Innhold
- Hva betyr kode P0029?
- Hva er de vanligste årsakene til kode P0029?
- Hva er symptomene på kode P0029?
- Hvordan feilsøker du kode P0029?
- Trinn 1
- Steg 2
- Trinn 3
- Trinn 4
- Trinn 5
- Trinn 6
- Koder relatert til P0029
| Problemkode | Feilplassering | Sannsynlig grunn |
|---|---|---|
| P0029 | Magnetkrets for eksosventilstyring, bank 2 rekkevidde / ytelse | Kabling, eksosventil kontroll magnet magnet |
Hva betyr kode P0029?
OBD II-feilkode P0029 er definert som “Eksosventilstyring magnetventilkretsområde / ytelse (Bank 2)”, med “Bank 2” som angir siden av motsatt side som inneholder sylinder nr. 1 på motorer med to sylinderdeler. Kode P0029 stilles inn når PCM (Powertrain Control Module) oppdager en feil i det elektrohydrauliske kontrollsystemet til VVT (Variable Valve Timing), eller VCS (Variable Camshaft System).
Parameteren for kodeinnstilling er vanligvis en spenningsvariasjon som overstiger 10% av referansespenningen for eksos-kamakselaktuatoren for den aktuelle applikasjonen. Se den aktuelle manualen for den nøyaktige verdien av spenningsvariasjonen som vil sette kode P0029 for applikasjonen som blir arbeidet med.
VVT- og VCS-systemer bruker motorolje under trykk for å virke på aktuatorer som kontrollerer variabel ventiltid. PCM samler informasjon fra forskjellige sensorer angående motorhastighet, motorbelastning, gassposisjon og andre for å beregne en passende ventiltidsinnstilling for å øke effekten og / eller forbedre drivstofføkonomien.
Siden motoroljen er midlet som overfører strøm til aktuatoren som til slutt kontrollerer avtrekksventilens tidtaking, bør det være åpenbart at olje av riktig type, viskositet og renslighet er avgjørende viktig for å sikre at disse systemene fungerer korrekt. Bildet under viser en typisk VVT-styringssolenoide.
Hva er de vanligste årsakene til kode P0029?
Den vanligste årsaken til kode P0029 med stor margin er et lavt oljenivå på motoren, fulgt tett av problemer med lavt oljetrykk og feil eller uegnet smøreolje. Andre vanlige årsaker til kode P0029 inkluderer-
Åpne- eller kortslutning i tilhørende ledninger.
Korroderte elektriske kontakter.
Tap av bakkekontakt.
Defekte aktuatorer og / eller reguleringsventiler / mekanismer, selv om dette er relativt sjelden.
Mislyktes, eller mislykkes PCM, som er enda mer sjelden, men ikke helt umulig.
Hva er symptomene på kode P0029?
Selv om symptomene på kode P0029 er stort sett de samme på alle kjøretøyer, kan alvorlighetsgraden av ett eller flere symptomer variere fra kjøretøy til kjøretøy. Nedenfor er noen vanlige symptomer på denne koden-
Opplyst kontroll motorlys.
Grov tomgang.
Betydelig redusert motoreffekt ved noen motorhastigheter.
I noen tilfeller kan feilfeiling av motor være til stede i noen motorhastigheter.
Økt drivstofforbruk.
Hardstart når fastkjørte / ødelagte aktuatorer ikke tillater ventiltid å gå tilbake til basisinnstillingene. Merk at i disse tilfellene kan andre koder som er nært knyttet til P0027 være til stede.
Hvordan feilsøker du kode P0029?
MERK: Når du diagnostiserer kode P0029, må du starte prosedyren ved å inspisere motoren for oljelekkasjer som kan ha redusert motorens oljenivå. Reparer oljelekkasjer etter behov, fyll på oljenivået, fjern koden og bruk kjøretøyet. Skann på nytt for å se om koden kommer tilbake. Hvis koden vedvarer, fortsett som følger-
Trinn 1
Kontroller motoroljenivået, og juster nivået til riktig merke. Tøm koden og bruk kjøretøyet for å se om koden kommer tilbake.
