Innhold
- Hva betyr kode P0051?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0051?
- Hva er symptomene på kode P0051?
- Hvordan feilsøker du kode P0051?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Koder relatert til P0051
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0051 | Oppvarmet oksygenføler (HO2S) 1, bank 2, varmeregulering - kretsen er lav | Kabling kort til jord, HO2S, ECM |
Hva betyr kode P0051?
OBD II-feilkode P0051 er definert som “HO2S (oppvarmet oksygenføler) varmekontrollkrets lav (Bank 2-sensor 1) ”, med“ Bank 2 ”som refererer til sylinderdelen motsatt sylinderen # 1 på motorer med to sylinderdeler, og“ Sensor 1 ”som refererer til sylinderen oksygenføler lokalisert før den / de katalytiske omformeren (e), dvs. oppstrøms for omformeren (e).
OBD II-kode P0051 er ofte satt når PCM (Powertrain Control Module) oppdager en signalspenning eller et motstandsnivå fra oksygenfølerens kontrollkrets som ikke faller innenfor forhåndsdefinerte parametere. I de fleste bruksområder skal sensorens varmekretsspenning være nøyaktig samsvarende med batterispenningen, og et avvik fra batterispenningen på rundt 10% vil føre til at PCM genererer og lagrer en feilkode, og lyser CHECK ENGINE-lyset.
Merk at to andre forhold også kan føre til at kode P0051 lagres-
På de fleste applikasjoner vil den elektriske motstanden i kretsen typisk være rundt 8 ohm, og et avvik på rundt 10% fra denne verdien vil føre til at en kode blir lagret.
En kode kan lagres når PCM ikke oppdager en endring i oksygenføleravlesningen i perioder på mer enn 8 sammenhengende sekunder.
MERK: Tiden som kreves for statisk (konstant) avlesning for å føre til at en kode lagres, kan variere mellom applikasjoner, så se i reparasjonshåndboken for nøyaktige verdier.
For at enhver motor skal fungere med topp virkningsgrad, krever den et forhold mellom luft og drivstoff som gjør at alt drivstoff i blandingen kan forbrennes uten overflødig luft igjen etter at forbrenningsprosessen er fullført, eller med ekstra luft som kreves for å fullføre forbrenningsprosess. Dette forholdet er kjent som den "støkiometriske" blanding / forholdet, og det refererer til et drivstoff til luftforhold som kreves av en motor under uovertruffen belastning.
Det er ikke noe ideelt forhold mellom drivstoff og luft som gjelder for alle motorer under alle forhold, og mange faktorer, for eksempel kjørestil og kjøreforhold, kan midlertidig svinge den ideelle blandingen for en bestemt motor mot enten en mager eller rik tilstand. Imidlertid samler PCM på en hvilken som helst spesiell applikasjon data fra forskjellige sensorer (inkludert oksygenføler (e)) for å beregne og levere den ideelle luft / drivstoffblandingen som passer de gjeldende driftsforholdene.
Rollen til oppstrøms oksygensensor (er) i dette er å måle oksygenmengden i eksosstrømmen, hvilken verdi brukes av PCM for å gjøre justeringer til tenningstiming, VVT / VCS-systemer (der montert) og injeksjonspuls bredder for å opprettholde en optimal strategi for drivstofflevering, og dermed holde motoren ytelse på topp virkningsgrad.
MERKNAD # 1: De fleste moderne oksygensensorer varmes opp elektrisk, noe som får dem til å reagere mye raskere enn om de bare ble varmet opp av eksosstrømmen, og reduserer dermed utslippene, så vel som tiden som kreves for at PCM skal gå i en lukket sløyfemodus.
NOTAT 2: Noen bruksområder, for eksempel noen Toyota og andre japanskproduserte kjøretøy, bruker AIR / FUEL SENSORS i stedet for konvensjonelle oppvarmede oksygenføler. Se den aktuelle manualen for kodeinnstillingsparametere og testprosedyrer for disse applikasjonene, siden de to sensortypene IKKE er utskiftbare.
Bildet nedenfor viser noen av forskjellene mellom en typisk oppvarmet oksygenføler, og en typisk luft / drivstoffsensor.
