Innhold
- Hva betyr kode P0741?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0741?
- Hva er symptomene på kode P0741?
- Hvordan feilsøker du kode P0741?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Trinn 7
- Koder relatert til P0741
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0741 | Momentomformer-clutch (TCC) magnetventil / ytelse | Kabling, TCC magnetventil stakk av |
Hva betyr kode P0741?
OBD II-feilkode P0741 er oftest definert som “Torque Converter Clutch Circuit Performance” eller noen ganger som “Torque Converter Clutch-Stuck Off”, og er satt når PCM (Powertrain Control Module) oppdager en unormal elektrisk verdi i momentomformerkoblingen kontrollkrets. Ordene "Avstengt" i en definisjon av denne koden refererer til det faktum at magnetomformerens clutch-styringsmagnet er fast i "AV" -stillingen, og kan derfor ikke gå i inngrep med momentomformerens clutch eller låsemekanisme.
Selv om de faktiske parametrene som angir kode P0741 varierer veldig mellom bruksområder, forblir de grunnleggende driftsprinsippene og formålet med momentomformerkoblingen de samme i alle tilfeller, som er å gi en solid kobling mellom motor og girkasse, omtrent som en konvensjonell kobling låser en manuell girkasse til motoren. Ved å låse transmisjonen til motoren elimineres all glidning i dreiemomentomformeren, noe som øker levering av motoreffekten til kjørehjulene, og forbedrer drivstofføkonomien.
Når det gjelder systemets drift, samler PCM informasjon fra forskjellige sensorer, for eksempel gassposisjonssensor, kjøretøyets hastighetssensor, transmisjonsturbinhastighetssensor, motorens hastighetssensor, boostkontrollsensor og andre for å bestemme i hvilken grad motoren må låses. til motoren. Låsefunksjonen oppnås ved hjelp av solenoider som styrer strømningshastigheten, og følgelig det anvendelige trykket til trykkoverføringsfluid for å variere mengden konverteringslåsing.
For å forhindre at motorens dreiemoment overvinner skjærfastheten til transmisjonsfluidet i momentomformeren, eller for å forhindre at for høyt dreiemoment skader transmisjonen eller andre drivmotorkomponenter, er systemet også designet for å tillate at noe glidning kan oppstå under visse forhold, som f.eks. alvorlig akselerasjon.
“Skjærstyrke” refererer til transmisjonsvæskenes evne til å overføre dreiemoment fra frekvensomformeren, til den drevne siden av momentomformeren; når væskenes skjærstyrke overskrides eller overvinnes, sies dreiemomentomformeren å "gli", og noe av motorkraften går tapt i kjøretøyet som et resultat.
Trykket som kreves for å oppnå låsning av omformeren stammer fra transmisjonens integrerte trykkpumpe som blir drevet av motoren via momentomformeren. Basert på innganger fra PCM, blir noe av trykket rettet gjennom enten magnetventiler eller ventilskodder i ventilhuset for å aktivere den faktiske låsemekanismen til dreiemoment.
Når PCM oppdager en forskjell mellom den faktiske mengden lock-up og mengden lock-up den forventer å se gitte regjerende driftsforhold, vil en kode bli satt. Avhengig av applikasjonen, kan eller ikke utløses et varsellampe, siden noen applikasjoner krever mer enn en feilssyklus for å utløse en varsellampe.
Bildet under viser et forenklet skjema av en typisk dreiemomentomformer som inneholder en kobling / låsemekanisme. Legg merke til strømningsveien overføringsvæsken tar for å aktivere koblingen.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0741?
De viktigste årsakene til kode P0741 er nedbrutt og / eller skitten transmisjonsvæske, og kablingsproblemer som kortslutning, åpne kretsløp eller frakoblede ledninger. Andre mulige årsaker kan omfatte følgende-
Hva er symptomene på kode P0741?
