P2178 - System for rik av tomgang, bank 1

Innhold

• Hva betyr kode P2178?
• Hvor ligger P2178-sensoren?
• Hva er de vanligste årsakene til kode P2178?
• Hva er symptomene på kode P2178?

Problemkode	Feilplassering	Sannsynlig grunn
P2178	Systemet er for rik på tomgang, bank 1	Drivstofftrykk, injektorer, luftinntak begrenset

Hva betyr kode P2178?

OBD II-feilkode P2178 er en generisk kode som er definert som “System Too Rich Off Idle - Bank 1”, og settes når PCM (Powertrain Control Module) oppdager at luft / drivstoffblandingen inneholder for mye drivstoff i forhold til luft. Merk at "Bank 1" refererer til sylinderdelen som inneholder sylinder nr. 1 på V-type motorer.

MERK: Det er viktig å merke seg at denne koden bare vil stilles under veldig spesifikke driftsforhold og motorbelastning. I denne tilbakegangen refererer “Av tomgang” til en tilstand når motoren kjører i hastigheter like over normal tomgangshastighet, for eksempel når gassåpningen er liten (under en forhåndsdefinert vinkel eller prosent) og den totale belastningen på motoren faller derfor under en forhåndsdefinert terskel.

Når en motor går på tomgangshastighet når motoren er kald, styres både drivstofflevering og tenningstiming av et sett programmeringsregler som inngår i KAM (Keep Alive Memory), siden PCM ikke kan gå i lukket sløyfedrift umiddelbart etter start -opp. Det er først etter at oksygenfølerne, og spesielt oppstrøms (av den katalytiske omformeren) sensoren og den katalytiske omformeren (e) har nådd sine effektive arbeidstemperaturer at PCM kan bruke tilbakemelding fra disse sensorene for å ta kontroll over drivstofflevering og tenningstidspunkt strategier.

Likevel, hvis motoren og drivstoffstyringssystemene er fullt ut funksjonelle, styres tomgangshastigheten av dedikerte kretsløp som styrer drivstoffet og luften som kommer inn i motoren på en slik måte at tomgangshastigheten opprettholdes på en forhåndsdefinert hastighet, selv når belastninger som f.eks. elektriske forbrukere som hodelykter og klimaanlegg er aktivert. Som en praktisk sak kan tomgangskontrollsystemet tenkes som et undersystem i det overordnede motorstyringssystemet, og som sådan fungerer det semi-autonomt, og stort sett uavhengig av det større motorstyringssystemet.

Når en gassinngang hever motorhastigheten til over tomgangshastighet, overtar PCM direkte og total kontroll av både drivstoffleverings- og tenningstimingssystemer, og alle tilpasninger til drivstofftrimler og tenningstidsstrategier er basert på tilbakemeldingsdata fra forskjellige sensorer . Vanligvis inkluderer disse sensorene oppvarmede oksygensensorer, inntakslufttemperatursensorer, motorens kjølemiddeltemperatursensorer, gassposisjonssensorer, inngangsdata for masse luftstrøm og flere andre kilder til inndatadata som samlet lar PCM beregne passende drivstoffleverings- og tenningstidsstrategier som passer til beregnet motorbelastning.

Når en motor kjører over tomgangshastighet ved lette belastninger, slik som kan oppstå under lysakselerasjon, og PCM oppdager at drivstofftrimverdien overstiger en spesifisert maksimalgrense på Bank 1, vil den innse at den ikke kan kontrollere luften / drivstoffet blandingen i motorhastigheter over tomgang, og den vil sette kode P2178 og lyse varsellampe som et resultat.

Hvor ligger P2178-sensoren?

Det skal bemerkes at kode P2178 har mange mulige årsaker, og at det derfor ikke er mulig å liste opp plasseringene til alle komponenter som kan tenkes at denne koden kan settes på alle applikasjoner.

Eksemplene på mangelfulle brennstoffsprøytemønstre vist ovenfor representerer imidlertid en betydelig prosentandel av sannsynlige årsaker til denne koden, siden ethvert avvik fra et godt sprøytemønster som vist ytterst til venstre vil forårsake dårlig forstøvning av drivstoffet. Dårlig forstøvning forårsaker på sin side dårlig forbrenning, og nødvendigvis en tilstand der det er for mye drivstoff i blandingen i forhold til luft.

Hva er de vanligste årsakene til kode P2178?

Selv om denne koden har mange mulige årsaker, er noen mulige årsaker noe vanlige i de fleste applikasjoner, og kan inkludere en eller flere av følgende-

Defekte og / eller lekker brennstoffinjektorer

Defekte oksygenføler

Skadede, brente, kortslåtte frakoblede eller korroderte ledninger og / eller kontakter nesten hvor som helst i motoren og / eller drivstoffstyringssystemene

Tett eller skittent luftfilter

Slitte, defekte eller uegnet tennplugger

For høyt oljeforbruk som et resultat av en skadet turbolader eller overdreven mekanisk slitasje av interne motorkomponenter

For høyt drivstofftrykk som følge av mangelfull regulering av drivstofftrykket

Mangelfull MAP / MAF-sensor

Mangelfull eller skitten gass

Mangelfull lufttemperaturføler

Defekt kjølevæsketemperaturføler

Feil eller mislykket PCM, men merk at siden dette er en sjelden hendelse, må feilen søkes andre steder før noen kontrollmodul byttes ut

Hva er symptomene på kode P2178?

Symptomer på denne koden varierer mye, ikke bare mellom applikasjoner, men også i henhold til alvorlighetsgraden og nøyaktigheten av problemet. Noen vanlige symptomer som kan oppstå på de fleste applikasjoner, kan likevel omfatte ett eller flere av følgende-

Lagret problemkode og opplyst varsellampe

Avhengig av problemets art kan det også være flere tilleggskoder

Motoren kan kjøres i tomgangshastigheter, eller tomgangshastigheten kan svinge. Merk at i noen tilfeller kan det hende at motoren ikke går i tomgang i det hele tatt

Motoren kan kjøre grov ved lave motorhastigheter (over tomgangsturtall)

Varierende grader av effekttap kan oppstå ved forskjellige motorhastigheter og belastninger

Motoren kan slå feil på en eller flere sylindere på Bank 1

Drivstofforbruket kan øke

I alvorlige tilfeller kan motoren være vanskelig å starte når den er varm, eller det kan sendes ut svart røyk fra halerøret

MERK: Denne koden bør betraktes som alvorlig, siden den har potensial til å skade og til og med ødelegge katalytiske omformere i løpet av noen hundre miles hvis årsaken til problemet ikke blir funnet og rettet på rett tid.

2011 Traverse 2lt poololje i luftinntakskanalen
Teknikere kan finne DTCs P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 og / eller P2190 sammen med is- eller oljeavsetninger i luftinntakskanalen. Isdannelse er forårsaket av kondensfrysing ved basen av gasshuset med ekstra samling ...