P0240 - Manifold absolutt trykk (MAP) sensor B, TC systemområde / ytelsesproblem

Innhold

• Hva betyr kode P0240?
• Hva er de vanligste årsakene til kode P0240?
• Hva er symptomene på kode P0240?
• Hvordan feilsøker du kode P0240?
• Koder relatert til P0240

Problemkode	Feilplassering	Sannsynlig grunn
P0240	Manifold absolutt trykk (MAP) sensor B, TC systemområde / ytelsesproblem	Inntak / eksoslekkasje, slangetilkobling (er), MAP-sensor

Hva betyr kode P0240?

I likhet med naturlig aspirerte motorer, tvinger med induksjonsmotorer, det vil si de som er utstyrt med turboladere eller superladere, trenger nøyaktige målinger av luftstrøm, temperatur og tetthet, for å beregne drivstoffinnsprøytning og for bensinmotorer, tenningstidspunkt. Mot den måten bruker motorstyremodulen (ECM) forskjellige sensorer, for eksempel MAP, MAF, IAT, ECT, CKP og AFR (manifold absolutt trykk, masseluftstrøm, inntakslufttemperatur, motorens kjølevæsketemperatur, veivakselposisjon, og luftdrivstoffforhold), for å gjøre beregningene på en konstant basis.

Spesielt i motorer med tvangsinduksjon er Vacuum-Boost-sensoren avgjørende for å måle lufttettheten riktig når som helst. Mer boost-trykk betyr mer luft, spesielt mer oksygen, i ladningen. ECM øker injeksjonspulsen, resultatet blir mer motorkraft.

I en tvangsinduksjonsmotor er vakuumforsterkingssensoren svært lik i drift som en MAP-sensor, men forskjellig når det gjelder anvendelse. Noen motorer kan ha begge deler. Begge måler trykk, men signalene avviker fra atmosfæretrykk ved havnivå, 100 kPa eller 14,7 psi. Med andre ord, en MAP-sensor med motoren slått av vil lese 100 kPa, mens en vakuumforsterkingssensor vil lese 0 kPa. På den måten kan en tvangsindusert motor ECM lese begge vakuumene og trykk, avhengig av om turboen eller superladeren er aktiv eller ikke.

Hvis det er et problem med boost-sensorsignalet, kan ECM imidlertid ikke måle injeksjon og tenning på riktig måte, noe som resulterer i dårlig ytelse. Generelt sett er de fleste produksjonsbiler utstyrt med tvungen induksjon innstilt til et sted mellom 9 psi og 14 psi, selv om hver produsent har sine egne spesifikasjoner. Hvis ECM oppdager boosttrykk ut av det forventede området, vil det lyse opp MIL (indikatorlampe for funksjonsfeil) og lagre en diagnostisk problemkode (DTC), P0240 “Turbo / Super Charger Boost Sensor 'B' Circuit Range / Performance," i hukommelse.

Hva er de vanligste årsakene til kode P0240?

DTC P0240 kan ha flere årsaker. Her er noen av de vanligste.

Luftlekkasjer - Hvis det er lekkasjer i innsugningsmanifolden eller turboladeren (innløp eller utløp) eller intercooler, vil ikke trykket bygge seg ordentlig. På samme måte kan lekkasjer i vakuumkontroller, for eksempel en wastegate-kontroll, ikke fungere som de skal.

Wastegate - Hvis turboladeren wastegate sitter fast eller lekker, vil ikke boosttrykket bygge opp eller slippe riktig.

Mangelfull turbolader - Slitte eller dårlig smurte lagre, manglende løpehjulblader eller andre turboladeproblemer kan forhindre at den triller opp så raskt som ECM forventer.

Elektriske problemer - Vanninntrenging eller korrosjon kan endre boost-sensorsignalet til ECM.

Feil sensor - Trykksensorer er vanligvis ganske pålitelige, men feil er ikke umulig.

Hva er symptomene på kode P0240?

