer “Bank 2” til sylinderdelen som ikke inneholder sylinder nr. 1. Legg merke til at NOx-sensoren brukes i forbindelse med oksygenføler, og at den derfor utfører en helt annen funksjon enn oksygenføleren (e).
NOx-sensorer ligner på oksygenføler, og som oksygenføler, må NOx-sensorer være på veldig spesifikke temperaturer før de vil oppdage NOx i eksosstrømmen. Derfor er NOx-sensorer utstyrt med varmeelementer som styres med dedikerte kretsløp for å kontrollere varmeelementet.
NOx har vist seg å være den viktigste komponenten i avgass fra kjøretøy som forårsaker smog, sur nedbør og luftveier hos noen mennesker, men en utilsiktet konsekvens av å gjøre motorene mer drivstoffeffektive har vært at jo mer effektive motorer ble, desto vanskeligere det har blitt å kontrollere dannelsen og eliminering av NOx fra kjøretøyets avgass.
For dette formål har bilprodusentene utviklet nye teknologier, for eksempel 3-veis katalysatorer på bensinapplikasjoner, og SCR (Selective Catalytic Reduction) på dieselapplikasjoner. Begge teknologiene er mer effektive ved NOx-deteksjon og eliminering enn EGR (Exgas Gas Recirculation), eller VVT (Variable Valve Timing), som teknologier kontrollerer forbrenningstemperaturen for å redusere dannelsen av NOx.
På bensinmotorer blir NOx midlertidig lagret i katalysatoren, til den dedikerte NOx-sensoren oppdager at nivået av NOx (målt i deler per million) overstiger det tillatte nivået. Når dette skjer, kommuniserer NOx-sensorens dedikerte kontroller faktum til PCM via CAN (Controller Area Network) bussystem, hvorpå PCM midlertidig beriker luft / drivstoffblandingen for å heve temperaturen inne i katalysatoren til ekstremt høye temperaturer i for å la det katalytiske materialet i omformeren oksidere, eller bryte ned NOx til oksygen, vann og andre uskyldige stoffer.
Vær oppmerksom på at berikelse av luft / drivstoffblanding typisk går i cirka to sekunder av hvert 60. sekund, og at på noen bensinanvendelser blir luft injisert inn i katalysatoren for å oppnå den nødvendige temperaturøkningen, som kan være alt fra ca. 8400F (4500C) til rundt 15600F (8500C) eller mer, avhengig av applikasjonen.
På dieselapplikasjoner injiserer SCR (Selective Catalytic Reduction)-urea, kjent som DEF (Diesel Exhaust Fluid) i USA, og AdBlue i Europe) i eksosanlegget. Urea brytes ned, eller brytes ned til ammoniakk i eksosanlegget, der det fungerer sammen med høyspesialiserte katalytiske materialer i omformeren for å omdanne NOx til nitrogen og andre ufarlige stoffer ved temperaturer på flere hundre grader. Legg merke til at dette injeksjonssystemet er utsatt for feil, og at slike feil (eller forurensning av reduksjonsvæsken) kan føre til at et utall tilleggskoder kan settes, selv om den dedikerte NOx-sensoren og dens kontroller kan fungere perfekt.
Beskrivelsene ovenfor er nødvendigvis korte, men de tjener til å illustrere poenget at det er viktig å ha minst en grunnleggende forståelse av NOx-reduksjonssystemet for å kunne diagnostisere kode P2213 riktig første gang. Ikke desto mindre, når PCM oppdager en feil i NOx-sensoren, eller en funksjonsfeil i sensorenes kontrollkrets, vil den sette kode P2213, og opplyse en varsellampe. Merk at en blinkende varsellampe indikerer et alvorlig problem, som oftere enn ikke, er en indikasjon på at katalysatorfeil har oppstått, eller er i ferd med å oppstå.
Bildet nedenfor viser en typisk NOx-sensor med sin dedikerte kontroller. Merk at NOx-sensors faktiske utseende og beliggenhet varierer mellom applikasjoner.
Hva er de vanligste årsakene til kode P2213?
Denne listen over mulige årsaker til kode P2213 er sannsynligvis ikke fullstendig, men som med mange andre problemkoder, er det ikke alltid like lett å skille mellom årsaken og effektene til denne koden, så det er en enkel feil å tilskrive katalytisk konverteringsfeil som en ledende årsak til denne koden, siden NOx-sensorfeil ofte fører til at omformere mislykkes. Faktum er at siden katalytiske omformere er ekstremt holdbare, er de mulige årsakene til kode P2213 mye mer sannsynlig å være et resultat av andre årsaker enn en enkel svikt i katalysatoren.
