Innhold
- Hva betyr kode P1336?
- Hvor ligger P1336-sensoren?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P1336?
- Hva er symptomene på kode P1336?
- Andre produsentspesifikke definisjoner for P1336
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P1336 | Veivakselsens fluktuasjonssensor intermittant avbrudd (ACURA, HONDA) Tilpasning av motorens dreiemoment på grensen (AUDI, VOLKSWAGEN) Systemvariasjon for veivakselsposisjon ikke lært (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, JAGUAR) Ingen 5V til gassposisjonssensor (DODGE) Veivakselposisjon eller kamakselposisjonssensor inngangssignalfeil (FORD, LINCOLN, MERCURY) # 6 MF Signal Line Short (HYUNDAI) Veivakselsposisjonssensor (INFINITI, NISSAN) Veivakselsposisjonssensor Variasjon ikke lært (ISUZU) Kamshaft Position Sensor Feilfunksjon Erratic Signal (MAZDA) 58x veivstillings tannfeil ikke lært (SUZUKI) |
Hva betyr kode P1336?
OBD II-feilkode P1336 er en produsentspesifikk kode som er definert av bilprodusentene General Motors og Isuzu som "Veivakselposisjon System Variation Not Learned", og er satt på disse applikasjonene når PCM (Powertrain Control Module) oppdager at systemet som overvåker veivakselens stilling har ikke "lært" variasjonene i veivakselposisjonen som ligger i det systemet. Merk at disse variasjonene inkluderer variasjoner som oppstår som et resultat av normal deformasjon av veivakselen.
Moderne motorer bruker veivakselsposisjonssensorer for å overvåke posisjonen til veivakselen i forhold til et referansepunkt på den ene siden, og for å overvåke variasjoner i veivakselens rotasjonshastighet for å oppdage feilbrann, på den andre. I det første tilfellet bruker veivakselsposisjonssensoren et avstand mellom to tenner i en roterende reluktorring for å lage en spesifikk bølgeform som PCM gjenkjenner som et referansepunkt, som brukes til å beregne tenningstiming og i noen tilfeller drivstoffleveringsstrategier . I det andre tilfellet bruker PCM tidsintervallet mellom påfølgende "ON" - og "OFF" -signaler opprettet av veivakselposisjonssensoren og den roterende reluktorringen for å beregne motorens rotasjonshastighet.
Hvis motorer var perfekte maskiner, ville det ikke være noen variasjoner i hastigheten som veivakselen i noen motor roterer, men faktum er at motorene ikke er perfekte, og derfor betydelige variasjoner i veivakselens rotasjonshastighet. Vær oppmerksom på at i mange, om ikke de fleste tilfeller, er variasjoner i veivakselens rotasjonshastighet ikke et resultat av feil, mangler, feil eller funksjonsfeil i motoren og / eller drivstoffhåndteringssystemene, men snarere som et resultat av svake mangler og mangler i en motorkonstruksjon og konstruksjon kombinert med tendensen til noen motorkomponenter til å vibrere ved bestemte frekvenser når de lastes.
Imidlertid fungerer praktisk talt hver tann på en reluktorring som en slags bryter som lager og bryter et magnetfelt i veivakselsposisjonssensoren når den passerer foran følerelementet i sensoren. Hvert signal fungerer som en trigger som skaper en tenningsgnist, og hvis alle komponentene i en motor var perfekt balansert, ville tidsintervallet mellom hvert signalpar alltid være det samme, og veivakselen ville derfor rotere med konstant hastighet.
Imidlertid har variasjoner i produksjonstoleranser, svake ubalanser mellom frem- og tilbakegående deler, små ubalanser på roterende deler som svinghjul, koblingsenheter, momentomformere, harmoniske balansere, og til og med små variasjoner i forbrenningstrykk mellom sylindere, uansett årsak, alle har potensial til å skape svak variasjoner i hastigheten som veivakselen roterer.
