Innhold
- Hva betyr kode P0300?
- Hvor ligger P0300-sensoren?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0300?
- Hva er symptomene på kode P0300?
- Hva er vanlige løsninger for kode P0300?
- Hvor alvorlig er kode P0300?
- Hvor trygt er det å fremdeles kjøre bilen med kode P0300?
- Hvor vanskelig er det å reparere kode P0300?
- Hva er de vanlige feilene når du reparerer kode P0300?
- Hvordan feilsøker du kode P0300?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Koder relatert til P0300
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0300 | Tilfeldig / flerfoldig sylinder (er) - brann påvist | Tennplugg (er), HT ledning (er), injektor (er), tenningsspole (r), lav komprimering, ledninger |
Hva betyr kode P0300?
OBD II-feilkode P0300 er en generisk kode som er definert som "Tilfeldig / flerfoldig sylinderfeil oppdaget", og settes når PCM (Powertrain Control Module) oppdager enten tilfeldig feilfeilende sylindre, eller feilfeiler på flere sylindere.
Alle moderne applikasjoner bruker svært sofistikerte kretsløp der det eneste formål er å oppdage feil. I fullt funksjonelle systemer bruker feilsøkingssystemet inndata som leveres til PCM via dedikerte tilbakekoblings-kretser som lar PCM “vite” om en bestemt komponent som tennplugg eller drivstoffinjektor ikke bare hadde mottatt et utløsende signal, men også hvis tennpluggen eller drivstoffinjektoren hadde reagert på det utløsende signalet.
Hvis PCM ikke mottar et tilbakemeldingssignal, tolker det mangelen på signalet som en feilfeil. Noen forhold, som for eksempel lavt drivstofftrykk eller vakuumlekkasjer kan føre til tilfeldige feilbrann uten at feedbacksignalet fra injektorer og / eller tennpluggene nødvendigvis blir påvirket, men i disse tilfellene vil den underliggende årsaken til feilbrannene bli indikert av dedikert drivstoffsystem og andre koder som vil bli lagret ved siden av P0300.
Ikke-profesjonell mekanikk bør derfor merke seg at selv om P0300 er en generisk kode, er den faktiske grunnårsaken til koden ofte merke-og-modellspesifikke. Ikke desto mindre, mens P0300 refererer til feil i tenningssystemet, skyldes ofte brann, og spesielt tilfeldige feilbranner, feil som kanskje ikke er direkte relatert til tenningssystemet. Merk at hvis feilen involverer tenningssystemet, vil den eller de resulterende kodene ende med andre sifre enn ”0”. For eksempel, hvis feilfeilen oppstår på sylinder nr. 4, vil koden som indikerer dette være P0304, der "4" forholder seg direkte til den berørte sylinderen. Tilsvarende vil feilfeil som oppstår gjentatte ganger på spesifikke sylindere sette koder som ender med tallene på feilfeilingssylindrene som det siste sifferet i kodene.
Hvor ligger P0300-sensoren?
Siden kode P0300 har mange og varierte mulige årsaker, er det ikke mulig å gi detaljert informasjon om plasseringen til alle deler eller komponenter som kan mislykkes i alle applikasjoner. På de fleste bruksområder involverer de mest sannsynlige årsakene tennplugger, spoler eller spolepakker, eller ledninger som er lett tilgjengelige hvis beskyttelsesskjermene fjernes som dekker de fleste moderne motorer.
Siden noen beskyttende skjold er noe som puslespill, er det imidlertid en god ide å se i håndboken for detaljer om hvordan du fjerner dem, siden festeklemmer og skruer i mange tilfeller ikke alltid er plassert på åpenbare steder.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0300?
Noen vanlige årsaker til kode P0300 kan omfatte følgende-
Hva er symptomene på kode P0300?
Noen vanlige symptomer på kode P0300 kan omfatte følgende-
Hva er vanlige løsninger for kode P0300?
Vanlige løsninger for kode P0300 inkluderer vanligvis-
Hvor alvorlig er kode P0300?
Kode P0300 bør anses som alvorlig, siden motoren kunne stenge uventet av. I noen tilfeller kan det oppstå dødelig skade på katalysator (er) hvis kode P0300 ikke løses rettidig.
Hvor trygt er det å fremdeles kjøre bilen med kode P0300?
Ideelt sett bør ikke kjøretøyet kjøres mens kode P0300 er til stede, og spesielt ikke i trafikk, siden kjøretøyet uventet kunne immobiliseres hvis motoren skulle slå seg av. Vær oppmerksom på at hvis motoren stenges av, er det mer enn en sjanse for at den ikke kunne startes igjen. Denne muligheten utgjør en åpenbar livsfare og lem hvis kjøretøyet skal være immobilisert i rask bevegelse.