Merk at de mulige årsakene til kode P2213 som er listet opp her, kan føre til (eller noen ganger indikere) feil på begge NOx-sensoren og den katalytiske omformeren, men husk at hvis det oppstår en katalysatorfeil, skjer det nesten alltid som et resultat av en feil i NOx-sensoren, og ikke omvendt. Vær også oppmerksom på at alle mulige årsaker til P2213 som er oppført her nesten alltid vil bli indikert med en eller flere andre koder enn P2213. Nedenfor er noen mulige årsaker til kode P2213-
Hva er symptomene på kode P2213?
Siden mange årsaker til P2213 kan være et resultat av feil og funksjonsfeil i systemer som tilsynelatende ikke er direkte relatert til NOx-sensoren og dens kontroller, er det ikke mulig å gi en liste over symptomer her som alltid vil være til stede i alle applikasjoner, alle tiden utover noen få symptomer som kan være til stede i de fleste applikasjoner.
Se alltid håndboken for applikasjonen for detaljert informasjon om symptomene som mest sannsynlig er til stede på den applikasjonen. Når det er sagt, nedenfor er noen andre symptomer enn en lagret problemkode og opplyst varsellampe som kan være eller ikke til stede, avhengig av applikasjonen og den nøyaktige arten av problemet-
Hvordan feilsøker du kode P2213?
SPESIELLE MERKNADER: Det er viktig å merke seg at P2213 kan ledsages av mange andre koder, for eksempel en eller flere av følgende: P2200, P2201, P2202, P2203, P2204, P2205, P2206, P2207, P2208, P2209, P2210, P2211 , P2212, P2214, P2215, P2216, P2217, P2218, P2219, P2220, P2221, P2222, P2223, P2224 og P2225.
Antall tilleggskoder avhenger imidlertid av applikasjonen og den nøyaktige arten av problemet, og det er derfor det er viktig å merke seg hvor i listen over tilleggskoder P2213 vises. Hvis P2213 vises som den første koden, er alle andre koder resultatet av P2213, men hvis P2213 vises lenger nede på listen, er de foregående kodene medvirkende faktorer som forårsaket P2213, med kodene som følger er resultatet av en kombinasjon av P2213 og de som kom før det.
Alle tilleggskoder skal alltid undersøkes og løses i den rekkefølgen de ble lagret, siden i mange tilfeller vil løsning av de første kodene løse alle andre koder. Dette gjelder spesielt for P2213, men å lese relevant avsnitt (er) i håndboken, og få minst en grunnleggende forståelse av NOx-kontrollmekanismen i applikasjonen som blir arbeidet med før forsøk på en diagnose av P2213 vil gjøre det lettere for ikke-profesjonell mekaniker å skille mellom den / de mulige årsakene og den mest sannsynlige virkningen av koden P2213. SLUTT PÅ SPESIELLE NOTER.
ADVARSEL: IKKE prøv å diagnostisere denne koden, eller prøv å "teste" funksjonen til den katalytiske omformeren ved å bevisst indusere brann under noen omstendigheter. Hvis du gjør dette, kan du øke temperaturen i katalysatoren dramatisk, og i alvorlige tilfeller kan noen typer feilfeil, for eksempel når tennplugger bevisst er deaktivert, føre til at en katalysator smelter inn så få som 10-12 sekunder. Vær oppmerksom på at bortsett fra utgiftene som følger med å bytte ut en katalysator, kan en overopphetet omformer sette et kjøretøy i brann, noe som er enda dyrere å erstatte.
MERKNAD # 1: Et infrarødt termometer med en laserpeker er et nødvendig element når du diagnostiserer P2213, siden den faktiske temperaturen til katalysator (er) er et viktig diagnostisk hjelpemiddel for å løse denne koden.
NOTAT 2: Diagnosekode P2213 kan gjøres mye enklere hvis kjøretøyet kan plasseres på en heis eller løftes. Hvis det ikke er noen heise, kan du løfte opp bilen så høyt som mulig, og bruk godkjente jekkstøtter til å støtte bilen mens du arbeider under den.
