Motorstyringsmodulen (ECM) i den moderne bilen overvåker og endrer kontinuerlig motorens drift for å levere den mest effektive kraften. Ved å bruke sensorer, for eksempel veivakselsposisjonssensor (CKP), og aktuatorer, for eksempel drivstoffinjektorene, kan ECM også bestemme om noe er så langt utenfor spesifikasjonen at det ikke kan kompensere. I dette tilfellet ville diagnose og reparasjon være nødvendig for å bringe motoren tilbake i spesifikasjonen.
Sylinderbalanse er en metode ECM bruker for å måle motoreffektivitet. Selv om motoren kjører med 2500 o / min, er det egentlig bare et gjennomsnitt. Med hver sylinderskyting akselererer veivakselen forbi 2500 o / min, i det øyeblikket, og bremser ned under 2500 o / min. I den typiske firesylindrede motoren er det en impuls hver 180 °, mens i en åttesylindret motor er impulsen hver 90 °, noe som forklarer hvorfor en V8 typisk går jevnere enn en V6 eller en i4.
Ved å bruke CKP kan ECM oppdage små variasjoner i motoromdre, det vil si akselerasjonen av hvert kraftslag, og kan bestemme hvor mye hver sylinder bidrar til motoren, det vil si balansen mellom hver sylinder. Hvis en eller flere sylindere ikke gir like stor impuls til veivakselen, bestemmer ECM en feil, setter en diagnostisk problemkode (DTC) i minnet og lyser indikatorlampen for feilfunksjon (MIL). I tilfelle ECM finner feil med sylinder 8, er DTC P0284 definert som “Sylinder # 8 Contribution / Balance Fault.”
Hva er de vanligste årsakene til kode P0284?
Avhengig av år, merke og modell, kan DTC P0284 ha mange årsaker. Her er noen av de vanligste.
Skitne drivstoffinnsprøytere - Dette er den viktigste årsaken til sylinderbalanseproblemer. Dette kan være forårsaket av skittent drivstoff, dårlig drivstoffiltrering ombord eller karbonavleiringer. I noen modeller har biodiesel fått skylden, kanskje for de lave vaskemiddelkvalitetene. Intensiv rengjøring av drivstoffinjektorer kan løse problemet, men noen ganger anbefales utskifting av injektor.
Feil erstatning - Noen har gått frem med erstatning av injektorer, bare for å finne at det ikke løser problemet. Hvis dieselinnsprøytningsapparater byttes ut, må de kjøres gjennom en "læringsprosedyre", som gjør det mulig for ECM og injeksjonsdriveren å lære den enkelte injektorers egenskaper.
Mekaniske problemer - Alt som påvirker sylinderfunksjonen, for eksempel brente ventiler, slitte ringer eller lekker hodepakning, kan påvirke effektutgangen til en eller flere sylindere, uten nødvendigvis å forårsake feil.
Hva er symptomene på kode P0284?
Avhengig av alvorlighetsgraden av feilen, vil du kanskje ikke merke noen kjørbarhetsproblemer. Avhengig av bilens feilmodus kan du oppleve redusert motorytelse og drivstofføkonomi. Hvis problemet er alvorlig, kan du oppleve grov tomgang eller sylinderfeil.
Hvordan feilsøker du kode P0284?
På grunn av systemets kompleksitet, samt verktøyutgifter og tilgjengelighet, kan du være begrenset i din evne til å diagnostisere dette problemet. Vi legger frem noen ting du kan sjekke, i tillegg til noen av hovedårsakene.
Drivstoffinjektorer -
Elektrisk sjekk - Vanligvis vil du ikke finne åpne eller kortslutningsproblemer sammen med sylinderbalanse-DTC-er, da det er dedikerte DTC-er for disse problemene. I tillegg vil en kortsiktig eller åpen brennstoffinjektor eller ledningsnett føre til et dødfeil, ikke et sylinderbalanseproblem.
Fortsatt bør du kontrollere kontaktene til drivstoffinjektoren og injeksjonsdriveren for korrosjon eller bevis på at vann kommer inn, noe som kan redusere injektorens funksjon. Reparer eller bytt om nødvendig.
Hvis du har tilgang til et digitalt oscilloskop, kan du sammenligne signaler mellom den mistenkte drivstoffinjektoren og dets naboer. Forskjellen i bølgeformer kan være liten, men bør skilles. Ta kontakt med en profesjonell før du fordømmer drivstoffinjektoren og erstatter den.
Funksjonskontroll - I tillegg til å sammenligne bølgeformer, kan du også bruke en mekaniker's stetoskop for å sammenligne lyden til den mistenkte drivstoffinjektoren med naboene. Du vil høre en liten, men åpenbar forskjell mellom en god injektor og en feil injektor. Ta kontakt med en profesjonell før du fordømmer drivstoffinjektoren og erstatter den.
Komprimering - Utfør sylinderkomprimerings- og lekkasjetester for å finne ut om du har et mekanisk eller forseglingsproblem. Testmålinger for sylinderkomprimering bør ikke variere mer enn 10%, og sylindertap bør ikke overstige 10%. Lekkasje av sylinder bør heller ikke variere mer enn 10% mellom sylindere. Hvis du har problemer med kompresjon eller lekkasje, for eksempel slitte ringer, ventilproblemer eller problemer med hodet pakning, kan dette føre til dårlig sylinderbalansering, men ikke nødvendigvis feil i sylinderen.
Koder relatert til P0284
Det er faktisk dusinvis av DTC-er relatert til sylinderbalanse, så her er de viktigste:
