Innhold
- Hva betyr kode P0253?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0253?
- Hva er symptomene på kode P0253?
- Hvordan feilsøker du kode P0253?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- TRINN 4
- Trinn 5
- Koder relatert til P0253
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0253 | Injeksjonspumpe A, rotor / kam-krets lav | Kabling kort til jord, injeksjonspumpe, ECM |
Hva betyr kode P0253?
OBD II-feilkode P0253 er definert som "Injeksjonspumpe drivstoffmålerkontroll" A "Lav (Cam / Rotor / Injector)", og er satt når PCM (drivlinjestyringsmodul) oppdager en variasjon mellom signalspenningen som leveres til det elektroniske drivstoffet reguleringsaktuator, og signalspenningen returnert av drivstoffmålerens kontrollsensor. Merk at denne koden utelukkende gjelder dieselmotorer.
Alle vanlige dieselinjeksjonssystemer for jernbane bruker en enhet som kalles en "elektronisk drivstoffkontrollaktuator" for å måle mengden drivstoff som får lov til å komme inn i selve pumpekammeret til en høytrykksdrivstoffpumpe. Denne enheten bestemmer derfor mengden og trykket på drivstoffet som til slutt blir levert til drivstoffskinnen. Imidlertid må trykket i drivstoffskinnen kontrolleres innenfor et veldig smalt område: det er forskjellige måter dette oppnås, men for å sikre at det faktiske trykket i drivstoffskinnen stemmer overens med det nominelle designtrykket, bruker de fleste applikasjoner en sensor med variabel motstandstype for å kommunisere det faktiske trykket til PCM.
Trykkføleren konverterer drivstofftrykk til en signalspenning, som PCM bruker for å beregne injeksjonspulsbredde (målt i millisekunder) og injeksjonstidspunkt (målt i grader før Top Dead Center) for å sikre at riktig mengde drivstoff blir injisert i sylindrene under alle driftsforhold. Således må signalspenningene til den elektroniske drivstoffkontrollaktuatoren og drivstoffmålerens kontrollsensor være enige om at PCM skal kunne beregne en passende drivstoffleveringsstrategi for å sikre effektiv motordrift under alle motorhastigheter og belastninger.
På noen applikasjoner vil kode P0253 stille og et varsellampe utløses etter en enkelt feil, mens det på andre er flere feilsykler som kreves før koden er satt og varsellampen lyser.
Bildet nedenfor viser en forenklet skjematisk oversikt over et typisk kontrollsystem for drivstofftrykk. Legg merke til plasseringen av drivstoffkontrollaktuatoren på høytrykkspumpen, og plasseringen av trykksensoren på drivstoffskinnen. Vær også oppmerksom på at selv om dette systemet bruker en elektrisk løftepumpe i drivstofftanken, er ikke alle bruksområder så utstyrt.
Merk:
Koder for lave innganger er ofte et resultat av lave batterispenninger (som kan ha mange mulige årsaker), dårlige tilkoblinger over elektriske kontakter eller tidligere reparerte ledninger, samt korrosjon i elektriske kontakter. Andre mulige årsaker til lave inngangsspenninger inkluderer dårlig installasjon av ettermarkedskomponenter, ettermarkedskomponenter av dårlig kvalitet som sikringer, reléer og brytere, og modifisering av det elektriske systemet som kan omfatte bruk av ledere som ikke er klassifisert for bruk i en bestemt applikasjon. Imidlertid resulterer dårlige forbindelser ofte i høye motstander i noen deler av kretsen, og det er derfor det er viktig å utføre motstand og kontinuitetskontroller under diagnoseprosedyren.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0253?
En av de vanligste årsakene til P0235 er en begrenset strømning av drivstoff til høytrykkspumpen. Vanlige begrensninger er tilstoppede eller skitne drivstoffiltre eller sil. Andre mulige årsaker kan omfatte følgende-
Hva er symptomene på kode P0253?
Avhengig av graden av variasjon mellom signalspenninger, kan symptomene på denne koden ikke være verre enn en lagret kode og et opplyst varsellampe. Noen symptomer kan imidlertid være alvorlige, og kan omfatte følgende-
Hvordan feilsøker du kode P0253?
