Innhold
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P200B | Inntak manifold luftkontroll aktuator / magnetventil, bank 2 - ytelsesproblem | Kabling, innsugningsmanifold luftkontroll aktuator / magnetventil, ECM |
Hva betyr kode P200B?
OBD II-feilkode P200B er en generisk kode som er definert som “Inntakmanifold luftkontroll aktuator / magnetventil, bank 2 - ytelsesproblem”, og settes når PCM (Power Control Module) oppdager at Jegntake Manifold RUnner Control (IMCR) aktuator og / eller styresystemet fungerer ikke som forventet, gitt de tilgjengelige inngangsdataene fra forskjellige motorsensorer. Merk at "Bank 2" refererer til sylinderdelen som ikke inneholder sylinder nr. 1 på V-type motorer
Ytelsesproblemer med IMCR-aktuatoren betyr at manifoldløperens klaffaktuator ikke styrer manifoldløpsklaffene som forventet, noe som typisk betyr at klaffene enten ikke åpnes / lukkes, eller åpnes / lukkes mer eller mindre enn forventet.
Formålet med IMCR-systemet er å endre hastigheten som inntaksluft kommer inn i sylindrene. Ved å skape en begrensning i hver manifoldløper økes luftmengden, noe som har en effekt av å forbedre drivstoffdampingen, noe som igjen forbedrer forbrenningen og reduserer eksosutslipp, spesielt ved tomgang eller lave motorhastigheter. Tilsvarende, ved høyere motorhastighet, får den kunstige begrensningen som skapes av IMCR-systemet luften til å "velte" eller virvle mer enn det som ville vært mulig uten IMCR-systemet på plass, noe som også forårsaker forbedret forbrenning og reduserte eksosutslipp siden luften / drivstoffblanding blandes mer fullstendig rett før antennelse av blandingen oppstår.
I praksis bruker PCM inndata fra MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor, MAF (Mass Airflow) sensor, hvis utstyrt), IAT (Intake Air Temperature) sensor, TPS (Throttle Position sensor (s)), og oksygen eller luft / drivstoffforholdssensorer, og motorens hastighetssensor (blant andre) for å beregne en passende innstilling for manifoldløpsklaffene. Ved å variere åpningsvinkelen til manifoldløpsklaffene for å passe til gjeldende driftsforhold, forbedres motorens ytelse og eksosutslippene reduseres i hele motorens driftsområde.
Denne beregnede innstillingen sammenlignes med den faktiske posisjonen til manifoldløpsklaffene, målt med en dedikert posisjonssensor. Hvis PCM bestemmer at de ønskede og faktiske stillingene til manifoldløper klaffaktuatoren avviker mer enn et forhåndsdefinert beløp, erkjenner den at aktuatoren ikke fungerer som forventet, og vil sette kode P200B og kan også tenne et varsellys som et resultat .
Mens designspesifikasjoner varierer mellom applikasjoner og produsenter, er alle IMCR-systemer i det vesentlige de samme når det gjelder konstruksjon og driftsprinsipper. Alle systemene består av individuelle metallklaffer som alle er koblet til en kontrollstav som løper lengden på innløpsmanifolden, som igjen er koblet til en aktuator som enten kan være en elektronisk styrt DC-trinnmotor eller en aktuator som drives av motorvakuum. Dermed beveger alle klaffene som er koblet til aktuatoren via styrestangen med samme mengde når aktuatoren aktiveres.
Det skal imidlertid bemerkes at manifoldløperen aldri lukker de enkelte manifoldløperne helt. I de fleste applikasjoner blokkerer begrensningen bare 60% av løperens diameter, men denne prosentandelen varierer mellom applikasjoner, modeller og produsenter. Det skal også bemerkes at IMCR-systemer generelt ikke har en standard “åpen” innstilling som systemet er standard når en feil oppstår. I praksis betyr dette at hvis systemet svikter i lukket stilling, vil manifoldløpsklaffene forbli i lukket stilling til feilen er reparert eller korrigert. Avhengig av IMCR-posisjonen da feilen oppsto, kan motorytelsen derfor reduseres alvorlig ved noen motorhastigheter, avhengig av IMCR-posisjonen når feilen oppstod.
Hvor ligger P200B-sensoren?
Bildet nedenfor viser det typiske arrangementet av innløpsmanifold løpeklaffer i innløpsmanifolden.
I dette eksemplet indikerer de røde pilene de individuelle løpeklaffene i helt åpen stilling; den gule pilen indikerer den vakuumstyrte aktuatoren, den blå pilen indikerer stangen som forbinder aktuatoren til klaffkontrollstangen, og den grønne pilen indikerer løpeklaffens posisjonssensor og dens elektriske kontakt.
Merk at siden den faktiske ordningen og konstruksjonen av IMCR-systemet varierer mellom applikasjoner, er det viktig å se i håndboken for den berørte applikasjonen for detaljer om riktig prosedyre som skal følges for å få tilgang til de forskjellige komponentene i IMCR-systemet i den aktuelle applikasjonen.
Hva er de vanligste årsakene til kode P200B?
Vanlige årsaker til kode P200B kan omfatte følgende-
MERK: Noen av årsakene som er oppført her, kan produsere flere koder som angår feil og / eller funksjonsfeil i en eller flere motorsensorer og / eller kontrollkretsene deres. Derfor, når kode P200B blir funnet på et hvilket som helst program, er det viktig å diagnostisere og løse koder i den rekkefølgen de ble lagret. Unnlatelse av å gjøre dette vil føre til feil diagnoser, bortkastet tid og unødvendig utskifting av deler og komponenter.