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende feilkoder, så vel som alle tilgjengelige fryserammedata. Denne informasjonen kan være nyttig hvis en senere feil blir diagnostisert.
ADVARSEL: Hvis andre koder er til stede sammen med P2213, må du legge merke til rekkefølgen kodene ble lagret i, og være helt sikker på å løse alle kodene i den rekkefølgen de ble lagret i før forsøker en diagnose av denne koden. Se ADVARSEL ovenfor. Vær spesielt oppmerksom på systemspenningsrelaterte koder hvis noen er til stede, siden unormale systemspenninger påvirker riktig drift av nesten alle sensorer i alle applikasjoner. I noen tilfeller kan det være mulig å løse en rekke koder bare ved å løse en systemspenningsrelatert kode.
Steg 2
Selv om en vanlig årsak til P2213 er en svikt i katalysatoren, må det oppgis at katalytiske omformere generelt ikke svikter med mindre en svikt eller funksjonsfeil et annet sted i utslippskontroll- eller motorstyringssystemet, for eksempel en feilbrann på en eller flere sylindere fører direkte til at den katalysatoren svikter.
Et unntak fra denne regelen er imidlertid det faktum at katalysatorer blir mindre effektive når de eldes, selv om det ikke er noen eksepsjonelle omstendigheter. Dermed er det neste du må gjøre å sjekke om omformeren fremdeles er dekket av en garanti; føderalt pålagte garantier kan løpe fra 80 000 miles til 150 000 miles i noen tilfeller, så sjekk dette med myndighetene i staten.
Vær imidlertid oppmerksom på at det er best å overlate en katalysator som er under garanti å bytte ut spesialiserte verksteder og / eller forhandlere for å unngå juridiske problemer og forstyrrelser.
Trinn 3
Forutsatt at det ikke er andre koder til stede eller at alle andre koder er løst, start motoren og la den varme opp til normal driftstemperatur for å sikre at NOx-sensoren har gått i lukket sløyfedrift, noe som skjer når den begynner å generere et tilbakemeldingssignal.
Pek deretter lasertermometeret på et sted nær eksosrøret kommer inn i katalysatoren og ikke verdien når avlesningen har stabilisert seg. Gjenta prosedyren på et punkt der eksosrøret kommer ut av omformeren, og merk også denne verdien for fremtidig referanse.
MERKNAD: På noen applikasjoner er det nødvendig å kjøre motoren med en spesifisert hastighet før du får temperaturavlesninger, så se bruksanvisningen for bruken på dette veldig viktige punktet.
Sammenlign de oppnådde målingene med de som er oppgitt i håndboken, og merk eventuelle avvik som er funnet. Et lite avvik på dette tidspunktet er ikke nødvendigvis bevis på en defekt omformer, men sørg for å dobbeltsjekke temperaturen hvis det er noen tvil om nøyaktigheten deres. Temperaturavlesninger som stemmer overens med spesifiserte verdier er sjeldne, men ikke umulige, så trekker ikke noen konklusjoner med hensyn til brukbarhet (eller på annen måte) for noen komponent som er basert på oppnådde temperaturavlesninger.
Trinn 4
La eksosen avkjøles mens du konsulterer manualen om plasseringen av NOx-sensoren, samt om plasseringen, funksjonen, fargekodingen og rutingen av alle ledninger som er knyttet til NOx-sensoren.
Utfør en grundig visuell inspeksjon av alle tilhørende ledninger, inkludert sikringer der det er montert. Se etter ødelagte, brente, kortsluttede, frakoblede og / eller korroderte ledninger, og vær spesielt oppmerksom på kontakten der NOx-kontrolleren kobles til den generelle ledningsnettet. Kontroller pinnene i kontakten for korrosjon og / eller skade, og utfør reparasjoner etter behov. Fjern alle koder etter at reparasjonen er fullført, og skann systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
Trinn 5
Hvis det ikke blir funnet noen synlige skader, må du forberede deg til å utføre referansespenning, jord, motstand og kontinuitetstester på alle ledninger, men sørg for å koble sensoren fra ledningsnettet for å forhindre skade på PCM i dette trinnet. Utfør alltid denne typen tester ved hjelp av et pin-out diagram hentet fra offisielle kilder for å unngå å forårsake kortslutninger som kan skade andre komponenter.
