Innhold
- Hva betyr kode P0A5B?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0A5B?
- Hva er symptomene på kode P0A5B?
- Hvordan feilsøker du kode P0A5B?
- ECM / PCM
- Body Control Module / Dashboard Integration Module / Integrated Power Module
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Koder relatert til P0A5B
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0A5B | Generatorens gjeldende sensorkretsløp lav | Feilstrømssensor, Generator, Kabling |
Hva betyr kode P0A5B?
SPESIELLE MERKNADER: Det skal bemerkes at generisk kode P0A5B gjelder både fremdriftssystemer med hybridbil og konvensjonelle ladesystemer. I begge tilfeller har koden den samme grunnleggende betydningen / definisjonen - “Generator Current Sensor Circuit Low” som refererer til at ladestrømmen som genereres av systemet er for lav eller lavere enn forventet. Siden denne koden også gjelder svært komplekse hybridsystemer, er det like godt å huske på den offisielle definisjonen (i henhold til SAE ((Society of Automotive Engineers)) dokument J2012) av ordet "LAV" som brukt i denne sammenhengen: -
Lav inngang - "Kretsspenning, frekvens eller annen karakteristikk målt ved inngangsklemmen eller -stiften på kontrollmodulen som er under det normale driftsområdet."
Ovennevnte definisjon-innenfor-en-definisjon representerer et viktig skille mellom hybrid og konvensjonelle ladesystemer, fordi begrepet "frekvens eller annen karakteristikk ” generelt gjelder ikke konvensjonelle ladesystemer i samme grad som det gjør på hybridsystemer, der en strøm kan skiftes mellom AC og DC, så vel som mellom energinivåer flere ganger før den når frem til enten trekkmotoren (e) eller batteripakken.
På grunn av den ekstreme kompleksiteten til hybrid fremdriftssystemer, kan ikke denne guiden gi detaljert diagnostisk og reparasjonsinformasjon for denne koden, da den gjelder hybridsystemer. Diagnostisering og reparasjon av feilkoder på hybridsystemer krever avansert diagnostisk utstyr for profesjonell karakter, så vel som diagnostiske ferdigheter over gjennomsnittet, og kunnskap om ekspertnivå spesielt. Av denne grunn vil denne guiden fokusere på diagnostisering og reparasjon av kode P0A5B slik den gjelder for konvensjonelle ladesystemer. Som sådan skal informasjonen som gis her IKKE brukes til å diagnostisere elektriske problemer på noe hybrid fremdriftssystem. SLUTT PÅ SPESIELLE NOTER.
MERKNAD # 1: Med henvisning til denne koden som den gjelder for konvensjonelle systemer, brukes ordet "Generator" om hverandre med ordet "Generator", siden skillet mellom generatorer som genererer vekselstrøm og generatorer som genererer likestrøm ikke lenger er aktuell. I bilbransjen i dag blir generatorer nesten universelt referert til som “generatorer”.
MERKNAD # 2: "Generator strømføler" i denne definisjonen refererer til en Hall-effekt sensor som overvåker og i stor grad kontrollerer strømmen som produseres av generatoren.
OBD II-kode P0A5B er en generisk kode som er universelt definert som “Generator Current Sensor Circuit Low”, og settes når PCM (drivlinjekontrollmodul), Body Control Module eller en hvilken som helst annen relevant kontroller oppdager en lavere enn forventet ladespenning eller nåværende.
Ladesystemene til moderne kjøretøy har utviklet seg til det punktet der disse systemene ikke har noen sammenheng med ladesystemene til biler som ble laget for bare ti år siden. Mangfoldet av funksjoner og elektriske forbrukere montert i biler i dag krever at strømmen som tilføres hver enkelt forbruker kontrolleres nøyaktig for å forlenge komponentens levetid, sikre stabiliteten til alle systemer og for å opprettholde riktig kommunikasjon mellom alle kontrollmodulene.
For å oppnå alle de ovennevnte, er moderne ladesystemer utstyrt med en strømføler som har som funksjon å kontrollere og tilpasse generatorens ytelse til å imøtekomme forskjellige krav, samtidig som systemet generelt holdes stabilt. Strømføleren er imidlertid koblet til flere andre kontrollere og moduler som samlet har funksjonen til å opprettholde systemstabilitet, bevare batteriets ladetilstand, så vel som batteriets helsetilstand, samtidig som den forsyner tilstrekkelig strøm til forskjellige systemer og sub- systemer. I dag består et typisk ladesystem av en nåværende estimeringsmodul, den nevnte strømføleren, samt en dedikert modul som utfører diagnosefunksjoner i ladesystemet generelt, men i gjeldende sensor spesielt.
Driftsmessig bestemmer den nåværende estimeringsmodulen den estimerte strømmengden som kreves for å dekke etterspørselen fra alle elektriske forbrukere, hvilken estimering er basert på gjeldende motorhastighet mens generatoren jobber i jevn tilstand. Dette estimatet overvåkes av strømføleren, mens den gjeldende diagnosemodulen beregner tilstanden til strømføleren basert på forholdet mellom den estimerte utgangsstrømmen og den faktiske målte utgangsstrømmen.