I noen tilfeller kan det ikke være andre symptomer enn en lagret feilkode og muligens et opplyst varsellampe. Noen symptomer innebærer imidlertid alvorlige problemer med kjørbarhet som kan variere i alvorlighetsgrad mellom applikasjoner. Noen mulige symptomer kan omfatte følgende-
MERK: Selv om det relativt sjelden at momentomformerkoblingen ikke kobles ut når bare kode P0741 er til stede, kan en kortslutning i kontrollkretsen eller en mekanisk svikt i selve koblingen forhindre at koblingen i noen tilfeller kobles ut. Når dette skjer, er det vanligste symptomet at motoren vil stoppe når kjøretøyet stoppes mens et gir velges.
Hvordan feilsøker du kode P0741?
ADVARSEL: Fordi magnetomformeren clutch-styringsmagneten ofte befinner seg inne i transmisjonen, kan overføringer med levetidsfyll noen ganger være en alvorlig utfordring for å lykkes med å løse kode P0741. Problemet innebærer det faktum at disse overføringene vanligvis ikke har noen bestemmelse for å tømme væsken, men verre er at volumet av væske som kreves for å fylle transmisjonen er en detalj som bilprodusentene velger å ikke dele med den uavhengige bilreparasjonshandelen.
Derfor anbefales IKKE å tømme væsken ut av en "fylt-for-life-transmisjon med hvilken som helst metode, siden det ikke er kjent hvor mye væske som er nødvendig for å fylle transmisjonen til riktig nivå. Siden det ikke er kjent hvor mye væske som er igjen i transmisjonen og momentomformeren etter drenering, er det ingen pålitelig måte å fortelle hvor mye væske du trenger for å fylle transmisjonen til riktig nivå.
Legg merke til at overfylling av en transmisjon er like dårlig som underfylling av den; Derfor bør ikke-profesjonell mekanikk eller mekanikk som ikke har tilgang til all relevant teknisk informasjon og nødvendig utstyr, IKKE forsøke å drenere og / eller fylle på noen overfylt overføring.
MERKNAD # 1: Siden alle automatiske transmisjonsfunksjoner avhenger av transmisjonsfluidets kvalitet og renhet, må diagnoseprosedyren for kode P0741 starte med en inspeksjon av transmisjonsvæsken. I noen tilfeller vil bare å fylle på væskenivået eller erstatte væsken løse problemet, men vær klar over at det ikke er garantert å erstatte eller fylle på væsken å løse denne koden.
NOTAT 2: Med mindre transmisjonsspyling er uttrykkelig godkjent av produsenten, må prosedyren unngås for enhver pris. Skylling kan løsne slam og slite partikler som kan bli plassert et annet sted i transmisjonen, der de kan tette små væskegang eller forhindre fri bevegelse av ventilhenger i ventilhuset.
MERKNAD 3: Diagnosekode P0741 krever en dedikert transmisjonsvæsketrykkmåler, samt en reparasjonsmanual som inkluderer både et koblingsskjema og et komplett skjema over de hydrauliske kretsene i transmisjonen.
Trinn 1
Start diagnoseprosedyren ved å sjekke transmisjonsvæskenivået, samt tilstanden til væsken. Overføringsvæske som er mørk i fargen, har en "brent" lukt, eller som inneholder store slitasjepartikler eller metallflak, er tegn på en slitt, skitten, tilstoppet eller skadet overføring. I tilfeller der transmisjonsvæsken blir alvorlig nedbrutt, ville det forsvarlige å gjøre være å henvise kjøretøyet for å få en profesjonell vurdering av transmisjonen.
MERK: Se ADVARSEL ovenfor.
Steg 2
Hvis overføringsvæsken ser ut til å kunne betjenes og opp til riktig nivå, må du registrere alle tilstedeværende koder, så vel som alle tilgjengelige fryseramme-data. Denne informasjonen kan være veldig nyttig dersom en senere feil blir diagnostisert.
På dette tidspunktet er det også en god idé å sjekke transmisjonens arbeidstrykk, siden mange transmisjonsproblemer, som noen ganger inkluderer kode P0741, er det direkte resultatet av lavt hydraulisk trykk. Se i bruksanvisningen for riktig prosedyre for å kontrollere overføringstrykket, men vær oppmerksom på at hvis du ikke følger instruksjonene nøyaktig, kan det føre til alvorlig personskade og / eller skade på transmisjonen.
