Innhold
- Hva betyr kode P0706?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0706?
- Hva er symptomene på kode P0706?
- Hvordan feilsøker du kode P0706?
- Koder relatert til P0706
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0706 | Sendingsområde (TR) sensor / bryterområde / ytelsesproblem | Kabling, TR sensor / bryter |
Hva betyr kode P0706?
P0706 betyr at transmisjonskontrollmodulen (TCM) følte et "dårlig" signal fra transmisjonsområdet sensoren (TRS). La oss først se på koblingen for automatisk girkasse. Når du flytter girspaken gjennom de forskjellige stillingene (P, R, N, D, 2, 1, etc.), beveger man vanligvis en kabel, som igjen roterer en spak (ofte kalt manuell kontrollspak, eller ganske enkelt den manuelle spaken) på transmisjonen. TRS er en elektro-mekanisk sensor (montert på eller koblet til den manuelle spakakselen) som forteller TCM hvilken stilling (P, R, N, D, etc.) selve transmisjonen er i. Hvis skiferkabelen går i stykker, eller koblingen er feiljustert, girkassen kan være i en stilling som ikke stemmer overens med girspaken inne i kjøretøyet, så det er viktig for TCM å kjenne den faktiske transmisjonsposisjonen, ikke bare girspaken.TRS er ofte montert utenfor girkassen (festet til saken, med den manuelle spakakselen stikk gjennom den), selv om den i noen gir er montert internt. Det er vanligvis fire eller fem signalledninger som går mellom TRS og TCM. Det kan også være flere ledninger (for sikkerhetskoplampen, nøytral sikkerhetsbryter, etc.), men P0706 er bare relatert til et problem med TRS-posisjonssignalet. TCM registrerer om hver av TRS-signaltrådene er jordet eller ikke. Innenfor TRS er signalledningene enten jordet (koblet elektrisk til metalloverføringshuset, også referert til som "lukket") eller ikke jordet (referert til som "åpent"). TRS gir en annen kombinasjon av åpne / jordede signalledninger for hver av transmisjonsområdeposisjonene (P, R, N, D, etc.), og også (vanligvis) for overgangssonene mellom disse stillingene. Derfor kan TCM bestemme overføringsposisjonen ved å sammenligne den faktiske “koden” fra signaltrådene (for eksempel jordet-åpen-åpen jordet) med riktig kode for hver posisjon.
Det er to typer “dårlige” signaler som kan forårsake en P0706-feil:
Hva er de vanligste årsakene til kode P0706?
Hva er symptomene på kode P0706?
I noen tilfeller er det nesten ingen symptomer. Noen TCMer kan bestemme den faktiske transmisjonsområdetposisjonen på andre måter (for eksempel overvåke trykksignaler), slik at de kan fortsette å fungere normalt selv med en ugyldig TRS-kode. I disse tilfellene er det eneste symptomet typisk et uvanlig instrumentklyngedisplay (for eksempel at ALLE overføringsposisjonene er indikert på samme tid, eller et blinkende transmisjonsområde-visning).I andre tilfeller kan kontrollampelyset (også kjent som indikasjonslyset for feilfunksjon eller MIL) være opplyst, og transmisjonen kan være i "limp-in" -modus (sitter fast i ett gir, eller annen begrenset drift). De nøyaktige symptomene varierer avhengig av den spesifikke transmisjonsmodellen i kjøretøyet.
Hvordan feilsøker du kode P0706?
P0706 feil er ofte forårsaket av en feil TRS, eller av et kablingsproblem (ødelagt ledning, dårlig forbindelse, etc.) mellom TRS og TCM. I noen tilfeller er det "dårlige" TRS-signalet bare midlertidig, og problemet "helbreder seg selv" etter noen sekunder (jeg har personlig sett dette skje ved oppstart i veldig kalde temperaturer). Hvis problemet bare var øyeblikkelig og ikke gjentar seg, kan du sannsynligvis bare ignorere det.For en gjentagende P0706-feil, må du merke transmisjonsområdet (-posisjonene) der problemet oppstår. Ta deretter kontakt med en reparasjonsmanual eller sjekk online for informasjon om TRS (og ledninger) for din spesifikke overføringsmodell. Bruk denne informasjonen til å finne den mest sannsynlige årsaken. For eksempel, hvis du fortsetter å stille P0706 i Reverse, og forskningen din viser at TRS-signaltråd nr. 2 skal være jordet i Reverse (men åpne i de andre stillingene), vil en ødelagt eller korrodert TRS # 2-signalledning (det gjør ikke en god forbindelse til bakken) vil forklare ditt spesielle problem. Så du vil fokusere først på den ledningen / kretsen.
Hvis du har tilgang til et skanneverktøy som kan vise de faktiske TRS-signalavlesningene, må du sjekke om riktig TRS-signal er til stede i hver girspaksposisjon, og se hvor langt du må flytte girspaken (i begge retninger) for å få en “Overgangssone” -kode. I noen overføringer kan en feiljustert skiftekobling forårsake P0706, hvis (for eksempel) en liten skyv på skiftspaken (når du er i Drive) produserer en kontinuerlig "Drive to Neutral" overgangskode. Forsikre deg om at TRS-signalet er stabilt (og riktig) ved hver girspaksposisjon, og at den forblir god når du svinger spaken litt. Overgangssone-signalene skal være sentrert mellom girspaken, ikke være partisk på den ene eller den andre siden. Juster skiftekoblingen om nødvendig.
