Innhold
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P2023 | Inntak manifold luftkontroll aktuator posisjonssensor / bryter, bank 2 - krets intermitterende | Kabling, dårlig tilkobling, innsugningsmanifold luftkontroll aktuator posisjonssensor / bryter |
Hva betyr kode P2023?
OBD II-feilkode P2023 er en generisk kode som er definert som “Inntakspanelens luftkontroll aktuatorposisjonssensor / bryter, Bank 2 - krets intermittent”, og settes når PCM (Powertrain Control Module) oppdager en periodisk åpen krets eller tap av kontinuitet i kontroll og / eller signalkrets (er) på innsugningsmanifold luftkontrollaktuatorens posisjonssensor / bryter. Merk at "Bank 2" refererer til innsugningsmanifold luftkontroll aktuatorens posisjonssensor / bryter som er montert på innløpsmanifolden til sylinderdelen som ikke inneholder sylinder nr. 1.
Merk at kode P2023 spesifikt refererer til periodisk tap av kontinuitet i de elektriske kretsene som er direkte tilknyttet IMRC (Intake manifold air control actuator) posisjonssensor / bryter. Derfor er de sannsynlige årsakene til kode P2023 langt mer sannsynlig å involvere problemer som dårlige elektriske tilkoblinger i posisjonssensorens kontroll- / signalkretsløp, eller feil i posisjonssensoren i stedet for feil / mangler / funksjonsfeil i deler og komponenter andre steder i inntaksmanifold luftkontrollsystem.
MERKNAD # 1: IMRC skal ikke forveksles med et lignende system som finjusterer eller kontrollerer inngangsmanifolddynamikken, som effektivt endrer lengden på individuelle manifoldløpere. Siden IMRC-systemet kontrollerer bevegelsen til inntaksluften inne i innløpsmanifolden, er ISO / SAE-anbefalt betegnelse for dette systemet "Intake Manifold Runner Control System" (IMRC), for å unngå forvirring, selv om dette systemet noen ganger også er kjent som Surr kontrollsystem / ventil eller ladebevegelsessystem / ventil.
NOTAT 2: Tilsvarende anbefaler ISO / SAE at alle systemer / enheter som kontrollerer, regulerer, finjusterer eller endrer dynamikken (lengde, form eller diameter) til innløpsmanifoldløpere blir referert til som "Intake Manifold Tuning (IMT) Valve", selv om dette systemet noen ganger også er kjent som inntak Manifold Tuning Valve, Long / Short Runner Control eller Intake Manifold Communication Control.
Formålet med inntaksmanifoldløperne er å forbedre luftstrømmen inne i inntaksmanifolden ved å skape en begrensning i manifolden ved lave motorhastigheter, både for å forbedre motoreffektiviteten ved lave motorhastigheter og for å redusere skadelige eksosutslipp. Siden forbrenning vanligvis er mindre effektiv ved lave motorhastigheter, øker en delvis begrensning i hver manifoldløper luftstrømmen gjennom løperne, noe som har effekten av å eliminere manifoldtrykksvingninger som er forårsaket av åpning og lukking av innløpsventilene under normal motorens drift.
Når det gjelder drift, bruker IMRC-systemet individuelle klaffer i hver manifoldløper som alle er koblet til en kontrollstav som løper lengden på innløpsmanifolden. Styrestangen er koblet til en aktuator som kan være eklektisk eller vakuumbetjent; ved å aktivere aktuatoren, beveger alle klaffene i manifolden seg med samme mengde. Vær imidlertid oppmerksom på at løperflappene aldri lukker løperne helt; avhengig av bruken stenger de fleste systemer bare rundt 60% av diameteren på innløpsmanifoldløperne.
For å kontrollere og overvåke plasseringen av manifoldløpsklaffene, bruker PCM inndata fra MAF (Mass Airflow) sensor, barometrisk trykksensor, motorens hastighetssensor, IAT (Intake Air Temperature) sensor, TPS (Throttle Position) sensor (s) ), og andre for å beregne en passende innstilling for manifoldløpsklaffene for å passe til gjeldende driftsforhold. For å være sikker på at de ønskede og faktiske plasseringene av løpeklaffene sammenfaller, bruker PCM også inndata fra en dedikert posisjonsbryter som kommuniserer den faktiske posisjonen til løpeklaffene til PCM via en dedikert signalkrets.
Fra det ovennevnte skal det være åpenbart at effektiv kommunikasjon mellom PCM, IMRC-systemaktuatoren og IMRC-systemposisjonsbryteren er avgjørende for riktig drift av systemet, siden IMRC-klaffer generelt ikke har en åpen åpen posisjon. I praksis betyr dette at hvis systemet svikter i lukket stilling, vil det forbli i den posisjonen til feilen er rettet.
Så snart PCM oppdager et periodisk tap av kontinuitet i en elektrisk krets som er direkte tilknyttet IMRC-posisjonssensoren / bryteren, eller en svikt i posisjonssensoren selv som forhindrer effektiv kommunikasjon mellom PCM og posisjonssensoren / bryteren , vil den sette kode P2023 og lyse opp en varsellampe.
Hvor ligger P2023-sensoren?
Bildet over viser det typiske utseendet til et IMRC-system, men merk at systemet i dette tilfellet betjenes av en vakuumstyrt aktuator, som er indikert med den gule pilen. Den grønne pilen indikerer den elektriske kontakten til posisjonsbryteren, de røde pilene indikerer individuelle løpeklaffer, og den blå pilen indikerer koblingen som kobler aktuatoren til kontrollstangen.
Vær oppmerksom på at avhengig av applikasjonen, kan faktisk design, utseende, layout og arrangement av individuelle komponenter avvike sterkt fra eksemplet som er vist her. Av denne grunn er det viktig å henvise til håndboken for den berørte applikasjonen for å lokalisere og identifisere deler / komponenter riktig - hvis du ikke gjør dette vil det nesten medføre forvirring, bortkastet tid, feildiagnostiseringer og unødvendig utskifting av deler og komponenter.
Hva er de vanligste årsakene til kode P2023?
Det skal bemerkes at siden kode P2023 spesifikt refererer til periodisk tap av elektrisk kontinuitet i kretsløp som er direkte relatert til IMRC-systemets posisjonsbryter / sensor, eller i selve bryteren / sensoren, kan det noen ganger være nødvendig å fjerne innløpsmanifolden til få tilgang til posisjonssensoren / bryteren for testing og / eller utskifting.
Noen vanlige årsaker til kode P2023 kan likevel omfatte følgende-