Innhold
- Hva betyr kode P2099?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P2099?
- Hva er symptomene på kode P2099?
- Hvordan feilsøker du kode P2099?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Trinn 7
- Koder relatert til P2099
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P2099 | Post katalytisk drivstofftrim (FT), bank 2-for rik | Katalysator |
Hva betyr kode P2099?
OBD II-feilkode P2099 er av de fleste produsenter definert som P2099 som “Post katalysator drivstofftrim (FT), bank 2 - for rik”. Merk at selv om GM definerer denne koden som “Post Catalyst Fuel Trim System High Limit”, har begge definisjonene den samme grunnleggende betydningen. I begge tilfeller setter PCM (Powertrain Control Module) kode P2099 når den oppdager en for stor mengde uforbrente hydrokarbonmolekyler i eksosstrømmen nedstrøms for den katalytiske omformeren på den ene siden, og at den (PCM) ikke klarer å korriger luft / drivstoffblandingen på den andre. "Bank 2" refererer til sylinderdelen som ikke inneholder sylinder nr. 1 på motorer med to sylinderhoder.
Ikke-profesjonell mekanikk bør være oppmerksom på at “drivstofftrimling” refererer til justeringene en PCM på en gitt applikasjon gjør kontinuerlig på luft / drivstoffblandingen for å opprettholde maksimal motorytelse mens du bruker minst mulig drivstoff. Generelt er det to typer justeringer av drivstofftrim, den første er "kortsiktig" drivstofftrimler, som overvåkes og kontrolleres av oksygenføler nr. 1 (oppstrøms katalysatoren), og den andre typen "lang sikt" ”Drivstoff trimmer som overvåkes og kontrolleres av oksygenføler nr. 2, som ligger nedstrøms for katalysatoren. Denne uttalelsen er riktignok en grov overforenkling, men siden langsiktig drivstofftrimling / -kontroll er et svært teknisk emne, kan denne veiledningen bare gi en kort beskrivelse av denne prosessen.
Enkelt sagt reagerer oksygenføler nr. 1 på endringer i oksygeninnholdet i eksosstrømmen som oppstår som en funksjon av endringer i gassåpningen som igjen gir endringer i luft / drivstoffblandingen. Forutsatt at motoren er i perfekt driftstilstand og at det ikke er andre koder eller defekter til stede, bruker PCM derfor inngangsdata fra oksygenføler nr. 1 for å opprettholde luft / drivstoffblandingen på et punkt nær støkiometrisk, som i bensin motorer, er der alt brennstoffet forbrennes ved å bruke all tilgjengelig luft. Vær oppmerksom på at siden dieselmotorer nesten alltid kjører med overflødig luft, gjelder dette vanligvis ikke for dieselmotorer.
For å forstå kode P2099 (og hvorfor den stiller), er det likevel nødvendig å forstå at riktig funksjon av oppstrøms oksygenføler er direkte relatert til det som skjer etter at eksosstrømmen kommer inn i katalysatoren. Det er også nødvendig å forstå at katalytiske omformere IKKE er de samme; hver applikasjon bruker en omformer som er designet for den spesifikke applikasjonen, og emisjonskontroll / overvåkingssystemet for den applikasjonen blir derfor spesifikt kalibrert på en måte som er beregnet for å sikre at den katalytiske omformeren alltid utfører innenfor designparametrene for den aktuelle applikasjonen.
For å sikre at den katalytiske omformeren er i stand til å rydde opp eksosstrømmen effektivt på enhver gitt applikasjon over hele den planlagte levetiden til omformeren, bruker produsenter en andre oksygenføler nedstrøms omformeren, men det er her saker kan bli kompliserte. For mange anvendelser har for eksempel oksygenføleren nedstrøms det eneste formål å overvåke driften av den katalytiske omformeren, noe den gjør ved å sammenligne sammensetningen av avgassen som forlater omformeren med målinger oppnådd av oppstrøms oksygenføler. På disse systemene spiller oksygenføleren nedstrøms nesten ingen rolle i drivstoffkontrollen, og derfor representerer forskjellen mellom avlesningene oppnådd fra begge sensorer effektiviteten (eller på annen måte) til den katalysator.
