Innhold
- Hva betyr kode P0491?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0491?
- Hva er symptomene på kode P0491?
- Hvordan feilsøker du kode P0491?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Trinn 7
- Trinn 8
- Trinn 9
- Trinn 10
- Koder relatert til P0491
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0491 | Sekundær luftinjeksjonssystem (AIR), funksjonsfeil i bank 1 | Kabling, luftventil, slangeforbindelser, mekanisk feil |
Hva betyr kode P0491?
SPESIELLE MERKNADER: Mens kode P0491 indikerer en relativt vanlig feil på systemer for sekundær luftinnsprøytning, anbefales ikke ikke-profesjonell mekanikk å lese delen i håndboken for applikasjonen som blir arbeidet før forsøke å diagnostisere og / eller reparere eventuell sekundær luftinjeksjonsrelatert feilkode. Det er to hovedårsaker til dette - den første er at sekundærluften ikke sprøytes inn i motoren gjennom eksosmanifoldene på alle bruksområder. På noen applikasjoner føres den injiserte luften gjennom passasjer i sylinderhodet (-ene) som kan tette seg opp av forskjellige årsaker. Når dette skjer, er den eneste måten å løse noen sekundære luftinnsprøytningskoder å fjerne sylinderhodet (e) fra motoren for å fjerne de tilstoppede passasjene.
Den andre grunnen har å gjøre med det faktum at i noen tilfeller kan noen applikasjoner feile utslippstester gjentatte ganger; selv om det ikke kan være noen sekundære luftinjeksjonsrelaterte feilkoder (eller andre koder) til stede. I disse tilfellene kan PCM indikere at monitoren for sekundær luftinnsprøytningssystem er "IKKE KLAR", noe som betyr at en eller flere av de nødvendige nødvendige forutsetningene som er / er nødvendige for at denne monitoren skal kjøres ikke er oppfylt, eller kan ikke oppfylles.
Ni ganger av hver tiende kan imidlertid denne monitoren tilbakestilles ved å fullføre en veldig spesifikk stasjonssyklus som er designet for å la EVAP (Evaporative Emissions System) monitor, Oxygen Sensor monitor og EGR (Exhaust Gas Recirculation) skjerm kjøre og fullføre først, før sekundær luftinjeksjonsmonitor kan kjøre og fullføre. Spesifikasjonene for den nødvendige stasjonssyklusen vil bli gitt i håndboken, men sørg for å fullføre ALLE trinnene i den angitte rekkefølgen, og i den angitte tidsperioden for å sikre at skjermen tilbakestiller eller fullfører vellykket.
Å ha i det minste en arbeidskunnskap om dette systemet vil gjøre det mulig for ikke-profesjonell mekanikk å unngå mange fallgruver og feil som følger med å diagnostisere sekundære luftinjeksjonssystemrelaterte koder. Det vil også spare timer med diagnostiseringstid, og forhindre unødvendig utskifting av deler og komponenter.
Vær oppmerksom på at på grunn av de mange betydelige designforskjellene til sekundære luftinjeksjonssystemer som er i bruk i dag, kan denne guiden ikke gi detaljert diagnose- og reparasjonsinformasjon som vil være gyldig for alle applikasjoner under alle forhold. De generiske trinnene som er beskrevet i feilsøkingsdelen i denne guiden, bør imidlertid gjøre det mulig for de fleste ikke-profesjonelle mekanikere å diagnostisere og reparere kode P0491 på vellykket måte i de fleste applikasjoner. SLUTT PÅ SPESIELLE NOTER.