I løpet av det normale hendelsesforløpet ville den harmoniske balansen absorbere de fleste av de naturlig forekommende variasjonene i veivakselens rotasjonshastighet, men med mindre en PCM er programmert til å gjenkjenne små variasjoner i en veivaksels rotasjonshastighet som oppstår som en naturlig konsekvens av normal motordrift, alle variasjoner vil bli tolket som feilbranner. For å forhindre at dette skjer, er alle PCM-er programmert til å ignorere variasjoner i veivakselens rotasjonshastighet som er mindre enn en spesifisert verdi, hvilken verdi er forskjellig for forskjellige motortyper og design.
I et fullt funksjonelt system der PCMs programmering fungerer riktig, vil PCM bare gjenkjenne variasjoner i veivakselens rotasjonshastighet som overskrider den maksimalt tillatte verdien, og bare disse variasjonene vil bli gjenkjent enten som feilbrann, eller kraftutgangsbalanse mellom sylindere. Det skal imidlertid bemerkes at denne funksjonaliteten avhenger av et program som kan tenkes å være et undersystem i det større tenningskontrollsystemet, og for å sikre at den fungerer korrekt overvåker PCM helsen og statusen til denne suben. -system kontinuerlig.
Det er mange mulige årsaker til at dette spesielle undersystemet kanskje ikke fungerer som designet, men fra et motorstyringsperspektiv er PCM mindre opptatt av årsaken (e) til variasjoner i veivakselens rotasjonshastighet, enn det handler om det faktum at den ikke lenger kan ignorere variasjonene den hadde lært å ignorere. På en annen måte betyr tilstedeværelsen av kode P1336 på GM- og Isuzu-applikasjoner at PCM nå tolker alle variasjoner i veivakselens rotasjonshastighet som feil eller ubalanse i kraft fordi den har mistet evnen til å skille mellom variasjoner som overskrider en maksimal tillatt terskel, og variasjonene den ble programmert til å ignorere.
I hovedsak betyr tilstedeværelsen av kode P1336 på GM- og Isuzu-applikasjoner at PCM har mistet evnen til å oppdage reelle feil, i motsetning til at den har oppdaget variasjoner i veivakselens rotasjonshastighet som overskrider en maksimal tillatt terskel. Fra et diagnostisk perspektiv er denne distinksjonen viktig, og det er grunnen til at når dette undersystemet mislykkes (eller er fraværende av en eller annen grunn), vil PCM sette kode P1336 og opplyse en varsellampe før den setter noe annet feil og / eller kraft ubalanse kode (r).
Hvor ligger P1336-sensoren?
Bildet over viser plasseringen (pilet) til veivakselsens vinkelsensor på en GM LS 1-motor. Det skal bemerkes at på de fleste GM- og Isuzu-applikasjoner er reluktorringen som fungerer sammen med veivakselsens vinkelsensor plassert inne i motoren, noe som kan gjøre det veldig vanskelig å inspisere reluktorringen for skader eller tilstedeværelsen av overdreven ansamling av metall slitasje partikler. Det skal imidlertid også bemerkes at selv om defekte veivakselsvinkelsensorer og reluktorringer kan få kode P1336 til å stille, er grunnårsakene til denne koden mange og varierte. Se delen "Årsaker" i denne artikkelen for mer informasjon.
Hva er de vanligste årsakene til kode P1336?
SPESIELLE MERKNADER: Det skal bemerkes at mens fjerning og utskifting av dreiemomentomformere, svinghjul / flexplater, koblingsenheter, harmoniske balansere og drivbelter generelt ikke vil føre til at kode P1336 stilles inn, er dette bare sant hvis erstatningsdelene er OEM eller høykvalitets ettermarkedsdeler.
Imidlertid, i tilfeller der erstatningsdelene ikke tilsvarer OEM-deler når det gjelder passform, form og funksjon, kan ubalanser på disse delene, og ofte gjør, produsere variasjoner i veivakselens rotasjonshastighet som overstiger en eller flere lærte variasjonsverdier, noe som nesten helt sikkert vil føre til at kode P1336 blir satt.
Derfor, og for å forhindre at dette skjer, anbefales det at den foreskrevne "CASE" (Crankhaft Angle Sensor Error) -innlæringsprosedyren utføres med et egnet skanneverktøy hver gang en roterende komponent fjernes eller erstattes. SLUTT PÅ SPESIELLE NOTER.