På andre applikasjoner, for eksempel General Motors, spiller oksygenføleren nedstrøms en aktiv og kritisk rolle i drivstoffkontrollen, i tillegg til å overvåke driften av den katalysator. På disse applikasjonene er signalspenningene til begge oppstrøms og nedstrøms oksygensensorer brukes til å beregne en drivstoffleveringsstrategi som passer til et bestemt sett av driftsforhold, noe som betyr at effektiviteten til den katalytiske omformeren bestemmes på en annen måte enn på systemer der den nedstrøms oksygenføler ikke bidrar til effektiv drivstoffkontroll .
Uansett designspesifikasjoner, angir kode P20197 når PCM oppdager en innholdsrik tilstand, men bare når den rikholdige tilstanden er definert av inputdata fra nedstrøms oksygensensor. I praksis betyr dette at når en rikholdig tilstand oppstår, og avviket fra ønskede verdier overstiger en spesifisert øvre grense i en periode som er angitt av produsenten, vil PCM sette kode P2099 og tennes et varsellampe.
MERK: Under normal drift vil PCM korrigere den rikholdige tilstanden uten at koder er satt, men det må forstås at generelt sett og uavhengig av applikasjonen, er en PCMs evne til å korrigere store avvik fra ønsket luft / drivstoffblandingsverdier begrenset.
Bildet nedenfor viser det typiske arrangementet for oppstrøms og nedstrøms oksygenføler (sirkelrødt) i forhold til hverandre på hver side av katalysatoren. Den røde pilen indikerer retningen på avgassstrømmen; sensoren nær midten av bildet er nr. 2 eller nedstrøms-sensoren, som ligger lengst fra motoren, som er til venstre for rammen.
Hva er de vanligste årsakene til kode P2099?
Forutsatt at det ikke er noen tilleggskoder til stede, kan de mulige årsakene til kode P2099 omfatte følgende-
MERK: Hvis det er andre koder til stede sammen med P2099, kan mulige årsaker omfatte nesten hva som helst som angår disse kodene, med spesifikk henvisning til "hva som helst" som kan forårsake en rikholdig tilstand. Se bruksanvisningen for applikasjonen for detaljert informasjon om hvordan tilleggskoder enten kan forårsake P20197, eller bidra til å sette koden.
Hva er symptomene på kode P2099?
Bortsett fra en lagret problemkode og et opplyst varsellampe, kan vanlige symptomer på P2099 inkludere følgende avhengig av applikasjonen, arten av eventuelle tilleggskoder, og noen årsak (er) til tilleggskoder-
ADVARSEL: På noen applikasjoner kan det ikke være andre synlige symptomer enn lagret problemkode og opplyst varsellampe. Fraværet av andre symptomer betyr imidlertid IKKE at denne koden med sikkerhet kan ignoreres - faktisk, hvis ikke å løse denne koden så snart den ser ut, kan det føre til at den katalysatoren smelter, som hvis den skjer kan sette kjøretøyet i brann.
Hvordan feilsøker du kode P2099?
SPESIELLE MERKNADER: Når det gjelder praktiske forhold, bør det bemerkes at diagnostisering av P2099 kan gjøres mye lettere bare ved å være nøye med på hvilke koder som er til stede sammen med P2099. For eksempel, hvis denne koden vises alene, vil problemet sannsynligvis bare involvere selve katalysatoren eller oksygenføleren nedstrøms og / eller dens kontrollkrets.
Hvis det er flere andre koder til stede sammen med P2099 på den annen side, og spesielt hvis noen ekstra koder ble lagret før P2099, er det nesten sikkert at en eller flere av disse kodene enten forårsaket P2099, eller bidro til innstillingen. Hvis det for eksempel er koder som indikerer feil eller problemer med MAP-sensoren (Manifold Absolute Pressure), MAF (Mass Airflow) -sensor, oppstrøms oksygenføler eller for høyt drivstofftrykk, må disse kodene undersøkes og løses først , siden alle eller noen problemer av denne art kan gi rike betingelser.