OBD II-feilkode P0491 er en generisk kode som er definert av noen produsenter som "Secondary Air Injection (AIR) System, Bank 1 Feilfunksjon", men noen ganger også som "Secondary Air Injection System Insufficient Flow Bank 1", av andre. Merk imidlertid at begge definisjonene har samme grunnleggende betydning, som er at det sekundære luftinjeksjonssystemet enten ikke injiserer tilstrekkelig luft i eksosanlegget, eller at det ikke injiserer noen sekundærluft i det hele tatt. “Bank 1” refererer til sylinderdelen som inkluderer sylinder nr. 1 på motorer med to sylinderhoder. Merk at mens noen applikasjoner vil sette kode P0491 og tennes et varsellampe ved den første feilen i det sekundære luftinjeksjonssystemet, kan andre kreve opptil tre påfølgende feil før koden blir satt, og en varsellampe lyser.
Hensikten med sekundære luftinjeksjonssystemer på 1970- og 1980-tallet var å injisere atmosfærisk luft i eksosanlegget for å la oksygenet i luften hjelpe til med å oksidere eller brenne av de fleste av de uforbrente hydrokarbonmolekylene i avgassen. Denne prosessen skjedde for det meste i eksosmanifolden, men siden ankomsten av katalysatorer brukes oksygenet i den injiserte luften for å øke oppvarmingen av omformeren kraftig, noe som reduserer eksosutslippene.
For at en katalysator skal begynne å arbeide, må den ha en temperatur på minst 4000 F (2040 C), men siden avgassen alene (som varmemekanismen) tar for lang tid å varme opp omformeren, blir ekstra oksygen (og noen ganger ekstra drivstoff, avhengig av bruken) introdusert for å fremskynde oppvarmingsprosessen. Når omformeren er varm nok til å starte konverteringsprosessen, blir prosessen selvopprettholdende, og den sekundære luftinjeksjonen blir avstengt.
Når det gjelder drift, består det sekundære luftinjeksjonssystemet av en luftpumpe, forskjellige slanger og rør som fører den injiserte luften til eksosanlegget eller motoren, enveis tilbakeslagsventiler i trykkledningene for å forhindre at avgass og vann skyver tilbake inn i pumpen, ledningene og kontaktene, og noen ganger et relé, men mer ofte en sikring for å beskytte kontrollkretsen, og en trykksensor for å overvåke den generelle driften / ytelsen til systemet.
Når en kald motor startes, aktiveres luftpumpen for å injisere atmosfærisk luft i eksosen for å hjelpe til med å varme opp katalysatoren. Oksygenfølerne overvåker skiftet mot et magert luft / drivstoff-forhold, men avhengig av anvendelsen og noen ganger omgivelsestemperaturen, kan PCM berike luft / drivstoff-forholdet for ytterligere å hjelpe til med å varme opp katalysatoren til det punktet der den begynner å fungere . På de fleste applikasjoner overvåkes dette av oksygenføler nr. 2, som har hovedformålet å overvåke driften av katalysatoren. Når katalysatoren er i drift, varsler oksygenføleren # 2 PCM som deretter slår av luftpumpen.
I et fullt fungerende system gjennomføres oppvarmingsprosessen på mindre enn to minutter, så hvis PCM oppdager at den katalytiske omformeren ikke blir oppvarmet tilstrekkelig til å bli selvopprettholdt i den perioden produsenten har angitt på grunn av en feil på, eller funksjonsfeil i det sekundære luftinjeksjonssystemet, vil det sette kode P0491, og tennes en varsellampe.
Bildet nedenfor viser et mye forenklet, grunnleggende skjema for et typisk sekundært luftinjeksjonssystem. Merk imidlertid at dette bildet ikke representerer noe spesifikt systemdesign eller layout, siden det faktiske utseendet, plasseringen og driften av mange systemkomponenter for sekundær luftinnsprøytning varierer veldig mellom applikasjoner. Se alltid håndboken for applikasjonen som arbeides for å identifisere og lokalisere alle relevante deler og komponenter.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0491?
Typiske vanlige årsaker til kode P0491 kan omfatte følgende-
Hva er symptomene på kode P0491?
