Innhold
- Hva betyr kode P0732?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0732?
- Hva er symptomene på kode P0732?
- Hvordan feilsøker du kode P0732?
- Koder relatert til P0732
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0732 | Gear 2 feil forhold | Kabling, TR-sensor / bryter, skift-solenoider, overføringsmekanisk feil |
Hva betyr kode P0732?
Girforhold gjør det mulig for kjøretøyer å oppnå høye hastigheter og klatre i bratte fjell. Når du refererer til girkassen, er girforholdet forskjellen mellom inngang hastighet og produksjon hastighet. Så hvis inngangshastigheten er 2 o / min og utgangshastigheten er 4 o / min, vil girforholdet være 2: 1 (sagt: 2 til 1). Disse girforholdene er girene i transmisjonen. Samme hovedstol som i en sykkel, girutvekslinger gir deg opp bratte bakker med minimal kraft og oppnår høy hastighet med minimal kraft. I selve koden oppgir den at feilen er i første. De viser til 1. gir på girkassen. Ofte er det hastighetssensorer ved inngangen og utgangen på transmisjonen. ECM bruker disse sensorene for å sammenligne hastigheter og sikre at nøyaktig girforhold er til stede i 1. gir. Når ECM bestemmer at girforholdet skal være utenfor det spesifiserte verdsatt, vil det lyse opp kontrollmotorlyset i instrumentbrettet sammen med denne koden.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0732?
Hva er symptomene på kode P0732?
Hvordan feilsøker du kode P0732?
Grunnleggende trinn 1:
Forsikre deg om at det ikke er andre overføringskoder til stede. Avhengig av koden, kan det hende du må adressere disse først. (dvs. trykkkoder). Se servicehåndbok for koder som vil være prioritert.
GRUNNST trinn 2:
Du vil starte med å sjekke transmisjonsoljenivået. Denne prosedyren kan variere mellom produsenter. Noen kjøretøyer er ikke en gang utstyrt med en peilepinne. Hvis den er utstyrt med en peilepinne, må du prøvekjøretøyet for å få opp til driftstemperatur og parkere kjøretøyet på jevn overflate for å sikre en nøyaktig nivåavlesning. La motoren gå og plasser girkassen i PARK. Fjern peilestaven og tørk av væske. Gå foran og legg peilepinnen helt i røret og fjern den igjen. Nivået skal være mellom rutete merker eller F- og L-merker. Igjen Dette varierer veldig på merke og modell. Hvis du synes nivået er lavt eller skittent, kan det hende at dette forårsaker problemet. Påfyll eller skyll væske om nødvendig. Hvis symptomer eller kode vises igjen, fortsett til neste trinn.
GRUNNST trinn 2:
Nå vil du ønske å inspisere selve transmisjonen for skade. Kjør kjøretøyet på hjulramper for å få tilgang til transmisjonen og inspisere huset for tegn på sprekker eller skader. Hvis det er sprekker som kanskje eller ikke lekker, bør de fleste ganger byttes ut. Bytt ut eventuelle skadede tetninger. Finn hastighetssensor (er) på transmisjonen og inspiser sensorer og kontakter for tegn på skade. Ved skade, reparasjon eller utskifting. Hvis alt er bra, fortsett til neste trinn
MERK: Inspiser transmisjonsoljepannen for tegn på buling / skade.
Grunnleggende trinn 3:
Kontroller oljetrykket. Test et transmisjonsoljetrykk med en oljetrykkmåler. De fleste ganger vil overføringslinjer ha testporter installert fra fabrikken. Noen ganger kan det være to porter avhengig av systemene. Sørg for å bruke transmisjonstrykk-testporten. Koble måleren til testporten og start kjøretøyet. Forsikre deg om at det ikke er lekkasjer ved tilkoblingen! Se servicehåndbok for spesifikasjoner for oljetrykk for hvert gir. Hvis trykk er innenfor ønskede verdier, fortsett til neste trinn. Hvis de ikke er det, mister du presset et sted. Dette kan være internt eller eksternt.
Grunnleggende trinn 4:
Sjekk hastighetssensorer. Koble fra transmisjonshastighetssensorene. Ved å bruke multimeter må du teste motstandsverdier i sensoren (se servicehåndbok for spesifikasjoner). Hvis verdiene ikke er innenfor spesifikasjonene, må du bytte sensor (er) og fjerne koder. hvis de er, fortsett.
Grunnleggende trinn 5:
Sjekk kretsløp. Se i servicehåndboken for å identifisere ledninger som er involvert i fartssensorkretser. Bruk multimeter-sjekk for kontinuitet, shorts og åpne ledningene som er involvert. Dette vil omfatte ECM-kontakten, så sørg for at batteriet er koblet fra før du tester. Reparer eventuelle problemer i kretsen og fjern koder. Hvis koden vises igjen, fortsett.
Grunnleggende trinn 6:
Sjekk TCM Transmission-kontrollmodulen. Avhengig av produsent, kan det hende at du kan teste TCM ved å undersøke kontakten og måle elektriske verdier for å sikre at den fungerer som den skal. Se i servicehåndboken for prosedyrer og spesifikasjoner! Hvis du ikke har funnet noe på dette tidspunktet, kan du ha et periodisk problem eller internt problem i overføringen. Ta med til transmisjonsreparasjonsanlegget for å få mest mulig nøyaktig diagnose.
Koder relatert til P0732
Nylig, da min datter og jeg reiste hjem fra KY til MI, tok overføringen i Freestar en dumping uten forvarsel av noe slag. Det skiftet brått til nøytralt, og siden vil ikke bevege seg uansett. Jeg har lest litt på nettet for å se om dette skjedde med noen andre og h ...
??? hei jeg trenger litt hjelp på en 98 ford explorer 4.0 4x4 automatgir jeg har et problem lastebilen den kjører som om den ikke har 2 gir og skanneren sier at den er i andre, men jeg føler at den går fra første gir til 3 gir noen ganger kjører det perfekt, og noen ganger gjør det det hvis noen av ...
Fra det jeg samler inn fra forskning er at MANGE pacificas har dette problemet. Tilsynelatende var det par "fremre gjennomføringer" i den fremre pumpeenheten som ikke var installert ordentlig og forårsaker overdreven lekkasje og manglende evne til å skifte ordentlig. Det lange og korte er at de trenger å demontere ...
OK det var ikke så ille som jeg la ut, virkeligheten er P0732, beskrivelsen fra juinor var feil den er i slapp modus og hadde bare ett gir, IKKE bare opererer i L .......
Mer moro; fordi batteriet hadde blitt koblet fra, tok det lang tid før OBDII-beredskapsmonitorene ble fullført. PÅ VEI HJEM FRA PASSING SMOG kom CEL på, og jeg fikk P0700, P0720 (Utgangshastighetssensor), P0731 (feil 1-forhold på gir 1) og P0732 (feil 2-forhold på gir 2). Jeg har aldri hatt ...