MERKNAD # 1: I mange tilfeller der kode P0252 er til stede, innebærer problemet et tilstoppet eller skittent drivstoffilter som begrenser drivstoffstrømmen til høytrykkspumpen. Vær også oppmerksom på at de fleste trykkpumper er utstyrt med finmasket sil i innløpspunktet som også kan begrense drivstoffstrømmen når de blir tilstoppet. Det anbefales derfor at drivstoffilteret og silen sjekkes som et første trinn i diagnoseprosessen for å spare tid og forhindre en eventuell feildiagnose. Se bruksanvisningen for bruken av applikasjonen for den nøyaktige plasseringen av den innebygde drivstoffsilen.
NOTAT 2: Diesel drivstoffsystemer er utsatt for vekst av bakteriekolonier som kan plugge drivstoffledninger og filtre. Sørg for å sjekke drivstoffsystemet for tilstedeværelse av bakterievekst før du begynner på en diagnostisk prosedyre. Utfør den nødvendige tiltak for å fjerne alle bakterievekster og kolonier fra drivstoffsystemet for å forhindre en kontinuerlig gjentagelse av denne koden.
MERKNAD 3: Hvis koden vises rett etter den første bruken av bio-diesel, må du inspisere drivstoffledningene og filtrere for tilstedeværelsen av et voksaktig stoff. Bio-diesel er et utmerket løsemiddel, og på eldre dieselsystemer løser det opp de forskjellige voksene som vanlige diesel setter av på veggene i drivstofftanken og drivstoffledningene over lengre perioder. Den eneste måten å kvitte seg med drivstoffsystemet for oppløste voks er å få tanken og drivstoffledningene / systemet renset kjemisk.
Trinn 1
Forutsatt at drivstoffilteret og silene er rene, og at det ikke er bevis på korrosjon eller forurensning av noe slag i drivstoffsystemet, må du registrere alle tilstedeværende koder, samt alle tilgjengelige fryseramme-data. Denne informasjonen kan være nyttig hvis en senere feil blir diagnostisert.
Steg 2
Se håndboken om plassering, ruting, funksjon, fargekoding av alle tilhørende ledninger og utfør en grundig visuell inspeksjon av alle ledninger og kontakter. Se etter brente, ødelagte, kortsluttede eller korroderte ledninger og reparere alle feil som er funnet. Fjern alle koder etter at reparasjoner var utført, og skann systemet på nytt for å se om koden kommer tilbake.
Hvis feilen vedvarer, utfør referansespenning, motstand, jord og kontinuitetskontroll på alle tilknyttede ledninger. Sammenlign oppnådde avlesninger med verdiene som er angitt i håndboken, og reparasjon av ledninger, eller erstatt komponenter for å sikre at alle avlesninger faller innenfor produsentens spesifikasjoner. Fjern alle koder, og prøv på nytt for å se om koden kommer tilbake.
TIPS: Når du utfører motstandskontroll og kontinuitetskontroll, må du være spesielt oppmerksom på avlesningene som er oppnådd mellom-
Disse verdiene skal samsvare med de som er oppgitt i håndboken nøyaktig (eller veldig nær den). På noen applikasjoner kan en variasjon på bare noen få prosent føre til at P0253 blir satt. Merk at PCM og andre kontrollere må kobles fra systemet for å forhindre skade på kontrollerne.
MERKNAD # 1: Hvis kjøretøyet er uten start, må du være spesielt oppmerksom på drivstoffavstengende magnetventil (hvis montert) som er plassert på pumpen. Inngangsspenningen for denne solenoid er vanligvis lik batterispenningen, så sjekk at batterispenningen blir levert til magnetomagnet. Hvis full batterispenning er til stede, men magnetventilen ikke åpnes, må du bytte drivstoffstenging av magnetventilen og prøve på nytt på systemet.
NOTAT 2: Hvis kjøretøyet er utstyrt med en elektrisk løftepumpe i tanken, ville det være et godt tidspunkt å teste kontrollkretsen for motstand, referansespenning, jord og kontinuitet. Sammenlign oppnådde avlesninger med de som er oppgitt i håndboken, og utfør passende reparasjoner for å sikre at alle verdier er i samsvar med spesifikasjonene. Hvis alle verdier sjekker OK, men koden vedvarer, må du fjerne pumpen og teste den i henhold til instruksjonene som følger med i manualen. Bytt ut pumpen hvis den ikke samsvarer med spesifikasjonene. Fjern alle koder, og prøv på nytt for å se om koden kommer tilbake.