Bortsett fra en lagret problemkode og et opplyst varsellampe, kan de typiske symptomene på P0491 omfatte følgende, men merk at denne koden svært sjelden forårsaker kjørbarhetsproblemer eller andre symptomer når katalysatoren har nådd driftstemperatur-
Hvordan feilsøker du kode P0491?
MERKNAD # 1: Vær oppmerksom på at de enkle tilbakeslagsventilene som brukes i trykklinjene til eldre luftinjeksjonssystemer, stort sett er erstattet av ventiler som er mer kompliserte. På noen applikasjoner betjenes tilbakeslagsventiler elektrisk med magnetventiler, mens på andre virker motorvakuum på en membran for å åpne ventilen. I begge tilfeller kan en svikt på en, eller begge, tilbakeslagsventiler sette kode P0491.
NOTAT 2: Ikke alle produsenter bruker den samme terminologien for å beskrive de forskjellige komponentene i systemene for sekundær luftinnsprøytning. For å unngå forvirring, feildiagnoser og unødvendig utskifting av deler og komponenter, se derfor alltid i bruksanvisningen for applikasjonen som blir brukt på den nøyaktige terminologien som brukes av den produsenten.
MERKNAD 3: Bortsett fra en reparasjonsmanual og et digitalt multimeter av god kvalitet, vil en håndholdt vakuumpumpe utstyrt med en gradert måler være mest nyttig når du skal diagnostisere denne koden.
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende feilkoder, så vel som alle tilgjengelige fryserammedata. Denne informasjonen kan være nyttig hvis en senere feil blir diagnostisert.
Steg 2
Forsikre deg om at motoren er kald, og se i håndboken for å finne og identifisere alle relevante komponenter. Bestem også plasseringen, rutingen, funksjonen og fargekodingen for alle tilknyttede ledninger, slanger og vakuumlinjer for fremtidig referanse.
Trinn 3
Hvis skanneren har kontrollfunksjoner, bruk den til å kommandere luftpumpen på; de fleste pumper høres ut som støvsugere når de kjører, så hvis pumpen ikke starter, må du kontrollere at sikringen (hvis montert) ikke er blåst, eller at reléet som kontrollerer pumpen fungerer.
Bytt ut sikringen hvis nødvendig, men hvis reléet er mistenkt for å være problemet, må du teste den i samsvar med instruksjonene i håndboken.
Trinn 4
Hvis utskifting av sikringen ikke starter pumpen, eller hvis pumpen ikke starter selv om reléet og dets kontrollkrets sjekker ut, kobler du ledningene fra luftpumpen, og tilfører likestrøm til terminalene i kontakten på pumpen . På de fleste bruksområder er denne strømmen lik batterispenningen, men se alltid i håndboken for å bestemme riktig spenning, samt om riktig prosedyre for å påføre strømmen.
Hvis pumpen starter når likestrøm påføres, må du forberede deg på å teste pumpenes ledninger for jordforbindelse, kontinuitet og motstand. Sammenlign alle oppnådde avlesninger med verdiene som er angitt i håndboken, og utfør reparasjoner etter behov for å sikre at alle elektriske verdier faller innenfor produsentens spesifikasjoner. Merk at pumpemotoren er en del av kontrollkretsen, og at den derfor må testes også. Kontroller motstanden / kontinuiteten til pumpemotoren (se håndboken for å bestemme riktig prosedyre), og bytt pumpen hvis de oppnådde verdiene ikke samsvarer med de angitte verdiene. Fjern alle koder etter at reparasjonen er fullført, og skann systemet på nytt for å se om noen koder kommer tilbake.
MERKNAD # 1: De fleste applikasjoner krever fullføring av en drivsyklus før utslippskoder kan fjernes. Se bruksanvisningen for bruksområdet på dette punktet, og sørg for å fullføre stasjonssyklusen Nøyaktig som beskrevet. Siden monitoren for sekundær luftinjeksjon bare kjører når motoren er kald, må du la motoren og eksosanlegget avkjøles (helst over natten), før du fortsetter med diagnoseprosedyren.