Begrunnelsen bak denne kronglete måten å levere strøm til bilens elektriske forbrukere er det faktum at i dag er de fleste kjøretøyer "forhåndsprogrammerte" med flere elektriske modus, eller på en annen måte, flere "strømprofiler" -profiler, omtrent som PC-er har flere strømsparingsmodus å velge mellom for å utnytte energien den mottar mest mulig effektivt, samtidig som du sikrer at alle systemer er utstyrt med tilstrekkelig strøm til å holde kritiske systemer oppe. Nedenfor er de typiske “Power Modes” som finnes på moderne kjøretøy, men merk at ikke alle modusene vil være til stede i alle applikasjoner-
En fullstendig diskusjon av de forskjellige modusene faller utenfor rammen for denne artikkelen, men det er nok å si at hver modus involverer forskjellige elektriske forbrukere, som krever forskjellige nivåer av utgangsstrøm fra generatoren for å balansere hastigheten på strømtrekk og ladestrøm for å bevare batteriets ladetilstand ved eller over 80%. Alt dette skjer ved stadig å tilpasse generatorens ytelse til å imøtekomme gjeldende krav, og uten å forårsake pigger eller fall i strømforsyningen til alle og / eller andre forbrukere.
Bildet nedenfor illustrerer driftsprinsippene til en gjeldende sensor. Når strømmen som måles passerer gjennom ferritspolen, skaper strømmen et magnetfelt, som forsterkes av Hall-effektføleren innebygd i spolen. Basert på styrken til det forsterkede magnetfeltet, beregner andre moduler i ladesystemet den faktiske spenningen som går gjennom sensoren, som igjen brukes av den nåværende estimeringsmodulen til å beregne og / eller bestemme nivået av strømutgang som kreves fra generator for å tilfredsstille kravene til en gitt strømmodus kjøretøyet er i i det øyeblikket.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0A5B?
Vanlige årsaker til kode P0A5B er stort sett de samme i alle applikasjoner, og kan omfatte følgende-
Hva er symptomene på kode P0A5B?
Bortsett fra en lagret problemkode, et opplyst varsellampe, og muligens et flatt batteri, er symptomene på kode P0A5B i stor grad spesifikke og modellspesifikke. Uregelmessig oppførsel av ethvert lys, system, innstilling eller skjerm kan være et symptom på denne koden, men slik uberegnelig atferd kan ha mange ubeslektede årsaker, og den bør derfor ikke automatisk tas som et symptom på denne koden. Les alltid håndboken for applikasjonen som blir arbeidet med for detaljert informasjon om symptomer som sannsynligvis vil påvirke applikasjonen.
Hvordan feilsøker du kode P0A5B?
ADVARSEL: DIY-mekanikere og ikke-forhandlertekniker som ikke har tilgang til diagnostisk utstyr av profesjonell karakter, diagnostiske ferdigheter på ekspertnivå, og ALLE relevant teknisk informasjon skal IKKE prøve å diagnostisere og reparere denne koden, utover å sjekke om P- koder som ikke har bokstaver i seg.
Siden flere kontrollører er implisert i denne koden, vil generiske kodelesere heller ikke være i stand til å gå inn i eller kommunisere med CAN (Controller Area Network) bussystem. Som et minimumskrav, må skanneren som brukes, inkludere alle parametrene for hver av strømmodusene som er på bilen, hvilke parametere må minst omfatte følgende-
ECM / PCM
Body Control Module / Dashboard Integration Module / Integrated Power Module
MERK: Basert på kravene ovenfor, er det som følger de eneste diagnostiske og reparasjonstrinnene som er tilgjengelige for ikke-profesjonell mekanikere og teknikere.
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende feilkoder, så vel som alle tilgjengelige fryserammedata. Denne informasjonen kan være til nytte hvis en senere feil blir diagnostisert.
MERK: Vær oppmerksom på at hver strømmodus i alle applikasjoner har spesifikke betingelser som må oppfylles for å unngå å sette en problemkode. De spesifikke betingelsene som må oppfylles før et system går over i en gitt strømmodus, varierer mellom applikasjoner, og selv om det er en viss overlapping mellom applikasjoner, er det viktig å se manualen for applikasjonen som blir arbeidet med for spesifikk, detaljert informasjon om dette utgave.
Noen ganger hender det imidlertid at relativt enkle eller enkle å løse P-koder settes når en betingelse ikke er oppfylt, noe som betyr at det i minst noen tilfeller kan være mulig å løse kode P0AB5 ved å løse en eller flere P- koder som følger med det. Derfor er det viktig å skanne alle systemer for både ventende og aktive P-koder som et første skritt i diagnostisering av denne koden.
Hvis andre P-koder er til stede, må du løse dem i den rekkefølgen de ble satt og lagret, og se alltid i håndboken for detaljert informasjon om diagnostisering og reparasjon av alle koder som kan løses på DIY-basis.
Steg 2
Hvis ingen andre koder er til stede, er det eneste gjenværende alternativet å betjene kjøretøyet med en skanner tilkoblet for å kunne overvåke tomgangsforsterkningen og laste avskjedigingsparametere i sanntid. Å gjøre dette kan, eller kanskje ikke avsløre unormale verdier, siden koden kan ha blitt satt under forskjellige miljøforhold som høye / lave omgivelsestemperaturer, eller kanskje høye fuktighetsforhold.
Vær oppmerksom på at belastningsutstyr (dumping av strøm) er normalt, og det er ikke noe å si om verdiene som vises under avstøpning, er unormale for den applikasjonen eller ikke. Den eneste måten å sjekke viste verdier under denne testen er å sammenligne alle oppnådde verdier med de som er oppnådd fra et identisk kjøretøy som er kjent for å være problemfritt.
Trinn 3
Hvis det ikke er noen ventende eller aktive P-koder tilstede sammen med P0A5B, eller hvis denne koden vedvarer til tross for at alle andre P-koder har løst seg, er det eneste alternativet som gjenstår for ikke-profesjonell mekaniker å henvise kjøretøyet til en forhandler for profesjonell diagnose og reparasjon.