Sammenlign alle innhentede målinger med de som er oppgitt i håndboken, og sørg for å konsultere bruksanvisningen for anbefalte reparasjonsalternativer hvis det oppstår avvik. Kommunikasjon mellom NOx-sensorkontrolleren og PCM foregår på CAN-bussystemet, noe som betyr at det å reparere ødelagte eller ikke-funksjonelle ledninger ganske enkelt kan ha alvorlige konsekvenser for fortsatt korrekt funksjon av deler av CAN-bussystemet. Avvik derfor IKKE fra anbefalte reparasjonsalternativer.
MERKNAD # 1: Husk at siden den faktiske NOx-sensoren er en del av kontrollkretsen, må den også testes, men husk å se i håndboken for detaljert informasjon om hvordan du tester sensoren riktig for å oppnå pålitelige og nøyaktige resultater. Sammenlign alle målinger oppnådd på sensoren med verdiene som er spesifisert i håndboken, og erstatt sensoren hvis NOEN avlesning faller utenfor det angitte området eller verdien.
NOTAT 2: På noen applikasjoner leveres bakken av PCM, så se i håndboken for å bestemme riktig prosedyre (KOER / KOEO) for å etablere jordforbindelsen.
MERKNAD 3: På noen dieselapplikasjoner tilføres referansespenningen via glødepluggkontrollkretsen. Se i håndboken for å bestemme riktig testprosedyre for å unngå skade på glødepluggkontrollenheten og / eller andre kontrollere.
Trinn 6
Når du skifter ut NOx-sensoren, må du forsikre deg om at alle tilkoblinger er sikre og at alle ledninger er festet vekk fra varme eksoskomponenter for å unngå skader på ledningene. Tøm alle koder.
Start deretter motoren og la den varme opp til normal temperatur for å sikre at den nye sensoren går i lukket sløyfedrift - dette er et nødvendig trinn for å kunne kontrollere katalysatortemperaturen på nytt. Forutsatt at hele utslippskontrollsystemet er fullt ut funksjonelt, er NOx-sensoren "bryteren" som regulerer NOx-reduksjonskomponenten i utslippskontrollsystemet, så hvis sensoren fungerer som den skal, vil dette gjenspeiles i katalysatortemperaturen.
Ta temperaturavlesninger i minst 2 minutter i begge ender av omformeren, men pass på å følge instruksjonene i håndboken med hensyn til motorens turtall, og aktivering av gasspjeld for å sikre nøyaktige resultater. Hvis NOx-sensoren er god og det ikke er andre koder til stede, men omformertemperaturen avviker fra verdiene angitt i manualen med mer enn noen få prosent, mistenker du en mangelfull omformer.
MERKNAD: Vær oppmerksom på at drivstoffkvalitet (og drivstofftype) har direkte innvirkning på eksosstemperaturer og katalysatoreffektivitet, og spesielt hvis ren biodiesel eller dieselblandinger som overstiger ~ 20% biodieselinnhold brukes. Biodiesel inneholder mer oksygen enn vanlig diesel gjør, og siden fri oksygentilgjengelighet i forskjellige deler av omformeren spiller en kritisk rolle i NOx-reduksjon, kan overflødig oksygen meget godt føre til at de faktiske omformertemperaturene avviker fra anbefalte verdier.
Trinn 7
Hvis de faktiske, målte temperaturene på katalysatoren stemmer godt overens med verdiene som er spesifisert for applikasjonen, er det nesten sikkert at reparasjonen hadde vært vellykket. Imidlertid vil det være forsvarlig å teste systemet under dykkerforhold i den virkelige verden, så bruk kjøretøyet i minst to eller tre kjøresykluser med en skanner festet for å overvåke driften av NOx-sensoren i sanntid.
Hvis ingen koder kommer tilbake etter prøvekjøringen, var reparasjonen vellykket, men vær klar over at eventuelle skader som den katalysator kan ha blitt påført mens NOx-sensoren ikke var i bruk, kan gjenspeiles i målingene som ble oppnådd fra den nye NOx-sensoren under prøvekjøringen. Hvis det er mistanke om skade på katalysatoren, må du henvende deg til forhandleren eller spesialistverkstedet for profesjonell diagnose og reparasjon, hvilken reparasjon kan omfatte utskifting av omformeren.
Koder relatert til P2213
MERK: De fire kodene som er oppført over, er kodene som er nærmest beslektet med P2213. Se de spesielle merknadene i feilsøkingsdelen i denne veiledningen for detaljer om andre koder som ofte er assosiert med P2213.