Andre mulige årsaker til kode P1336 kan omfatte en eller flere av følgende-
Hva er symptomene på kode P1336?
De vanligste symptomene på kode P1336 er stort sett de samme for berørte GM- og Isuzu-applikasjoner, og kan inkludere ett eller flere av følgende-
Andre produsentspesifikke definisjoner for P1336
Veivakselposisjon eller kamakselposisjonssensor inngangssignalfeil (Ford)Systemvariasjon for veivakselposisjon ikke lært (GM)
Overvåkning av motorens dreiemoment - kontrollgrensen overskredet (Volkswagen)
Veivakselposisjon (CKP) rekkevidde / ytelsesproblem (Acura)
Overvåkning av motorens dreiemoment - kontrollgrensen overskredet (Audi)
Veivakselsensor (CKP) sensor - avvik ikke lært (Buick)
Veivakselsensor (CKP) sensor-avvik ikke lært (Cadillac)
Veivakselsensor (CKP) sensor -variation notlearned (Chevrolet)
Ingen 5V til gassposisjonssensor (Dodge)
CSF Sensor Intermittent Interruption (Honda)
# 6 MF Signal Line Short (Hyundai)
Veivakselsensor (CKP) sensor- signalfeil (Infiniti)
Veivakselsensor (CKP) sensor - signalvariasjon (Isuzu)
Veivakselsensor (CKP) sensor - rekkevidde / ytelse (Jaguar)
Sensor for kamakselposisjon (CMP) / veivaksel (CKP) -signalfeil (Lincoln)
Veivakselsensor (CKP) sensor / kamakselposisjon (CMP) sensor - kretsområde / ytelse (Mazda)
Veivakselsensor (CKP) sensor - signal (Mercedes-Benz)
Veivakselsensor (CKP) sensor (Mercury)
Veivakselsensor (CKP) sensor 1 - rotortenner skade (Nissan)
Veivakselsensor, posisjonssensor (avvik ikke skansert (Oldsmobile)
Veivakselsensor (CKP) sensor-avvik ikke lært (Pontiac)
Sensor for veivakselposisjon (CKP) - avvik ikke kalkete (Saturn)
58x tannkrank med feilstilling ikke opplært (Suzuki)
Startbegjæringskrets - funksjonsfeil (Volvo)
Wow! Donasjoner er gode! Uten dem ville det HELT UNIKKE dette nettstedet kunne fortsette til fordel for oss alle ... og var alltid glade for å gå en ekstra kilometer for å hjelpe de som hjelper dette nettstedet. Når det gjelder stallproblemet, hvis motoren går fint - fin og jevn og alt sammen - og deretter j ...
2001 Oldsmobile Aurora med 4.0L V 8 Veivakselsposisjonssensor har blitt erstattet problemet nå er Læringsprosedyren Jeg har sett i et par dager nå, og jeg har ikke klart å finne et skanneverktøy som lar meg angi innlæringsprosedyren. Er skanneverktøyet bare tilgjengelig for bilforhandleren ...
2002 Ford Windstar 3,8 l kode kjørelengde 136 k Kjøretøy kom inn med kontrollampelys på. Koder P0174, P0171, P0161, P1336. Jeg løste de 3 kodene, men den som dreper meg er P1336. I følge boka står det at veiv- og kamsignalene ikke var på linje og antydet å ...
Her er litt info om å lære på nytt ... men jeg prøver å huske ... er vi sikre på at spjeldskiven er årsaken til støyen? ____________________________________________________ CKP Variation Lær: Eliminate False Mi ...
Bare erstattet en støyende harmonisk balanser og prøvde CKP-læringsprosedyren (med Autoenginuity-programvare på den bærbare datamaskinen). I henhold til instruksjonene: 1. Sett parkeringsbremsen. 2.Lås førerhjulene. 3. Forsikre deg om at hetten er lukket. 4. Start motoren og la kjølevæsketemperaturen komme opp ...