Fordi boost-sensoren ikke gir en nøyaktig måling av boosttrykket, vil turbolader eller supercharger-funksjon bli kompromittert. Avhengig av feilens karakter, kan motoren med lite effekt, som tomgang og cruising, påvirkes eller ikke. Høyeffekt motordrift, for eksempel kraftig akselerasjon og høyt turtall, kan være sterkt svekket.

I tillegg kan du merke unormal støy i tvangsinnuksjonssystemet, røyk i eksosen og unormalt høy motortemperatur. I ekstreme tilfeller kan unormal temperatur forårsake sylinderdetonasjon og katastrofale motorskader. Hvis utstyret er utstyrt, vil boosttrykksmåleren vise unormal eller uberegnelig avlesning.

Hvordan feilsøker du kode P0240?

Fordi DTC P0240 refererer til en generell feil i boost-press, må diagnosen være tålmodig og metodisk.

Forsikre deg først om at motoren går som den skal. Bensinmotorer kan ha fordel av et rent sett med tennplugger før den faktiske diagnosen, da boostproblemer ofte resulterer i tilsmussede plugger. Sørg for å sjekke alle elektriske kontakter for å se at de sitter ordentlig.

For det andre, inspiser luftinntaks-, intercooler- og turboladerslange, samt alle vakuumledninger for sensor og aktuator grundig. Forsikre deg om at alle slanger og linjer er ordentlig tilkoblet og ordentlig klemt fast.

For det tredje, sjekk for lekkasjer mellom turboladeren og inntaksflensen. Du kan prøve å bevege den med hendene (den skal ikke bevege seg), eller du kan se etter hvisking ved hjelp av et stetoskop mens motoren går og turboen er aktiv. Fix eventuelle lekkasjer og kontroller på nytt.

På dette tidspunktet, spesielt hvis du var i stand til å identifisere og reparere eventuelle lekkasjer, bør du fjerne koder og kontrollere systemet på nytt. Hvis DTC P0240 kommer tilbake, og du har sørget for at det ikke er motorproblemer eller lekkasjer i inntaks- / tvangsinduksjonssystemet, kan du kontrollere boosttrykket. Koble til et løftetrykkmåler og se reaksjonen når du trykker gassen til rundt 5000 o / min og deretter løser den ut. Måling av boosttrykk, hvis du ser:

Under 14 psi eller over 19 psi - Mistenke en turbolader eller wastegate-problem.

Bruk en vakuumpumpe eller hendene manuelt, bruk wastegate aktuatorarmen for å sikre deg om den åpnes og lukkes ordentlig. Bruk boostmåleren for å se om wastegate påvirker boosttrykket. Reparer om nødvendig.

Fjern turboladers utløpsslange og se inni enheten. Eventuelle skader, for eksempel oljerester, ødelagte finner, impellering av gummi eller grove lagre, betyr at turboladeren er blitt kompromittert og må byttes ut.

14 psi til 19 psi - Mistenker et elektrisk problem. Sjekk reparasjonshåndboken for ditt spesifikke år, merke og modell, da følgende spenningsavlesninger kan variere. Generelt sett bør du se etter følgende:

Når tenningen er på og motoren slått av, bruk a

Koder relatert til P0240

DTC P0235 turboladere Boost Sensor En kretsfeil
DTC P0236 turboladere Boost Sensor Et kretsområde / ytelse
DTC P0237 turboladere Boost Sensor En krets lav
DTC P0238 turboladere Boost Sensor En krets høy
DTC P0239 turboladere Boost Sensor B Feil
DTC P0240 turboladere Boost Sensor B Kretsområde / ytelse
DTC P0241 turbolader Boost Sensor B Circuit Low
DTC P0242 turboladere Boost Sensor B Circuit High
DTC P0243 Turbolader Wastegate Magnet A Feil
DTC P0244 Turbolader Wastegate Magnet En rekkevidde / ytelse
DTC P0245 turbolader Wastegate magnetventil A Lav
DTC P0246 Turbolader Wastegate Magnet A High
DTC P0247 Turbolader Wastegate Magnet B Feil
DTC P0248 turbolader Wastegate magnetoid B rekkevidde / ytelse
DTC P0249 Turbolader Wastegate Magnet B Lav
DTC P0250 Turbolader Wastegate Magnet B Høy