For de neste trinnene, chock hjulene og bruk parkeringsbremsen. Koble deretter ledningsnettet for TRS ved transmisjonen (på TRS selv, hvis TRS er ekstern). Sjekk seletilkoblingen og TRS / transmisjonskontakten for eventuelle åpenbare problemer, for eksempel korrosjon, en bøyd stift eller en terminal som skyves delvis ut på baksiden av kontakten. Sjekk også kontakten på TCM for lignende problemer. Sjekk koblingsskjemaet for bilen for å se om det er noen innvendige kontakter mellom TRS og TCM (i så fall, sjekk disse kontaktene for de samme problemene). Hvis alle kabeltilkoblingene ser bra ut, bruk et multimeter for å kontrollere motstanden fra hver av signalledningsterminalene på TRS til bakken (transmisjonshuset). Kontroller motstanden i hvert girområde (PRND) når en hjelper beveger girspaken (med motor AV!). Se om det er noen posisjoner der en eller flere pinner er jordet (når de ikke skulle være) eller åpne (når de ikke burde være). Hvis du finner et problem, kan du ganske enkelt bytte ut en ekstern TRS. Hvis TRS er inne i transmisjonen, kan det være lurt å fjerne transmisjonsoljepannen og ventilhuset, og inspisere TRS og området rundt for rusk, før du bytter ut TRS. Noen ganger kan en metallbrikke kortslutte en av kontaktene på en intern TRS (jordes den kontakten når den ikke skulle være), og reparasjonen er så enkel som å fjerne søppel.
I noen sendinger må TRS justeres (hvis den er erstattet) for riktig justering med transmisjonsskiftmekanismen, og for å utføre den justeringen vil det trolig kreves bruk av et skanneverktøy (for å lese TRS-signalene). Så vær forberedt på å låne et skanneverktøy, eller la en butikk hjelpe deg. Din transmisjons- / kjøretøyreparasjonshåndbok skal forklare om TRS-justering er nødvendig.Hvis kabelforbindelsene ser bra ut, og selve TRS sjekker OK, sjekk motstanden til hver av TRS-signaltrådene mellom TRS og TCM. De skal ikke ha mer enn 0,5 ohm motstand. Deretter må du sjekke hver av disse signalledningene for motstand mot bakken (med begge endene av selen frakoblet). De skal alle vise "åpen" (uendelig motstand) mot bakken. Til slutt, sjekk motstanden mellom TRS-signaltrådene (igjen, med begge endene av selen frakoblet) og annenhver ledning i selen (for å se etter to ledninger som er kortsluttet). Reparer eller bytt ut ledninger der det oppstår problemer.
Hvis alt sjekker OK, inkludert trådmotstander, kan det hende du har en feil TCM. Men før du bruker mye penger på å erstatte TCM, kan det være lurt å prøve dette: Bytt to av TRS-signaltrådene, BÅDE ENDSER av selen. Du kan bruke et spesialverktøy for å frigjøre de enkelte ledningsterminalene fra sele-kontaktene, og deretter skyve terminalene ut bak på kontakten. Ved å bruke et slikt verktøy (eller ha en butikk som hjelper deg), skyv ut to av TRS-signaltrådene (SAMME to ledninger!) I hver ende av selen. SWAP deretter terminalene og installer ledningene på nytt i de “gale” hulrommene i kontaktene. La oss si at du byttet signalledningene nr. 1 og nr. 2 i hver ende av selen. Nå fører kabelen som pleide å bære signalet nr. 1 i stedet nummer 2-signalet (og omvendt). Ved å bruke vårt eksempel ovenfor, antar at signalledningen nr. 2 er den sannsynlige "synderen" (hvis du har en "mistenkt" ledning, må du forsikre deg om at det er en av de to du bytter). Kjør nå bilen eller bare bruk skiftespaken, og se om P0706 stilles på samme måte som før (i omvendt, i vårt eksempel). I så fall er ikke ledningen problemet (siden ledningen som var # 2 ikke er koblet til krets nr 2 lenger). I dette tilfellet kan du nå bytte ut TCM.Hvis P0706 imidlertid nå stiller inn noen andre overføringsposisjoner (tilsvarer ledningen nr. 1), indikerer det at ledningen faktisk er problemet (og ikke TCM).Koder relatert til P0706
Vi har en god trans-tech her på bat-til han kommer til dette. Vet du hvilken sending? 68rfe, 48re, as68rc Mine trær for alle dem har denne lappen .... noen andre koder? MERKNAD Denne DTC er en tilleggsutstyr og krever ingen feilsøking for diagnostikk. Vanligvis, hvis denne koden er satt uten ...
MAKE: Chrysler MODELL: Pacifica ÅR: 2004 MILES: 200k kms MOTOR: 3.5 BESKRIVER UTGAVE .... Hilsener, alle sammen. Jobber med en Pacifica AWD (41AE) fra 2004 som har et sensorområde for transmisjonsområdet. Koder P0706, P0850. Bokser rundt alle skiftindikatorene, motoren starter i ...