Trinn 3
Hvis feilen vedvarer, og det er sikkert at drivstoffavstengende magnetventil og løftepumpe (hvis montert) begge fungerer som det skal, kan du lese håndboken om fremgangsmåten for hvordan du tester drivstofftrykket ved drivstoffskinnen. Denne testen krever bruk av en dedikert måler for dieselolje, men sørg for å følge instruksjonene i håndboken til punkt og prikke.
Sammenlign det oppnådde testtrykkresultatet med verdien (e) som er angitt i manualen. Merk at selv om drivstofftrykket ved skinnen faller innenfor spesifikasjonen, kan volumet av drivstoff som leveres av pumpen ikke være innenfor akseptable grenser over en gitt tidsperiode. Hvis dette er tilfelle, kan det hende at motoren starter, men slås av like etter, eller så snart motorhastigheten er hevet.
MERK: Testing av drivstoffvolum krever ofte spesialutstyr, men en måte å gjøre det på er å la trykkmåleren være festet når motoren startes. Hvis drivstoffvolumet er problemet, vil måleren tydelig vise et trykkfall akkurat som motoren slås av.
ADVARSEL: Dieselinnsprøytningssystemer fungerer ved ekstremt høyt trykk, og alvorlig personskade eller til og med død kan skyldes feil trykkprosedyrer eller ved å ignorere grunnleggende sikkerhetstiltak, som vil bli beskrevet i manualen.
TRINN 4
Hvis motoren slås av, eller går ujevnt, men trykkmåleren ikke viser et fall, eller trykkøkning utover akseptable grenser, er det sannsynlig at drivstofftrykssensoren er defekt. Det kan være å inkludere et ugyldig signal til PCM, så se i håndboken om riktige testprosedyrer for denne sensoren. Se håndboken for riktig prosedyre for å teste trykksensoren, og bytt ut trykksensoren hvis oppnådd motstandsavlesning ikke faller innenfor produsentens spesifikasjoner. Fjern alle koder, og prøv på nytt for å se om koden kommer tilbake.
ADVARSEL: Før du fjerner trykksensoren, må du følge instruksjonene i håndboken for hvordan du SIKKER frigjør resttrykket i drivstoffsystemet. Alvorlig personskade kan følge av at du ikke følger instruksjonene nøyaktig.
Trinn 5
Hvis feilen fortsatt vedvarer på dette tidspunktet, men alle målinger av elektrisk test faller innenfor spesifikasjonene, er det sannsynlig at den elektroniske drivstoffkontrollaktuatoren er mangelfull. Imidlertid, hvis drivstoff blir levert til drivstoffskinnen ved riktig trykk og volum mesteparten av tiden, er det mer sannsynlig at det er en periodisk elektrisk feil til stede.
En mangelfull drivstoffkontrollaktuator vil direkte påvirke drivstoffleveringen til skinnen, men det vil også være en mangelfull drivstoffpumpe. Derfor, hvis drivstoff ikke blir levert med riktig hastighet og trykk, men alle ledninger sjekker OK, kan det å bytte drivstoffkontrollaktuator løse problemet, men det vil ikke løse problemet hvis høytrykkspumpen er mangelfull.
På dette tidspunktet ville det bedre alternativet være å henvise kjøretøyet for profesjonell diagnose og reparasjon. Gjenta elektriske tester under varierende forhold til en mulig intermitterende elektrisk feil er funnet og reparert kan være mulig for ikke-profesjonell mekanikere, men å diagnostisere interne problemer på en moderne diesel med høytrykksdrivstoffpumpe bør IKKE forsøkes av ikke-profesjonelle.
Koder relatert til P0253
Bokstavene "A" og "B" refererer ikke til pumper, men snarere til forskjellige deler av drivstofftrykkstyringssystemet.
“B” refererer spesielt til elektriske lav / høye / intermitterende / funksjonsfeil i kontrollkretsen til drivstoffkontrollaktuatoren på trykkpumpen. Dette er enheten som kontrollerer mengden drivstoff som kommer inn i pumpen.
“A” er mer relevant for de samme elektriske problemene på trykksensoren på drivstoffskinnen som genererer signalspenningen som regulerer pulsbredde og innsprøytningstid.