Hvor vanskelig er det å reparere kode P0300?
Ikke-profesjonell mekanikk bør være oppmerksom på at selv om P0300 er en av de mest forekommende kodene, er det ofte en av de vanskeligste kodene å diagnostisere / reparere fordi koden ikke identifiserer de sannsynlige årsakene til feilfeilen.
Derfor kan reparasjon av denne koden variere fra enkel hvis årsaken er åpenbar, for eksempel en delt eller løsrevet vakuumslange, til ekstremt utfordrende hvis årsaken involverer funksjonsfeil sensorer, defekte kontrollmoduler eller periodiske ledningsspørsmål som påvirker driften av tennplugger eller drivstoff sprøytebrukere.
Legg også merke til at diagnose / reparasjon av denne koden IKKE bør forsøkes med mindre en skanner er tilgjengelig som kan overvåke live datastrømmer. I mange tilfeller av denne koden er det nødvendig å overvåke driften av sensorer som MAP (Manifold Absolute Pressure) og MAF (Mass Airflow Flow) sensorer (blant andre) for å enten bekrefte eller eliminere en spesiell sensor som den sannsynlige årsaken til koden.
Hvis ikke egnet diagnostisk utstyr, en reparasjonsmanual for den berørte applikasjonen, et digitalt multimeter av god kvalitet og et omfattende verktøysett (som inkluderer en drivstofftrykksmåler) ikke er tilgjengelig, er det bedre alternativet å henvise kjøretøyet til forhandleren eller andre kompetente reparasjonsanlegg for profesjonell diagnose og reparasjon.
Hva er de vanlige feilene når du reparerer kode P0300?
Dyre antennelses- og drivstoffsystemdeler og -komponenter erstattes ofte ved feil eller desperasjon når den virkelige årsaken oftere er ikke dårlige elektriske tilkoblinger i en eller flere ledningsnett.
Merk at selv om feil i kontrollmodulen ikke er helt umulig, bør ingen kontrollmodul byttes ut før og med mindre alle andre (og mer sannsynlige) årsaker til denne koden er undersøkt.
Hvordan feilsøker du kode P0300?
MERKNAD # 1: Vær oppmerksom på at verken ventilstiming eller tenningstiming sannsynligvis vil være årsaken til tilfeldige feilbrann, og spesielt på applikasjoner som har fordelingsfrie tenningssystemer. Selv om det er unntak, vil ventilstimeproblemer vanligvis produsere jevn feil på en eller flere (eller mer vanlig, på alle) sylindere, og det vil også være feil på kretsene i PCM som kontrollerer tenningstimingen.
Vær også oppmerksom på at det kan skje for denne koden å presentere selv om det ikke er noen merkbare symptomer. I disse tilfellene er det bare å tømme koden og bruke kjøretøyet normalt i noen miles for å se om koden kommer tilbake. Hvis koden ikke kommer tilbake, er det sannsynlig at den hadde satt seg som et resultat av en "glitch" i en kontroll- eller tilbakemeldingskrets.
NOTAT 2: Dårlig rutinemessig vedlikehold og service er uten tvil den vanligste årsaken til kode P0300. Før du starter en diagnostisk prosedyre for denne koden, må du fjerne og inspisere alle tennplugger. Se etter tegn på forurensning, fouling av olje / karbon og / eller for slitte elektroder. Se på bildet nedenfor for å diagnostisere vanlige tennpluggproblemer. Vær imidlertid oppmerksom på at tennplugger KUN må erstattes av tennpluggene som er anbefalt av produsenten. Installering av feil tennplugger vil nesten helt sikkert resultere i en gjentakelse av problemet i løpet av noen hundre miles.
MERKNAD 3: Merk at lavt drivstofftrykk, eller andre forhold som forårsaker en mager drivstoffblanding, kan føre til at tennpluggene overopphetes og svikter periodisk, noe som også vil føre til kode P0300. Hvis det oppdages en mager kjøresituasjon gjennom en inspeksjon av tennpluggene, må du bekrefte tilstanden ved å skanne spesielt for koder med lavt drivstofftrykk, og løse disse kodene og årsakene før du fortsetter denne diagnoseprosedyren. Bruk en spesiell drivstofftrykksmåler i henhold til instruksjonene i håndboken for å enten bekrefte eller eliminere lavt drivstofftrykk som en sannsynlig årsak til kode P0300.
