Innhold
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0314 | Enkeltsylindret feil-sylinder er ikke spesifisert | Motormekanisk feil, ledninger, tenning / drivstoffsystem, injektor |
Hva betyr kode P0314?
OBD II-feilkode P0314 er en generisk kode som er definert som "Enkel sylinders feilbrann-sylinder ikke spesifisert", og settes når PCM (Powertrain Control Module) oppdager et feilbrann på en enkelt sylinder som ikke kan identifiseres. Legg merke til at innenfor koden P0314 kan feilfeilen oppstå sporadisk, periodisk, eller det kan oppstå kontinuerlig. Avhengig av alvorlighetsgraden av feilbålet, kan PCM enten tennes et varsellys permanent, eller få en advarsellampe til å blinke når feilfeilen oppstår.
Mens moderne bilelektronikk har nådd et høyt sofistikert nivå, og generelt er i stand til å kontrollere / styre alle aspekter ved en motorers drift, og til og med ha noen "uklar logikk" -funksjoner i den forstand at PCM-programmering kan tilpasse seg autonomt for å imøtekomme forskjellige kjøringer stiler / forhold, må det forstås at moderne motor- og drivstoffstyringssystemer også er sterkt begrenset på noen områder.
For eksempel er alle de avanserte egenskapene til et motor / drivstoffstyringssystem avhengig av at motoren er i god, om ikke perfekt driftsforhold, hvis disse styringssystemene skal fungere som tiltenkt, men som med så mange andre ting angående bildiagnostikk, djevelen lever i detaljene. La oss kort se på detaljene når de gjelder kode P0314-
Den viktigste grunnen til at moderne motor- og drivstoffstyringssystemer er like affektive som de er, er det faktum at både tennings- og drivstoffleveringssystemene har selvdiagnostiske evner som bruker dedikerte tilbakemeldingskretser for å bekrefte om en hendelse faktisk hadde funnet sted. For eksempel inkluderer tenningssystemet kretser som bekrefter at en gnist hadde blitt levert til hver tennplugg til riktig tid, mens drivstoffinjeksjonssystemet inkluderer dedikerte kretsløp for å bekrefte at injektorene faktisk hadde injisert drivstoff i hver sylinder, og at injektorene hadde gjort det i riktig øyeblikk.
Hvis noen av disse kretsløpene svikter, eller hvis noe annet skjer som forhindrer at gnister og drivstoff blir levert til riktig tid, blir PCM gjort oppmerksom på dette faktum gjennom dedikerte tilbakekoblings-kretsløp og inndatadata hentet fra en rekke sensorer. På denne måten er PCM i stand til å gjenkjenne at en eller flere sylindre opplever feilbranner, og den vil sette spesifikke feilfeilkoder som identifiserer alle de berørte sylindrene som et resultat.
PCM er imidlertid ikke i stand til å overvåke den mekaniske tilstanden til motoren direkte; det kan bare utledes at motoren er i god stand basert på inngangsdata fra sensorer. Disse sensorene inkluderer, men er ikke begrenset til, oksygenføler, luft / drivstoff-forholdssensorer, avgass-temperatursensorer, NOx-sensorer, forskjellige sensorer for motor- og kjølevæske / væsketemperatur og andre i større eller mindre grad, avhengig av bruken. Hvis motoren er i god mekanisk tilstand og det ikke er noen feilkoder til stede, vil alle inndataene PCM (og andre kontrollmoduler) mottar fra alle sensorer falle innenfor akseptable og / eller tillatte områder.
Som nevnt andre steder krever PCM at motoren skal være i god drift for å kunne styre driften av motoren effektivt, siden den ikke kan kontrollere hva den ikke kan overvåke direkte. For eksempel kan ikke PCM overvåke kompresjonen i hver sylinder, og den kan heller ikke overvåke den faktiske forbrenningstemperaturen i hver sylinder. Skulle PCM således gjenkjenne, for eksempel, en plutselig liten nedgang i eksosstemperaturen, eller en plutselig økning i temperaturen til katalysator (er), vil den sjekke for feil i alle relevante impliserte sensorer eller kretsløp som kan tenkes å ha forårsaket endringen i avgass- eller katalysatortemperaturen.
