Innhold
- Hva betyr kode P200C?
- Aktiv fornyelse
- Passiv fornyelse
- Passiv-aktiv fornyelse
- Tvungen regenerering
- Hvor ligger P200C-sensoren?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P200C?
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P200C | Dieselpartikkelfilter (DPF), bank 1 - over-temperatur tilstand | - |
Hva betyr kode P200C?
OBD II-feilkode er en generisk kode som er definert som “Diesel Particulate Filter Over Temperature Bank 1”, eller noen ganger som “Diesel Particulate Filter (DPF) High Temperature”), og settes når PCM (Power Control Module) oppdager at dieselpartikelfilteret fungerer ved en unormalt høy temperatur. Merk at en overtemperaturtilstand nesten alltid er forårsaket av en for stor mengde sot i dieselpartikkelfilteret. Legg også merke til at “Bank 1” refererer til DPF (Diesel Partikulere Filter) som er montert i eksosanlegget til banken av sylindere som inneholder sylinder nr. 1, og at DPF-relaterte koder berører bare dieselapplikasjoner.
MERK: Mens den effektive driftstemperaturen for de fleste dieselpartikelfiltre er omtrent 600oC (1 1200F) under regenereringsprosessen reduseres denne temperaturen til mellom 3500C - 4500C (660)0F - 8400F) hvis en brennstoffbåren katalysator blir brukt til å starte og opprettholde regenereringsprosessen. I praksis er det imidlertid ingen effektiv effektiv regenereringstemperatur som gjelder for alle anvendelser, siden denne temperaturen er helt avhengig av begge kjemiene som brukes i DPF (Diesel Partikulere Filter), hvilken type DPF som brukes, samt regenereringsprosessen som brukes på en gitt applikasjon.
Formålet med en DPF er å redusere skadelige dieselutslipputslipp ved å fange fast, svevestøv, ofte kjent som "sot" i dieseleksos, og å holde fast i sotet til en forhåndsbestemt mengde sot var samlet inn. Når dette punktet er nådd, vil PCM sette i gang en prosess med regenerering, som vanligvis innebærer å heve temperaturen på DPF-filterelementet til det punktet der den oppsamlede soten brennes av. Under regenereringsprosessen, som kan være aktiv, passiv eller tvunget, blir den akkumulerte soten omdannet til ganske uskyldige stoffer, mens DPF på samme tid blir renset ut, dvs. regenerert, for å la den begynne å fange sot igjen.
Når det gjelder drift, bruker PCM inndata fra eksostrykksensorer, så vel som eksosstemperatursensorer for å måle effektiviteten til DPF. HVIS DPF-systemet er fullt funksjonelt, bruker PCM disse inndataene for å bestemme DPFs belastning, som PCM tolker som den totale mengden sot som hadde samlet seg i DPF.
Når denne belastningen overskrider sotbelastningsgrensen som gjelder for den applikasjonen, initierer PCM både innføringen av et reduksjonsmiddel (vanligvis urea) og ekstra drivstoff i DPF for å heve DPFs interne temperatur til det punktet hvor regenerering kan finne sted. På andre applikasjoner foretar PCM justeringer av injeksjonstimingen og andre systemer, noe som også har effekten av å heve eksosstemperaturen til det punktet hvor regenerering finner sted. Merk at i sistnevnte tilfelle introduseres ingen kjemikalier eller ekstra drivstoff i eksosanlegget.
Nedenfor er noen detaljer om de mest brukte regenereringsprosessene-
Aktiv fornyelse
Aktiv regenerering bruker sotbelastningsgrensen og inndata fra eksos-mottrykkssensorer for å enten sette i gang justeringer av injeksjonstiden for å øke eksosstemperaturen, eller for å aktivere elektriske varmeovner i DPF. Avhengig av merke og modell vil PCM vanligvis starte en regenerering av DPF hver 400 km - 600 km (250 miles - 370 miles), men merk at dette også avhenger av om kjøretøyet brukes til by- eller motorveikjøring, gjennomsnittlig motor belastninger, drivstoffkvalitet og motorens generelle mekaniske tilstand, blant andre faktorer. Vanligvis tar imidlertid en aktiv fornyelse vanligvis omtrent 10 minutter å fullføre.