Merk:Koder for lave innganger er ofte et resultat av lave batterispenninger (som kan ha mange mulige årsaker), dårlige tilkoblinger over elektriske kontakter eller tidligere reparerte ledninger, samt korrosjon i elektriske kontakter. Andre mulige årsaker til lave inngangsspenninger inkluderer dårlig installasjon av ettermarkedskomponenter, ettermarkedskomponenter av dårlig kvalitet som sikringer, reléer og brytere, og modifisering av det elektriske systemet som kan omfatte bruk av ledere som ikke er klassifisert for bruk i en bestemt applikasjon. Imidlertid resulterer dårlige forbindelser ofte i høye motstander i noen deler av kretsen, og det er derfor det er viktig å utføre motstand og kontinuitetskontroller under diagnoseprosedyren.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0051?
De fleste årsakene til kode P0051 er relatert til ødelagte, brente eller kortsluttede ledninger, med ledninger brent av varme eksoskomponenter er de vanligste. Andre mulige årsaker inkluderer-
Store eksoslekkasjer
Skader på oksygenføler og ledninger forårsaket av veiskritt
Defekte oksygenføler
Skader forårsaket av ettermarkedsolje og tilsetningsstoffer til drivstoff
Lavt drivstofftrykk (Se etter koder for drivstofftrykk)
For høyt drivstofftrykk (Se etter koder for drivstofftrykk)
Umeteret luft som kommer inn i motoren
Åpne kretsløp (blåste sikringer der sikringer er montert)
Tap av grunn
Selv om PCM-feil ikke er helt umulig, er det en svært sjelden hendelse, og feilen må søkes andre steder før noen kontrollmodul byttes ut.
MERK: Modifiserte motorer kan forårsake alle slags oksygenføler og emisjonsrelaterte problemer, ganske enkelt i kraft av det faktum at de ikke skaper eksosstrømmer som en oksygenføler og en kontrollkrets kan forventes å analysere pålitelig. Å få utslippskontrollsystemet på en modifisert motorrett er i stor grad et spørsmål om prøving og feiling, og diagnostiserings- / reparasjonsprosedyren som er beskrevet her, bør derfor ikke brukes på ikke-materiell og eksosanlegg.
Hva er symptomene på kode P0051?
Typiske symptomer på kode P0051 kan omfatte følgende-
Opplyst CHECK ENGINE-lys
Lagret problemkode
Økt drivstofforbruk
Det kan være en mager løpende tilstand
Tap av motorkraft
Synlig svart røyk kan komme fra halerøret
MERK: Ikke alle disse symptomene kan være til stede i alle tilfeller, og alvorlighetsgraden av ett eller flere symptomer kan variere mellom kjøretøyer.
Hvordan feilsøker du kode P0051?
MERKNAD # 1: Siden hver oksygenføler har sin egen dedikerte varmekontrollkrets, må du ha en reparasjonsmanual for applikasjonen som blir arbeidet med for å kunne bestemme plassering, funksjon, fargekoding og ruting av alle ledninger tilknyttet oksygenføleren som blir undersøkt.
NOTAT 2: Diagnostiseringskode P0051 krever at motoren er i god drift, uten at uovervåket luft kommer inn i motoren. Hvis andre koder relatert til mager kjøring, eller feilfeilende forhold er til stede lenge med kode P0051, må du reparere disse problemene først før du prøver en elektrisk diagnose av denne koden.
MERKNAD 3: Det er viktig å prøve på nytt etter hvert trinn i reparasjonsprosedyren for å sikre en pålitelig reparasjon.
Trinn 1
Registrer alle feilkoder og frys rammedata til stede for fremtidig referanse. Denne informasjonen kan være verdifull for å identifisere periodiske feil.Steg 2
Siden brente ledninger er en vanlig årsak til kode P0051, må du undersøke alle tilknyttede ledninger og kontakter for tegn på skade, kortslutning eller korrosjon. Vær spesielt oppmerksom på dirigering av ledninger, siden usikrede ledninger kan brenne mot varme eksoskomponenter. Reparer alle kablingsproblemer etter behov.
Trinn 3
Hvis koden vedvarer, utfør motstand, kontinuitet, jord og referansespenningskontroller på ledningene i kretsen, men sørg for å konsultere håndboken for å identifisere ledningene som er tilknyttet sensoren. Sammenlign oppnådde avlesninger mot verdier som er angitt i håndboken. Referansespenninger skal alltid samsvare med batterispenningen; omtrent 12,6-, til 13,8 volt. Sørg for å koble fra alle kontrollmodulene før du utfører kontinuitetskontroller for å forhindre skade på en kontrollmodul.