Sammenlign den oppnådde avlesningen med verdien som er spesifisert i håndboken, men vær oppmerksom på at det ikke er noen raske eller enkle fikser for problemer med lavt overføringstrykk, og spesielt hvis overføringen har en levetidsfyll. Hvis det faktiske målte trykket faller innenfor spesifikasjonene, fortsett med den elektriske diagnosen.
Trinn 3
Hvis transmisjonens arbeidstrykk faller innenfor produsentens spesifikasjoner, bør du lese håndboken for applikasjonen som arbeides med for å bestemme fargekoding, plassering, funksjon og ruting av alle ledninger i kontrollkretsen og utføre en grundig visuell inspeksjon av alle ledninger . Se etter ødelagte, brente, frakoblede, kortsluttede eller korroderte ledninger og / eller kontakter.
Ikke anta at det ikke er noen skade på ledningene bare fordi det ikke er synlig skade. I mange tilfeller er den faktiske skaden på ledningene eller et annet problem lokalisert i transmisjonen, så for å avgjøre om dette er tilfelle, koble fra transmisjonsselen fra PCM (for å unngå å skade kontrolleren), og utføre bakken, motstand, kontinuitet, og inngangsspenning sjekker selen på det punktet hvor selen kobles til transmisjonen.
Sammenlign alle oppnådde avlesninger med de som er oppgitt i håndboken; Vær oppmerksom på at alle verdier må samsvare med angitte verdier nøyaktig. Hvis det oppstår avvik, må du bytte ledningsnettet mellom kontakten og PCM med en OEM-erstatning for å unngå mulige problemer med motstand og kontinuitet. Tøm alle koder etter at du har byttet ut kabling, og prøv på nytt for å se om koden kommer tilbake.
MERK: Hvis det blir skadet ledningsnett, motstå fristelsen til å utføre reparasjoner. Reparasjoner i denne kretsen forårsaker ofte problemer med høy motstand og / eller kontinuitet, noe som vil gjøre erstatning av hele transmisjonsselen til det klokere alternativet. Å bytte transmisjonssele innebærer imidlertid å tømme transmisjonsvæsken: se ADVARSEL ovenfor.
Trinn 4
Det utvendige seletøyet er vedlikeholdbart, men magnetomformerens koblingsstyringsmagnet kan ikke aktiveres manuelt med skanneren, problemet skyldes enten feil i den interne kablingen eller en mekanisk svikt av en eller annen art som forhindrer bevegelse av magnetventilen.
Kontroller tilstanden til koblingsstyringsmagneten ved å sammenligne den interne motstanden mot verdien som er spesifisert av produsenten. Imidlertid, hvis magneten er mangelfull, avgjør applikasjonen i stor grad om det er mulig å erstatte solenoiden på DIY-basis eller ikke. I noen tilfeller er reguleringssolenoiden plassert på utsiden av transmisjonen, men i de fleste tilfeller er magnetventilen festet til ventillegemet, noe som krever at minst oljepannen fjernes fra transmisjonen.
Fylte livsforsendelser henvises best til den autoriserte forhandleren for diagnose og reparasjon, men der væsken kan skiftes ut på DIY-basis, er fjerning av oljepannen den eneste måten å få tilgang til transmisjonens interne ledninger. Inspiser kablingen for tegn på skader eller problemer som kan forårsake kortslutning eller åpne kretsløp. Utfør også motstand og kontinuitetskontroller på ledningene, og erstatt alle ledninger med OEM-erstatninger hvis noe avvik fra spesifiserte verdier er funnet.
Vær oppmerksom på at den faktiske omformer-clutch-solenoiden er en del av kretsen, og den må derfor testes også. Koble magneten fra resten av ledningene, og test den for motstand og kontinuitet. Sammenlign oppnådde avlesninger med verdiene som er angitt i håndboken, og erstatt magnetventilen hvis avlesningene ikke faller innenfor det området som er spesifisert av produsenten.
