P0097 - Inntakslufttemperatur (IAT) sensor 2-krets med lav inngang

Innhold

• Hva betyr kode P0097?
• Hva er de vanligste årsakene til kode P0097?
• Hva er symptomene på kode P0097?
• Hvordan feilsøker du kode P0097?
• Koder relatert til P0097

Problemkode	Feilplassering	Sannsynlig grunn
P0097	Inntakslufttemperatur (IAT) sensor 2-krets lav inngang	Kabling kort til jord, IAT-sensor, ECM

Hva betyr kode P0097?

For å få mer kraft ut av en fast motorforskyvning, har motordesignere kommet med en rekke måter, tvangsinduksjon er en av dem. I inntaket tvinger en kompressor mer luft inn i sylindrene enn de normalt kunne suge inn på egen hånd. Turboladere bruker avgassstrøm for å spinne opp kompressoren, mens superladere bruker en beltedrevet kompressor, med lignende resultater. Noen tvangsinduksjonsmotorer kan bruke mer enn en turbolader eller en kombinasjon av turbolader og supercharger.

Å tvinge mer luft inn i sylinderen, og det er grunnen til at den kalles "tvungen induksjon", og resulterer i mer oksygen for forbrenning, og motorstyremodulen (ECM) injiserer mer drivstoff, noe som gir mer kraft. Totalt sett kan tilsetning av tvungen induksjon til en motor generere oppover med 40% mer kraft enn en naturlig aspirert motor med samme forskyvning. En spesiell turboladet 1,8 ℓ-motor kan produsere 130 hk, mens en turboladet versjon av samme motor kan produsere opp til 220 hk, en 70% økning i maksimal effekt.

Som for ikke-tvungen induksjonsmotorer, bruker ECM på en tvangsinduksjon et antall sensoravlesninger for å måle drivstoffinnsprøytning og modulere tenningstiming og variabel ventiltid, for eksempel luftstrøm og lufttemperatur. I tillegg kan ladede motorer ha noen få dedikerte sensorer, for eksempel de som måler boosttrykk og inntakslufttemperatur (IAT), som ECM bruker for å stille inn drivstofftrimmen. Hvis inntakslufttemperaturen er for høy, kan dette føre til økte sylindertemperaturer og for høyt NO_x (nitrogenoksider) utslipp, slik at ECM kan redusere boosttrykket om nødvendig.

Tvungen induksjonsmotorer har to IAT-sensorer. Vanligvis refererer IAT eller IAT1 til sensoren som måler lufttemperatur som kommer inn i masseflytmåleren (MAF). Fordi lufttemperaturen øker under komprimering, fra turboladeren eller superladeren, brukes sensor IAT2 til å måle lufttemperaturen rett etter kompressoren. Hvis ECM oppdager et problem med IAT2, for eksempel temperatur eller spenning utenfor spesifikasjonen, vil den lyse opp feilindikatorlampen (MIL) og lagre en diagnostisk problemkode (DTC), P0097 inntakslufttemperaturføler 2 krets Lav inngang, i minnet .

Hva er de vanligste årsakene til kode P0097?

Avhengig av år, merke og modell, kan DTC P0097 ha flere årsaker. Her er noen av de vanligste.

ECM-programmering - En rekke TSB-er som refererer til P0097 er blitt lagt ut på en rekke forskjellige merker og modeller, som vanligvis krever refashing av ECM. Dette kan bare gjøres på forhandlerens servicesenter.

Dårlig ladekjøling - Mellomkjølere og kjølesystemer er designet for å redusere inntakslufttemperaturen for å forbedre forbrenningen etter lading. Hvis intercooler-luftstrømmen er begrenset eller kjølevæskepumpen er kompromittert, kan det føre til overoppheting, noe ECM kan tolke som et sensorproblem. En spesiell Land Rover TSB refererer til dårlig installasjon av kjølepumpen for supercharger, noe som vil føre til at pumpen går bakover. Reparasjon inkluderte en ECM-refash, ny pumpe og kobling av kontakten på nytt.

Vær - Noen produsenter angir P0097 for temperaturkorrelasjoner, for eksempel at de krever at temperaturen IAT, IAT2 og CAC (ladeluftkjøler) skal være innen 16,7 ° C etter 6 timers kald suge. Under visse omstendigheter kan ECM tolke disse temperaturavlesningene som et problem. Noen av ECM-reflekteringen kan løse dette problemet.

Hva er symptomene på kode P0097?

Bortsett fra MIL, og avhengig av feilmodus, kan du merke dårlig motorytelse, spesielt på akselerasjon, selv om du kanskje ikke legger merke til noe mens du kjører eller i lave hastigheter. Noen ECM-er kan erstatte en viss temperaturavlesning internt i beregningene, noe som kan gjøre det mulig for kjøretøyet å kjøre, selv om du fremdeles kan oppleve grov tomgang, nøling med akselerasjon, kanskje et tilfeldig feilfeil.

Hvordan feilsøker du kode P0097?

Fordi IAT2 er en enkel termistor, er diagnosen ganske grei, noe som krever a

DVOM Harness Check - For å sjekke selen mellom ECM og IAT2, slå av nøkkelen og koble fra ECM-kontakten. Bruk ECOM-kontakten til å kontrollere motstanden i forhold til temperaturmotstandskartet i reparasjonsmanualen.

Hvis motstand er som spesifisert, mistenker du et periodisk problem, kanskje en løs kontakt eller ødelagt ledning. Se motstandsavlesningene mens du viker på kontakten og ledningsnettet.

Hvis motstanden ikke er som spesifisert, koble fra IAT2 og sjekk på nytt.

Hvis motstanden endres, mistenker en mangelfull sensor. Bytt ut etter behov.

Hvis motstanden ikke endres, mistenker du et problem med ledningsnettet. Kontroller om det er kortslutning mellom strøm-, jord- og signalledninger, så vel som kroppsnett. Reparer om nødvendig.

Hvis du ikke finner noen problemer i det hele tatt, det vil si at kretsene er lydt og IAT2 fungerer som det skal, kan du ha et periodisk problem, problemer med overoppheting eller en fluke. Før du fordømmer sensoren eller ECM, må du ta kontakt med forhandlerservicesenteret for å se om noen oppdaterte deler eller ECM-programmering adresserer din bekymring.

Koder relatert til P0097

P0095 Inntakstemperatur. Sensor 2 krets

P0096 Inntaksluft. Sensor 2 Kretsområde / ytelse

P0097 Inntaksluft. Sensor 2 kretsløp

P0098 Inntaksluft. Sensor 2 krets høy

P0099 Inntakstemperatur. Sensor 2 krets intermitterende / uberegnelig

P0110 Inntaksluft. Krets

P0111 Inntaksluft. Kretsområde / ytelsesproblem

P0112 Inntaksluft. Krets med lav inngang

P0113 Inntaksluft. Krets høy inngang

P0114 Inntaksluft. Krets intermitterende

P0127 Inntaksluft. For høy