Av denne grunn kan ikke denne guiden gi detaljert diagnose- og reparasjonsinformasjon for kode P2099 som alltid vil være gyldig for alle applikasjoner under alle forhold, og informasjonen som gis her skal derfor IKKE brukes i noen diagnostiske prosedyrer for denne koden uten å referere til manualen for applikasjonen som det arbeides med. Det er derfor spesielt viktig å referere til bruksanvisningen både for å bestemme de eksakte definisjonene av tilleggskoder, og for å bestemme forholdet mellom P2099 og NOEN andre kode (r) som kan være til stede, selv om alle eller noen tilleggskoder er fremdeles i det ”ventende” stadiet.
Selv om den generelle diagnostiske / reparasjonsinformasjonen som er gitt her, skal gjøre det mulig for de fleste ikke-profesjonelle mekanikere å diagnostisere og reparere kode P2099 på de fleste applikasjoner, må det bemerkes at det å unnlate å referere til bruksanvisningen for applikasjonen som det blir arbeidet med, nesten vil føre til forvirring, feildiagnostiseringer og mulig unødvendig utskifting av en katalytisk omformer, som på noen applikasjoner kan koste flere tusen dollar hvis omformeren ikke lenger er dekket av en garanti. SLUTT PÅ SPESIELLE NOTER.
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende feilkoder, så vel som alle tilgjengelige fryserammedata. Denne informasjonen kan være nyttig hvis en senere feil blir diagnostisert. Sørg for å referere til de spesielle merknadene ovenfor med hensyn til andre koder som kan være til stede sammen med P2099.
MERK: På grunn av det høye oljeforbrukshastigheten for BMW-, Audi-, VW- og Mercedes-Benz-applikasjoner er det mye mer sannsynlig at kode P2099 er til stede på disse applikasjonene enn på AMD (American Domestic Market) eller japanske applikasjoner. Hvis det ikke er noen tilleggskoder til stede på de nevnte bruksområder, må du undersøke oksygenfølerne for oljeforing som det første trinnet i den diagnostiske reparasjonsprosedyren for kode P2099. Hvis erstatning av oksygenfølerne ikke løser koden, må du utføre prosedyrene som er anbefalt av produsenten for å teste driften av katalysatoren.
Vær imidlertid oppmerksom på at ombygde eller ikke-OEM katalytiske omformere er utsatt for for tidlig svikt, så erstatt alltid disse komponentene med OEM-deler.
Steg 2
Hvis andre koder er til stede sammen med P2099 på AMD eller japanskproduserte applikasjoner, må du løse disse kodene i den rekkefølgen de ble lagret, før du prøver en diagnose av P2099. Som nevnt andre steder er de mulige årsakene til rike forhold mange og varierte, og i mange tilfeller kan både årsak og utbedring være produsentspesifikke.
Se bruksanvisningen for applikasjonen for å finne de mest sannsynlige årsakene til alle tilleggskoder, og følg instruksjonene i håndboken for å diagnostisere og reparere alle tilleggskoder. Fjern alle koder etter at alle reparasjoner (inkludert alle prosedyrer for gjenopplæring der det er aktuelt) er fullførte, og bruk kjøretøyet i minst en komplett kjøresyklus før du kan skanne systemet på nytt for å se om noen (e) kode returnerer.
MERK: Vær spesielt oppmerksom på tilstanden til eksosanlegget oppstrøms for den katalytiske omformeren, siden eksoslekkasjer kan (og gjøre) denne koden fordi en alvorlig eksoslekkasje forurenser referanseluften som brukes av både oksygen- og luft / drivstoff-forholdssensorer.
Trinn 3
Hvis det ikke er andre koder til stede, kan du lese håndboken for å finne den berørte oksygenføleren, samt plassering, funksjon, ruting og fargekoding av alle tilknyttede ledninger. Utfør en grundig visuell inspeksjon av alle ledninger, og se etter ødelagte, brente, kortsluttede, frakoblede eller korroderte ledninger og / eller kontakter. Gjør reparasjoner etter behov, fjern koden og skann systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake,
Trinn 4
Hvis koden vedvarer, men ingen synlige skader på ledninger eller sensoren blir funnet, må du utføre kontroller av motstand, kontinuitet og jordforbindelse på alle tilknyttede ledninger. Sammenlign alle oppnådde avlesninger med verdiene som er angitt i håndboken, og utfør reparasjoner, eller bytt ledninger etter behov for å sikre at alle elektriske verdier faller innenfor de områdene som er spesifisert av produsenten. Legg merke til at oksygenføleren i seg selv utgjør en del av kretsen, og som sådan må dens indre motstand også testes. Bytt ut sensoren hvis den målte motstanden ikke stemmer overens med verdien som er spesifisert av produsenten.