NOTAT 2: Sliping, støping, banking eller sutring når pumpen starter er tegn på mekaniske problemer inne i pumpen eller dens motor, som betyr at pumpen må byttes, siden de vanligvis ikke kan repareres.
Trinn 5
Hvis pumpen starter (og den ikke avgir rare lyder), men koden vedvarer, koble trykkledningene fra pumpen før tilbakeslagsventilen, og kontroller at pumpen faktisk produserer en luftstrøm. Hvis det ikke gjør det, må du se etter hindringer og begrensninger i pumpenes matelinje. Fjern alle hindringer, og / eller skift ut luftfilterelementet etter behov. Hvis pumpen produserer en luftstrøm, må du inspisere slangene som fører til tilbakeslagsventilen for lekkasjer, sprekker, splitter eller andre skader som kan forårsake et trykktap. Bytt ut slangen (e) etter behov, eller koble til slangene igjen hvis de ikke skal byttes ut.
Trinn 6
Hvis slangene som fører til tilbakeslagsventilen kan brukes, må du forberede deg på å sjekke driften av selve ventilen. Hvis skanneren har kontrollfunksjoner, bruk den til å kommandere ventilen åpen, men hvis den ikke reagerer på styreinngangen, bruk multimeteret for å se etter strøm i kontakten når kontrollinngangen gjentas. Hvis den oppnådde avlesningen samsvarer med produsentens spesifikasjoner, er ledningene i orden, men selve ventilen er mangelfull og må byttes ut.
MERK: Denne testen gjelder åpenbart bare hvis tilbakeslagsventilen er elektrisk betjent, men som med andre typer ventil, koble fra slangen som fører ut av ventilen for å kontrollere at det faktisk strømmer luft gjennom den når den er åpen.
Trinn 7
Hvis tilbakeslagsventilen betjenes av motorvakuumet, koble ventilen fra motorvakuumet, og fest vakuumpumpen til ventilen, men koble fra slangen som fører ut av ventilen. Tegn et vakuum for å åpne ventilen, og sjekk at det faktisk strømmer luft gjennom ventilen. Sørg imidlertid for å sjekke at vakuumet holder i minst to minutter - hvis vakuumet avtar (men sakte) og at testutstyret ikke er defekt på noen måte, er ventilen mangelfull, og den må byttes ut.
Hvis vakuumet holder seg jevnt og luft fra pumpen strømmer gjennom ventilen, må du inspisere alle vakuumledningene som fører opp til ventilen for tegn på skader som kan forårsake tap av vakuum. Bytt ut skadede vakuumledninger etter behov.
MERK: Hvis alle vakuumledninger sjekker ut, må du forberede deg på å teste magnetventilen som kontrollerer vakuumet for tilbakeslagsventilen. Se i manualen for å finne denne magnetventilen, og følg instruksjonene i håndboken om riktig prosedyre for å teste magnetventilenes drift. Vær oppmerksom på at testprosedyrene varierer fra produsentene, så husk å følge instruksjonene nøyaktig for å oppnå mest nøyaktige resultater. Bytt magnetventilen hvis oppnådd avlesning ikke faller innenfor produsentens spesifikasjoner.
Trinn 8
Hvis luftpumpen fungerer og leverer en positiv luftmengde, fungerer tilbakeslagsventilen som tiltenkt, og alle ledninger, vakuumledninger og trykkslanger kan repareres, finn punktet hvor trykkledningene festes til motoren. På noen applikasjoner kan dette være på eksosmanifolden, mens andre kan dette punktet være på sylinderhodet.
Uavhengig av hvor trykkledningen festes, koble den fra og aktiver luftpumpen og tilbakeslagsventilen for å la luft strømme gjennom systemet. Husk at på grunn av luftpumpens utforming, vil ikke trykket være høyt nok til å bruke et mål for å faktisk måle trykket; i de fleste tilfeller er det bare å teste luftstrømmen ved å plassere en finger over utløpet til å bekrefte at en positiv luftstrøm er til stede.