Oksygenføleren i seg selv utgjør en del av kontrollkretsen, og må derfor også sjekkes, men sørg for å koble sensoren fra ledningene før du utfører motstand og kontinuitetskontroller på sensoren. Sammenlign motstandsavlesninger med verdiene som er angitt i håndboken, og erstatt alle sensorer som ikke er i samsvar med produsentens spesifikasjoner.
MERK: På noen applikasjoner leveres referansespenningen og bakken av PCM. I disse designene er det ingen sikring innlemmet i kretsen. Se i bruksanvisningen for design som brukes på kjøretøyet som det arbeides med.
Trinn 4
Hvis feilen vedvarer og skanneren kan overvåke direktedatastrømmer, start motoren og overvåk livedataene. Typisk bør signalspenningen fra oksygenføler for pre-katalytisk omformer konstant variere fra rundt 0,1 V til omtrent 0,9 V når motoren har nådd arbeidstemperatur og PCM har gått i lukket sløyfemodus.
Hvis oppnådde avlesninger ikke faller innenfor dette brede området, eller hvis det er lange perioder (vanligvis 8 sekunder og mer) der avlesningene forblir konstante, må du fjerne oksygenføleren (e) og inspisere den / dem for tegn på misfarging, eller tilstedeværelse av uønskede forekomster. Begge forholdene kan forårsake kode P0051, noe som betyr at årsaken / opprinnelsen til misfargingen eller forekomstene må bli funnet og korrigert.
Imidlertid kan ikke oksygensensorer som er skadet av tilsetningsstoffer, repareres, og erstatning er det eneste pålitelige middelet.
MERKNAD: På dette tidspunktet er det viktig å avgjøre om kjøretøyet hadde kjørt med noen type tilsetningsstoff i enten drivstoff eller motorolje, eller begge deler. Noen ettermarkedets olje- og drivstofftilsetningsstoffer inneholder silikonbaserte stoffer som kan skade oksygenføler permanent.
Hvis det mistenkes at olje eller brensel tilsetningsstoffer er årsaken til misfarging eller avleiringer, må du kontrollere tennpluggenees tilstand, siden pluggene ofte også blir misfarget eller dekket til skadelige forekomster på grunn av langvarig eksponering for noen tilsetningsstoffer av dårlig kvalitet, for det meste .
Trinn 5
Hvis sensorer byttes ut, kobler du til (og sikrer) alle ledninger, og betjen kjøretøyet for å se om koden kommer tilbake. Det er en god idé å la skanneren være tilkoblet under denne stasjonssyklusen slik at livedata fra sensorkontrollkretsen kan overvåkes effektivt.
Hvis alle elektriske verdier samsvarer med verdiene som er angitt i håndboken, og det hadde blitt montert nye oksygenføler, er det lite sannsynlig at feilkoden kommer tilbake. Imidlertid, hvis det kommer tilbake, er det sannsynlig at det er en periodisk feil. Avbruddsfeil kan noen ganger være ekstremt vanskelig å finne og reparere, noe som betyr at feilen kanskje må få lov til å forverres før en nøyaktig diagnose og reparasjon kan stilles.
Koder relatert til P0051
P0030 - Relaterer til “HO2S Varmekontrollkrets (Bank 1-sensor 1) ”
P0032 - Forholder seg til “HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 1) ”
Jeg får stadig P0051 Generic HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 2, Sensor 1) -kode. Jeg har slettet den, men den kommer stadig tilbake på mannskapshytta Nissan Frontier fra 2003, standard alt. Jeg har byttet ut alle fire Oxy. Sen. med ettermarkedsvarer. Koden er fortsatt der. En venn fortalte meg at ...
Vennligst fyll ut følgende for å stille et spørsmål. MAKE: toyota MODELL: camry ÅR: 2007 MILES: 140k MOTOR: 3.5 BESKRIVER UTGAVE .... fikk et vsc-lys på og p0051-kode er ikke sikker på om de er relatert. Kontrollert gasshette. Ser ut til å være ok. Gummipakning bra. noen hjelp ap ...