NOTE 4: Merk at vakuumlekkasjer som tillater at uovervåket luft kommer inn i motoren, er en annen vanlig årsak til denne koden. Det er derfor viktig at et diagram for motorvakuumsystem samt en gradert vakuummåler er tilgjengelig når du diagnostiserer denne koden.
MERKNAD 5: Mens dårlig motorkompresjon kan forårsake feil, skjer det vanligvis bare på en sylinder av forskjellige årsaker, eller mer ofte på to tilstøtende sylindre når en sylindertopppakning blåser, hvilken tilstand er nesten alltid indikert av spesifikke symptomer som alvorlig overoppheting av motoren. Det er svært usannsynlig (men ikke helt umulig) at alle sylindere vil bli påvirket av dårlig kompresjon, men hvis det skjer, kan mulige reparasjonsalternativer omfatte ombygging eller utskifting av motoren.
Trinn 1
Registrer alle tilstedeværende feilkoder, så vel som alle tilgjengelige fryserammedata. Denne informasjonen kan være nyttig hvis en senere feil blir diagnostisert.
MERKNAD: Hvis andre koder er til stede, og spesielt drivstoffsystem og andre feilrelaterte koder, må du legge merke til rekkefølgen de ble lagret i. Koder som går foran P0300 MÅ undersøkes og løses i den rekkefølgen de lagret. Unnlatelse av å gjøre dette vil føre til feil diagnoser, bortkastet tid og unødvendig utskifting av deler og komponenter.
Steg 2
Hvis ingen andre koder er til stede, start diagnoseprosedyren ved å utføre en grundig visuell inspeksjon av HELT motorvakuumsystemet. Se etter oppdelte, sprukne, løsrevne eller på annen måte skadede vakuumledninger og slanger, og vær spesielt oppmerksom på alle festepunktene, siden luft kan lekke forbi et veikryss eller festepunkt hvis slangen er herdet på grunn av alderdom. Bytt ut alle vakuumledninger og slanger som er i mindre enn perfekt tilstand.
MERK: Vær spesielt oppmerksom på vakuumledninger som kontrollerer driften av EGR (Exgas Gas Recirculation) -ventilen, så vel som linjene som kontrollerer turbo-boost, siden svikt i disse vakuumundersystemene kan forårsake tilfeldige feilbrann når disse feilene påvirker turbo boost eller EGR ventildrift. Merk imidlertid at problemer med EGR eller turbo boost nesten helt sikkert vil bli indikert med dedikerte koder, og det er grunnen til at MÅ tas nøye oppmerksomhet i rekkefølgen som tilleggskoder ble lagret.
Fjern alle koder etter at alle reparasjoner på vakuumsystemet er fullført, og bruk kjøretøyet i minst en komplett kjøresyklus for å se om koden kommer tilbake.
Trinn 3
Hvis feilen vedvarer, men det er sikkert at vakuumsystemet og tennpluggene i motoren er i perfekt tilstand, utfør en grundig visuell inspeksjon av ALLE ledninger som er forbundet med både tenningssystemet og drivstoffsystemet, og spesielt ledningene som styrer drivstoffet sprøytebrukere. Se etter ødelagte, brente, kortsluttede, frakoblede eller korroderte ledninger og / eller kontakter.
MERK: Vær spesielt oppmerksom på kontakter. Trekk alle kontaktene fra hverandre og inspiser BÅDE halvdeler for tegn på korrosjon, overoppheting eller ødelagte pinner / terminaler. Overoppheting av en kontakt er et sikkert tegn på dårlig kontakt, så sørg for å inspisere ALLE kontakter og erstatte alt som er korrodert, eller på annen måte i mindre enn perfekt tilstand.
Hvis det ikke blir funnet noen synlige skader, kan du se i håndboken for å bestemme riktig prosedyre som skal følges for å utføre motstand, bakkenes integritet og kontinuitet på ALLE tilhørende ledninger. Sammenlign alle oppnådde avlesninger med verdiene som er angitt i håndboken, og utfør reparasjoner eller skift ut ledninger / kontakter etter behov for å sikre at alle elektriske verdier faller innenfor de områdene som er spesifisert av produsenten.
MERK: Husk at en mislykket injektor eller tennplugg vil produsere en konstant feilbrann på den berørte sylinderen, så målet med dette trinnet er å prøve å identifisere et ledningsspørsmål som vil påvirke mer enn en (eller alle) sylindere. Typiske problemer inkluderer løse eller mangelfulle kontakter på spolepakker, eller feil som sprukket isolasjon på ledninger som styrer drivstoffinjektorene.