MERK: En reduksjon i avgassens temperatur vil resultere fra at en sylinder misfeir fordi luft / drivstoffblandingen ikke er forbrennet eller forbrenes helt i denne sylinderen, og dermed forårsaker et samlet fall i avgassens temperatur. En økning i temperaturen til det katalytiske vil føre til at uforbrente eller delvis forbrenne hydrokarboner fra den feilbårende sylinderen får lov til å komme inn i den katalytiske omformeren. For å forhindre skade på den katalytiske omformeren vil PCM således deaktivere drivstoffinjektoren på den feilfeilende sylinderen, som kanskje eller ikke kan sette en kode som identifiserer den berørte sylinderen.
Hvis ingen feil oppdages, PCM vil den konkludere med at en sylinder feiler feil, men gitt det faktum at det ikke er noen feil i systemer / kretsløp som PCM kan overvåke, vil den ikke kunne identifisere den berørte sylinderen fordi noen faktorer som påvirke forbrenningsprosessen direkte, kan ikke overvåkes. En slik faktor kan være det delvise eller komplette tapskompresjonstrykket i en eller flere sylindre på grunn av mekaniske problemer, men det er mange andre muligheter.
Mens eksemplet ovenfor er en grov forenkling av vitenskapen om påvisning av feilbrann på moderne motorer, vil det være tilstrekkelig for å demonstrere at ombord diagnosesystemer generelt ikke kan identifisere årsakene til feilbrann hvis den / de mulige årsakene ikke involverer systemer og kretsløp som kan ikke overvåkes eller kontrolleres av PCM (eller andre kontrollmoduler) direkte. Derfor vil de mulige årsakene til kode P0314 - "Enkel sylinders feil-sylinder ikke spesifisert" nesten alltid involvere mekaniske problemer eller feil i motoren som direkte påvirker og / eller påvirker forbrenningsprosessen i den berørte sylinderen.
MERK: I risikoen for å oppgi saken over, bør ikke-profesjonell mekanikere være oppmerksom på at hvis årsaken til et feilfeil er lokalisert i et system, krets, del eller komponent som PCM eller andre kontrollmoduler kan overvåke, kontrollere, eller regulere direkte, vil PCM (eller annen kontrollmodul) sette en kode som identifiserer feilfeilingssylinderen. Motsatt, hvis feilbrannen er forårsaket av en feil, funksjonsfeil eller defekt i en motordel, komponent eller system som PCM eller annen kontrollmodul (er) ikke kan overvåke, kontrollere eller regulere direkte, kan den feilførende sylinderen ikke identifiseres, og kode P0314 blir satt som et resultat.
ADVARSEL: Som med alle regler, er det unntak fra det ovennevnte: i noen tilfeller der rent mekaniske feil forårsaker feilbrann på flere eller alle sylindere, kan koder som identifiserer de berørte sylindrene være til stede. Hvorvidt identifikasjonskoder er til stede eller ikke, avhenger i stor grad av applikasjonen, samt arten og omfanget av den mekaniske feilen eller defekten.
Hvor ligger P0314-sensoren?
Bildet over viser et eksempel på de typer mekaniske problemer som kan forårsake feil på en enkelt, uspesifisert sylinder. I dette tilfellet blir en vippearm på en Corvette-motor feillagt på grunn av en svikt i ventilfjæren, som skadet ventilen, som igjen forårsaket tap av kompresjon på den berørte sylinderen. Siden verken tenningen, eller drivstoffinnsprøytningssystemene ble berørt i dette spesielle tilfellet, kunne den feilførende sylinderen ikke identifiseres med en dedikert feilfeilkode.
Vær imidlertid oppmerksom på at dette bare er ett eksempel, og den faktiske plasseringen av problemet som hadde fått kode P0314 til å angi, avhenger helt av problemets art. Vær imidlertid oppmerksom på at i tilfeller der problemet ikke umiddelbart vises, slik som i eksemplet ovenfor, kan det noen ganger være nødvendig å fjerne og demontere motoren for å finne årsaken til problemet.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0314?
I tilfeller hvor det ikke er noen koder som identifiserer feilfeilingssylinderen, kan det ofte være vanskelig å identifisere grunnårsaken til kode P0314, og spesielt hvis det ikke er mekaniske lyder som trosser eller banker til stede, noe som ofte er et uvurderlig diagnostisk hjelpemiddel. I mangel av mekaniske lyder kan noen mulige årsaker til kode P0314 likevel omfatte følgende-