MERKNAD # 1: Vær spesielt oppmerksom på den berørte sensors dedikerte varmekontrollkrets i dette trinnet. Oksygensensorer, og for den saks skyld sensorer for luft / drivstoffforhold som brukes i japanske applikasjoner, må være på spesifikke temperaturer før de vil fungere. Dette betyr at hvis varmeelementet ikke fungerer som det skal, kan det hende at sensoren ikke fungerer i det hele tatt, eller gir unøyaktige, uberegnelige, svingende eller forsinkede signaler til PCM.
NOTAT 2: Koble sensoren fra PCM før du utfører motstand, jord og / eller kontinuitetstester for å forhindre skade på kontrolleren.
Trinn 5
Hvis koden vedvarer, men alle elektriske verdier stemmer overens med spesifiserte verdier, må du fjerne sensoren fra applikasjonen og inspisere den for tegn på oljegjeng, eller tilstedeværelsen av andre skadelige avsetninger. Husk at det ikke er noen pålitelig måte å rengjøre følsomme oksygen- eller luft / drivstoff-forholdssensorer uten å risikere å skade sensoren, så bytt ut sensoren hvis begroing eller forurensning av noe slag er på sensoren. Tøm alle koder etter utskiftningen, og skann systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
MERK: Husk at både oksygen- og luft / drivstoff-forholdssensorer har begrensede levetid, som sjelden overstiger 100 000 miles. Når disse sensorene blir eldre, blir de mindre effektive / nøyaktige, og det er derfor fullt mulig at bare å bytte ut den berørte sensoren vil løse kode P2099, og spesielt i tilfeller der sensorenes ledninger er i god stand uten defekter til stede. I lys av dette er det viktig å ta hensyn til både sensorenes alder og det gjennomsnittlige oljeforbruket i applikasjonen før en katalysator blir fordømt for hånden.
Trinn 6
Hvis koden vedvarer utover trinn 5, er det to muligheter å vurdere. Den første er at selve katalytikken er mangelfull, eller at det er et slags problem med PCM. Den siste muligheten er sjelden, og vil nesten alltid indikeres med en annen kode enn P2099, som etterlater den katalysator som den mest sannsynlige årsaken til denne koden.
Et nyttig diagnostisk tips å huske på er at hvis ingen andre koder er til stede, og det ikke er eksoslekkasjer, vil en nedstrøms oksygenføler som er kjent for å være god, generere en jevn signalspenning nær midtpunktet mellom en rik- , og mager løpekondisjon. Hvis nedstrømsføleren er god, men skanneren indikerer en avlesning som svinger nær til samme hastighet som avlesningen fra en oppstrøms oksygenføler ville, eller forblir betydelig over midtveispunktet, er den katalytiske omformeren nesten helt sikkert mangelfull.
Selv om det samme generelle prinsippet gjelder for luft / drivstoffsensorer, diagnostiseres denne sensoren best med et oscilloskop.
Trinn 7
ADVARSEL: Den eneste pålitelige og nøyaktige måten å teste driften og effektiviteten til en hvilken som helst katalysator er å følge instruksjonene fra produsenten. En favoritt, men alvorlig feilaktig "bakgård" -metode, er å indusere en feil ved å deaktivere en eller flere tennplugger for å se om omformernes temperatur stiger - IKKE prøv denne "testen", fordi du kan smelte de katalytiske omformerne. kjernen i et spørsmål om bare sekunder.
Videre har denne "testen" satt mange biler i brann når deres katalysatorer smeltet, så følg KUN instruksjonene for å teste omformeren, eller henvis kjøretøyet til et kompetent verksted for profesjonell diagnose og reparasjon.
Koder relatert til P2099
P2098 - Forholder seg til “Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich Bank 2”