ADVARSEL: IKKE deaktiver tennplugger eller koble fra blyantspoler (individuell tenning) mens motoren er i gang for å indusere feilfeil i et forsøk på å diagnostisere problemet. Hvis du gjør dette, vil råbrensel komme inn i katalysator (er), noe som kan føre til at omformeren (e) smelter inn så lite som ti sekunder eller mindre som et resultat av at det ikke-brente drivstoffet antenner i omformeren (e).
Trinn 4
Hvis alle ovennevnte tester og kontroller ikke klarer å løse problemet, mistenker en lekkende innløpsmanifoldpakning som gjør at uovervåket luft kan komme inn i motoren. Vær imidlertid oppmerksom på at å fjerne et innløpsmanifold for å inspisere en pakning eller tetning i de fleste tilfeller kan innebære fjerning eller demontering av mange ikke-relaterte komponenter.
Hvis det mistenkes en lekker manifoldpakning, må du huske at fjerning og ominstallering nesten alltid krever verktøy, utstyr og ferdigheter som mange, om ikke de fleste ikke-profesjonelle mekanikere ikke har. I praksis betyr dette at hvis det mistenkes en lekker manifold, er det bedre alternativet ofte å henvise kjøretøyet til forhandleren eller andre kompetente reparasjonsanlegg for profesjonell diagnose og reparasjon.
MERK: En mulig måte å identifisere vakuumlekkasjer rundt et innløpsmanifold er å sprøyte en ikke-brannfarlig aerosolspray på parringsflater mens motoren er i gang. Merk imidlertid at dette ikke er en idiotsikker metode, men hvis sprayen når stedet for lekkasjen, vil motorens tomgangskifte endres når lekkasjen midlertidig kobles til sprayen. Denne metoden kan også brukes til å identifisere lekkasjer i tilfeller der mange vakuumslanger er anordnet så tett sammen at det forhindrer enkel inspeksjon av hver enkelt ledning eller slange.
Koder relatert til P0300
Det er ingen koder som er direkte relatert til kode P0300 - “Tilfeldig / flerfoldig sylinder feilfeil oppdaget”.
MERK 1: Det er noen ganger lett for ikke-profesjonell mekanikk å forveksle P0300 med kodene P0301 til P0312, som alle refererer til jevnlige feilbranner på en bestemt sylinder. Mens en eller flere av kodene P0301 til P0312 noen ganger kan bidra til innstillingen av P0300, vil spesifikke feilfeilkoder nesten alltid gå foran P0300 i diagnostisk feilminne, noe som betyr at å løse spesifikke feilfeilkoder ofte vil løse P0300 også.
NOTAT 2: Vær også oppmerksom på at kode P0313 - “Misfire Detected with Low Fuel” IKKE er relatert til P0300 siden P0313 har en veldig spesifikk årsak, noe som ikke er tilfelle med P0300.
Vel, her er hva jeg har p0300C .......... det er kjent ...... og dets rufte AC 2021C ....... kan ikke finne annet enn aircondition kanskje? RF 2560H ....... ikke en anelse om noen Noen har en ide ?? TKS ...
Hei, jeg er den opprinnelige eieren av min k2500 HD. Jeg er en auto-karosseri og ramme-teknologi, så jeg er litt kunnskapsrik mekanisk, og vedlikeholder mine egne kjøretøyer. Lastebil er som følger 6,0 motor, 4L80 e trans, 4,10 rr aksel. Mods er en K&N fipk2 installert på 25.000 mi, throttle body spacer installert på 25, ...
Lurer du på hvilken motor og kjørelengde? Hva slags vedlikehold kan det ha blitt gitt også? Den jævla krystallkulen er på fritz også, jeg får stadig en kode p0300 på den. Transman ...
Hei, det er en 1996 Ford Aspire. Jeg får kode P0300 tilfeldig Misfire konsekvent med luftkondisjonering på, varm dag og går opp noen bakker. Akselerasjonen er veldig svak med luftkondisjonering på, som at det er noe galt med det. Så rett før den koder, blir den skikkelig treg og myrer med mindre jeg gulv den. Jeg håper nye skader ...
Det er flere TSB for denne nedenfor, en annen for å isolere A / C-linjen for å forhindre at kondens drypper ned på dist. Deler og full er tilgjengelig hos din lokale vennlige GMC-forhandler ..... Må legge til: dette er ikke en freebie # 03-06-04-041 Dårlig motorytelse - Misfire, Rough Idle, ...