Trinn 5
Når du skal bytte magnetventil og / eller innvendig ledning, må du forsikre deg om at alle ledningene er festet ordentlig ved å bruke alle festepunktene eller festene som følger med. Når alle ledninger er installert, sikret og tilkoblet på nytt, må du fjerne alle kodene og forsøke å betjene styringsmagneten manuelt ved hjelp av skanneren.
Merk imidlertid at noen solenoider fungerer lydløst, noe som betyr at et hørbart “klikk” kan være fraværende, så følg nøye med på skanneren for å se om magnetogen reagerer på inngangssignaler.Hvis skanneren bekrefter at magneten faktisk reagerer riktig, fortsett å aktivere den flere ganger for å se om den ikke reagerer på noen inngangssykluser.
Hvis magnetventilen ikke fungerer en gang, er det sannsynligvis en periodisk feil til stede, noe som kan være ekstremt utfordrende å finne og reparere. I noen tilfeller kan det være nødvendig å la feilen forverres før en nøyaktig diagnose og endelig reparasjon kan stilles.
Trinn 6
Når det først er sikkert at styringsmagneten fungerer ordentlig, blir alle interne kablinger ført riktig og sikret, og at alle elektriske avlesninger faller innenfor produsentens spesifikasjoner, monter et nytt filter på ventilhuset, og installer transmisjonsoljepannen på nytt med en ny pakning.
Se i bruksanvisningen om riktig type væske og type for påføringen, og følg instruksjonene i håndboken for å sikre at overføringen er fylt med riktig væskevolum. La transmisjonen nå driftstemperatur ved å overvåke transmisjonsvæsketemperaturen med skanneren, men sykle transmisjonen gjennom hele girområdet (inkludert revers) for å sikre at væsken sirkulerer riktig. Ikke glem å sjekke transmisjonsoljepannen for lekkasjer før du bruker kjøretøyet. Reparer alle lekkasjer før du kjører kjøretøyet for å forhindre mulig skade på transmisjonen.
Trinn 7
Hvis det ikke er væskelekkasjer og transmisjonen er varm, må du fjerne alle kodene og bruke kjøretøyet i minst en komplett kjøresyklus med skanneren tilkoblet for å se om koden kommer tilbake. Hvis koden ikke kommer tilbake etter noen få komplette kjøresykluser, kan reparasjonen anses som vellykket.
Koder relatert til P0741
Hei alle sammen, brukte dette nettstedet for mange år siden for å fikse et problem med min første jeep, nå er jeg tilbake med en jeg bare kjøpte. 2007 Jeep Grand Cherokee 5. 7L Hemi 17K miles I dag merket med førersidevinduet ned og i nærheten av hindringer (betongdelere, vegger) en klikkelyd som kommer fra bilen. Det skjer...
Kode P0741- Koblingsslippen til dreiemomentomformeren var over 250 o / min i 8 sekunder. Aktiverende forhold: Girkassen var i fjerde gir i minst 6 sekunder med en gassvinkel mellom 8 og 55%. Overføringsvæsketemperatur var i det normale driftsområdet. PCM befalte dreiemomentomdannelsen ...
Dette er veldig vanlig på Northstar Cadillacs ... dette og skift-solenoider i 4T60 er dens svake punkter. Det er to hovedproblemer, det ene at TCC-magnetventilen har gått dårlig (en $ 15-del gravde dypt i den øvre delen av trans), eller det er også vanlig at tetningen mellom den påførte hydrauliske sirkelen ...
Ny på dette forumet og håper noen kan hjelpe meg. Jeg har nettopp kjøpt en 96 Taurus Vin U med 122 km. Selgeren solgte det billig på grunn av et trans-problem og trengte en vekselstrømskompressor sammen med en rekke små problemer. Jeg kjørte den i en uke mens jeg fikset de andre varene og opplevde ikke trans ...
Jeg får stadig en P0741 av og til på 07 Pontiac Vibe 1.8L 81K. Jeg har sett over hele transmisjonshuset for å prøve å finne TCC-magnetventilen for å prøve å teste den og ikke kan finne ut hvor den er. Noen fortalte at det kan være i pannen. Kan noen fortelle meg med sikkerhet hvor denne tingen er? Jeg vil ikke ...