MERKNAD: På dette tidspunktet er det viktig å avgjøre om motoren er fylt med passende olje. For eksempel kan mineralolje i en motor som krever syntetisk olje føre til dannelse av slam, tannkjøtt og lakk som kan forstyrre riktig betjening av aktuatorer og reguleringsventiler / mekanismer. Bytt ut oljen og filtrer hvis det er noen tvil om motoroljens type, kvalitet, viskositet eller alder.
Steg 2
Hvis motoroljen er på riktig nivå og av riktig type og kvalitet, utfør en oljetrykkprøve for å bekrefte at oljetrykket er innenfor spesifikasjonen. Lavt oljetrykk er hovedårsaken til kode P0029. Hvis oljetrykket ikke er i samsvar med spesifikasjonen, må du finne og reparere årsaken før du begynner med diagnoseprosedyren.Trinn 3
Hvis oljetrykket er innenfor spesifikasjonen, utfør en grundig inspeksjon av alle relaterte ledninger og kontakter. Reparer alle feil etter behov, men sørg for å sjekke kretsen for referansespenning, kontinuitet og jordkontakt. Husk imidlertid å koble fra alle kontrollmodulene før du starter kontinuitetskontroller. Se den relevante håndboken for å bestemme fargekoding, plassering og funksjon for hver ledning i kontakten, samt de nøyaktige verdiene for referansespenningen.
Trinn 4
Hvis det ble utført reparasjoner på ledningene / kontaktene, tøm koden, bruk kjøretøyet og skann på nytt for å se om koden fremdeles er til stede. Hvis koden vedvarer, kan det være en periodisk feil, og du må kanskje la den forverres før en nøyaktig diagnose kan stilles.
Trinn 5
Hvis ingen feil blir funnet under inspeksjonen og testingen av den elektriske kretsen, må du fjerne aktuatorene og kontrollventilen (er) / mekanismen (e) og inspisere dem for bevis på skade, eller tilstedeværelsen av slam som kan forstyrre driften av dem. Rengjør alle komponentene etter behov, og test driften før du installerer dem på nytt.
MERK: Med noen skannere og kodelesere er det mulig å betjene aktuatorene eller reguleringsventilene manuelt. Der dette ikke er mulig, bør du lese den aktuelle manualen om riktige testprosedyrer, men pass på å følge instruksjonene nøyaktig for å sikre en gyldig diagnose.
Hvis aktuatoren eller reguleringsventilen / mekanismen fungerer når den betjenes manuelt, er det sannsynlig at indre oljepassasjer i motoren kan bli blokkert. Installer alle komponentene på nytt, og utfør en motor i flukt med et egnet middel for å løse opp eventuelt slam eller blokkering (er) i VVT eller VCS oljeforsyningskrets.
Trinn 6
Bytt olje og filter for å fjerne spylemiddelet fra motoren, fjerne alle kodene og bruk kjøretøyet for å se om koden kommer tilbake. Det er veldig lite sannsynlig at det vil skje på dette tidspunktet, men ikke umulig, så hvis koden vedvarer etter at en motor har spyle, må du bytte aktuator eller reguleringsventil / mekanisme og prøve på nytt kjøretøyet. Hvis til tross for alle tidligere reparasjonsforsøk feilen vedvarer, er det tre muligheter å vurdere.
Den ene er at blokkeringen i oljeforsyningskretsen ikke er fullstendig fjernet, og den andre er en periodisk feil som kan være ekstremt utfordrende å finne og løse, noe som betyr at feilen må måtte tillates å forverres betydelig før en nøyaktig diagnose og endelig reparasjon kan gjøres.
En annen, om enn usannsynlig, mulighet innebærer en mulig mangelfull PCM, men PCM-feil er svært sjeldne, noe som betyr at alle andre veier må utforskes for å spore og rette årsaken til kode P0029 før PCM blir erstattet.
Koder relatert til P0029
P0027 - Forholder seg til Eksosventilkontroll magnetventilkretsområde / ytelse (bank 1), med "Bank 1" som angir siden av motoren som ikke inkluderer sylinder nr. 1.
Kodene P0026 og P0028 refererer til samme problem og feiltilstand i VVT- eller VCS-kontrollsystemene til inntak side av henholdsvis bank 1 og 2.