Trinn 9
Siden funksjonen til tilbakeslagsventilen er å forhindre at vann og karbon fra eksosen suges, eller skyves inn luftinjeksjonssystemet, er det mulig at trykkledningen kan være delvis blokkert mellom festepunktet på motoren og tilbakeslagsventilen.
Fjern trykkslangen fra motoren, og bruk trykkluft eller vann for å fjerne eventuelle hindringer eller begrensninger som kan være til stede. Når trykkslangen er klar, kobler du den til igjen, men ennå ikke på festepunktet på motoren. Før du kobler til trykkslangen til motoren, må driften av trykksensoren i systemet kontrolleres.
Dette er en vanlig feil på VW / Audi-applikasjoner, men vær klar over at selv om testprosedyrer varierer mellom applikasjoner, innebærer en enkel test av denne sensoren å måle endringene i signalspenningen den produserer når trykket i systemet endres. Se i håndboken for å identifisere signalledningen og koble multimeteret.
Hvis den åpne enden av trykkslangen lukkes av med en finger mens pumpen er i gang, vil den plutselige økningen i trykket føre til en pigg i signalspenningen - hvis dette ikke skjer, sjekk motstanden, kontinuiteten, referansespenningen og jordtilkobling av alle ledninger tilknyttet trykksensoren. Gjør reparasjoner etter behov, og gjenta dette trinnet for å sikre at alle elektriske verdier faller innenfor spesifikasjonene.
Hvis kablingen sjekker ut, test selv sensoren i henhold til instruksjonene i håndboken, og bytt den ut hvis den ikke er i samsvar med produsentens spesifikasjoner.
Trinn 10
Hvis det faktisk er en luftstrøm ved festepunktet, og luftstrømningssensoren er fullstendig vedlikeholdbar, er det en stor sannsynlighet for at passasjene gjennom hvilken luften må strømme inn i eksosanlegget blir sperret. Dette er relativt vanlig, og i noen tilfeller kan det være mulig å åpne passasjene i manifolden ved å stikke et stykke stiv tråd gjennom hullet.
Dette er imidlertid ikke et garantert middel, og i mange tilfeller kan det være nødvendig å fjerne manifolden for å kunne rense luftgangene. Vær oppmerksom på at å fjerne en eksosmanifold på noen applikasjoner kan være en skremmende oppgave selv for profesjonell mekanikk, så ikke-profesjonelle mekanikere som ikke er komfortable med ideen om å fjerne manifolden, bør heller henvise kjøretøyet til et verksted for å få denne prosedyren utført .
Spørsmålet om tilstoppede luftganger er enda mer alvorlig hvis blokkeringen er i sylinderhodet. Å fjerne et sylinderhode er en oppgave som best overlates til fagfolk, og det er grunnen til at ikke-profesjonelle blir sterkt oppfordret til IKKE å prøve en oppgave av denne størrelsesorden med mindre de har den nødvendige kunnskapen, erfaringen og utstyret, og spesielt hvis den berørte motoren er utstyrt med en timing chain og / eller variabel ventil / cam timing.
Koder relatert til P0491
Merk at mens P0492 er direkte relatert til P0491 - “Secondary Air Injection System Insufficient Flow Bank 1”, er det mange andre generiske koder som P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P04F , og P0492 kan forårsake P0491 / P0491, eller bidra til å stille dem inn. Så hvis noen av de andre kodene som er oppført her er til stede sammen med P0491 / P0492, kan du se håndboken for applikasjonen som blir arbeidet med for detaljert informasjon om implikasjonene av kodene som er oppført her for den applikasjonen.
Jeg har et Mercury Milan fra 2008 med DTC-kodene P0410 og P0491. Fra det jeg har funnet fører dette til den sekundære luftledningsventilen. Jeg finner ikke denne delen på nettstedet Auto Zone. Er det et annet navn på denne delen? ...