Passiv fornyelse
Ved passiv regenerering tilsettes et reduksjonsmiddel til eksosstrømmen for å heve temperaturen til ønsket nivå. Imidlertid bruker noen produsenter en strøm av atmosfærisk luft for å oppnå det samme resultatet, siden introduksjon av oksygen kan oksidere karbon rimelig effektivt uten behov for ekstra drivstoff med kjemikalier. Passiv regenerering kan ta opptil 30 minutter å fullføre.
Passiv-aktiv fornyelse
Noen produsenter bruker DPF-katalysatorer som tillater bruk av et kombinert passivt-aktivt regenereringssystem.I disse tilfellene regenererer DPF passivt ved vedvarende høye frø, siden eksosstemperaturen er høy nok under disse forholdene for å tillate effektiv regenerering, mens en aktiv regenerering kan initieres av en motorstyringsstrategi i perioder med bykjøring med lav hastighet.
Tvungen regenerering
Selv om det er mange grunner til at DPF-regenereringsprosesser ikke enten initierer eller fullfører, er ikke alle disse mulige årsakene feil eller funksjonsfeil i systemet. For eksempel kan lange perioder med bykjøring forhindre prosessen for å starte eller fullføre, og den eneste måten å regenerere DPF i disse tilfellene er å utføre en tvungen regenerering ved å følge eksakte, spesifiserte prosedyrer som typisk bare kan utføres ved hjelp av produsent spesifikt diagnostisk utstyr.
MERKNAD: Ikke-profesjonell mekanikk bør være oppmerksom på at siden DPF-regenereringssystemer varierer veldig mellom applikasjoner og til og med mellom modeller i et bestemt modellområde, krever diagnostisering av DPF-problemer vanligvis bruk av produsentens spesifikk programvare og utstyr. Vær også oppmerksom på at reparasjonsalternativer nesten alltid er spesifikke og modellspesifikke og dessuten at spesifikke, målrettede diagnostiske tester må kjøres for å diagnostisere de fleste DPF-problemstillinger nøyaktig. Av disse grunner oppfordres ikke-profesjonelle mekanikere sterkt til å henvise DPF-spørsmål til forhandleren eller andre kompetente reparasjonsanlegg for profesjonell diagnose og reparasjon.
Hvor ligger P200C-sensoren?
Mens DPF-filtre alltid er lokalisert i eksosanlegget, er den faktiske plasseringen av dieselpartikelfiltre i stor grad avhengig av fabrikat og modell, samt av hvilken type regenereringssystem som brukes på en gitt applikasjon. Merk at avbildet ovenfor av et typisk dieseleksosanlegg som inneholder et DPF-filter, bare er ment for generelle informasjonsformål. Dette bildet viser bare DPF i forhold til andre hovedkomponenter i DPF-systemet, og representerer IKKE den faktiske utformingen av et faktisk DPF-system.
Vær derfor oppmerksom på at noen komponenter som vises her ikke kan være til stede i alle applikasjoner, og at noen applikasjoner kan ha komponenter som ikke vises her. Dermed er det av stor betydning at håndboken for den påførte applikasjonen alltid blir konsultert for å lokalisere og identifisere eksosanleggsdeler og / eller komponenter korrekt.
Hva er de vanligste årsakene til kode P200C?
På grunn av det store antallet forskjellige DPF-systemer som er i bruk i dag, er de mulige årsakene til DPF-problemer på alle applikasjoner altfor mange til å liste opp her. Noen årsaker er imidlertid vanlige for de fleste, om ikke alle applikasjoner, og disse kan omfatte følgende-
ADVARSEL: Vær oppmerksom på at NOEN uautoriserte modifikasjoner (er) på eksos- eller motorstyringssystemet kan føre til alvorlige, gjentatte, tilbakevendende og / eller vedvarende DPF-problemer som kan være umulige å løse før og med mindre modifikasjonene enten er fjernet, eller programmets styringssystemer har blitt gjenopprettet til de opprinnelige innstillingene. Vær også oppmerksom på at å gjøre uautoriserte modifikasjoner av eksos og andre motorstyringssystemer anses som "tukling", som er en føderal krenkelse.